中東地緣政治危機，把中國的重卡市場攪的天翻地覆

（數據日期源于4月8日各地加油站和零米輕卡官微）

第一商用車網 謝光耀

2026年的一場地緣政治危機，形成了“蝴蝶效應”，把中國的汽車市場尤其重卡市場，也攪的天翻地覆。

柴油價格漲了2塊多，油車扛不住了

事情的起因，大家都知道，美國和伊朗的戰(zhàn)爭，把全球油價推上了“漲漲漲”的行情。

公開資料顯示，?2026年2月28日美以對伊朗發(fā)動“史詩之怒”軍事打擊后?，國際油價快速上漲，布倫特原油一度突破 ?85美元/桶?，創(chuàng)近6年最大單日漲幅。霍爾木茲海峽航運幾近停滯，該通道承擔?全球約20%液化天然氣和30%海運石油運輸?，對全球油價影響巨大，國際原油期貨價格自3月8日晚開始新一周交易時突破每桶100美元，為2022年年中以來首次新高，3月9日盤中一度觸及110美元。4月7–8日，美國和伊朗達成?為期兩周停火協(xié)議?，并同意在協(xié)調下恢復霍爾木茲海峽通航，紐約輕質原油期貨一度跌至91.03美元/桶?，單日跌幅 ?19.4%?；布倫特原油跌至91.7美元/桶?，跌幅 ?16%?。然而，由于美伊在多項停戰(zhàn)條款上存在明顯分歧，4月9日國際油價短線拉升，WTI原油期貨價格漲4.30%，報98.469美元/桶，創(chuàng)日內新高；布倫特原油漲3.58%，報98.138美元/桶，仍遠高于沖突前約 ?70–75美元/桶?水平。

受中東地緣政治危機和全球油價持續(xù)波動的影響，今年以來國內油價也呈現(xiàn)連續(xù)上調的態(tài)勢。2026年3月9日24時起，國內油價實現(xiàn)年內最大漲幅，汽、柴油每噸分別上調695元和670元；2026年3月23日24時起，汽、柴油價格每噸分別大幅上調1160元和1115元；2026年4月7日24時起，國內汽、柴油(標準品)價格每噸實上調420元、400元，為年內第六次價格變動（五次上調，一次擱淺）。

油價的上漲形成了蝴蝶效應，中國的重卡市場需求結構也隨之大幅波動。經過年內五次上調，截至目前國內各地柴油加注價格普遍在8.4-8.7元/L左右，每升柴油終端價格比2026年初的時候漲了2塊多——2026年1月初各地0號柴油終端價格多數在6.2-6.5元/L。能耗成本在重卡車輛運營中的成本占到30%以上，按照柴油牽引車百公里33-35L油耗來計算，4月份每輛車每百公里的油耗成本要比年初多出73-77元，一年下來至少要多出9萬元以上的油耗費用（按照12萬公里/年）。

重卡使用過程中的油費上漲這么多，而公路貨運的運費到現(xiàn)在也沒什么變化，有些區(qū)域的運費甚至還“穩(wěn)中有降”，更勿論上升。運價不漲，車輛因為油價高企所帶來的運營成本卻持續(xù)快速上漲，這種兩難的困境下，貨車車主、車隊、車老板怎么辦？

“三選一”，燃氣車和電動重卡全年銷多少？

高油價之下，很多柴油重卡車主不堪重負，紛紛轉向其他能源形式的運輸車輛，有不少車隊用戶和個人車主甚至提前更換自己手上的油車。

“其他能源形式”車輛，主要有三種，一種是新能源重卡，另一種是天然氣重卡，還有一種是甲醇重卡。甲醇重卡由于比較依賴于甲醇加注站基礎設施，主要在局部地區(qū)盛行；因此，全國范圍內的選擇其實不多，只有電卡和氣卡。

從這個角度而言，柴油價格連續(xù)大幅上漲，直接推動了電動重卡和燃氣重卡的熱銷。而燃氣重卡的受青睞程度，短期內甚至還要高于電動重卡——一季度電動重卡仍受到去年年底市場透支、國四以舊換新補貼政策未出臺等因素的“掣肘”。

實際上，3月上旬的時候，國內LNG氣價也跟油價一樣，受地緣政治危機以及國內部分LNG工廠借機炒作等因素的影響，短期內大漲，終端加注價格一度漲至6-7元/kg。但跟油價一直上漲不一樣的是，LNG氣價很快就重新回落至5元/kg以下，油氣價差再度拉開，LNG卡車的經濟性進一步凸顯，這也使得天然氣重卡需求和銷量持續(xù)攀升，而柴油重卡需求則相對低迷。近期，LNG車用終端加注價格有所上漲，大約在5.1-5.2元/kg左右，但油氣價差仍保持在3元以上（這意味著燃氣車相比柴油車每公里能節(jié)省約1元），LNG卡車的節(jié)能優(yōu)勢愈發(fā)明顯。

今年3月份，國內重卡終端銷量還未最終“出爐”，但燃氣車火爆、滲透率升至30%多、月銷量逼近歷史最高點（2024年3月2.93萬輛）已是不爭事實。相比電卡，天然氣重卡目前有幾點優(yōu)勢難以替代。

首先，能跑中長途。由于電池重量大拖累整車自重過重，電動重卡跑中長途的難度仍然較大，其“虧噸”的短板使得其只能在中短途細分市場占據領先地位，在中長途尤其中長途高速場景還無法與傳統(tǒng)燃料重卡大規(guī)模競爭（目前主要在4×2快遞中途干線上有一定應用）。3月份乃至二季度，油價持續(xù)高企，國五和國六的柴油重卡車主提前換車時，一旦涉及到跑中長途高速，首選必然是燃氣車。

其次，二手車殘值的預期很穩(wěn)定。相比電卡二手殘值的不確定性，燃氣重卡二手殘值的預期很穩(wěn)定（甚至可以說相對樂觀），這一優(yōu)勢也讓一部分跑大宗運輸的用戶仍然青睞天然氣重卡。

總結：2026年國內銷量占比正發(fā)生深刻變化

油價居高不下、油氣差價大、電價穩(wěn)定、油車用戶加速更新車輛……2026年，在中東地緣政治危機的“蝴蝶效應”影響下，國內重卡的需求結構和銷量占比正在發(fā)生深刻變化。

一方面，2026年的天然氣重卡國內銷量將在去年近20萬輛的歷史新高基礎上，再度刷新紀錄，同比增長10%以上，總銷量有望超過22萬輛，國內滲透率也將從去年的24.8%上升至29-30%左右。

另一方面，電動重卡在油電差價越來越大、電卡零碳節(jié)能優(yōu)勢明顯、以舊換新補貼政策優(yōu)先支持電動貨車等一系列利好因素的推動下，將會在中短途應用場景下加速替換柴油重卡甚至燃氣重卡，全年國內銷量預計將從去年的23萬輛進一步上漲至25萬輛以上，滲透率也將從去年的28.9%上升至國內的“三分天下有其一”。

這樣一來，2026年氣卡和電卡的合計占比將首次上升至60%以上，同比增長了大約10個百分點，留給柴油車的份額只有不到4成。當然，柴油重卡的未來也并非一片黯淡，亞非拉美等巨大的海外市場將為中國柴油重卡提供“大展拳腳”的足夠空間。