特朗普帶兒子進(jìn)京談生意，福特CEO卻在老家快急瘋了

白宮新聞秘書萊維特已經(jīng)宣布，特朗普將于5月14日至15日正式對中國進(jìn)行國事訪問。路透社隨后披露，特朗普次子埃里克和兒媳勞拉將一同隨行。消息一出，埃里克方面立刻通過發(fā)言人澄清：此行“以個人身份參加”，在中國沒有商業(yè)投資，純粹是陪父親“見證歷史性時刻”。

話說得很體面，但埃里克的身份太具體了。他是特朗普集團(tuán)的執(zhí)行副總裁，手里管著房地產(chǎn)、高爾夫度假村和區(qū)塊鏈投資，還在納斯達(dá)克上市的美國比特幣公司掛著首席戰(zhàn)略官的頭銜。這樣一個人坐在總統(tǒng)專機(jī)里降落在北京，誰會覺得他只是來當(dāng)兒子的？

民主黨那邊立刻咬了上來。參議員沃倫點(diǎn)名批評，指出埃里克與中國加密貨幣礦機(jī)企業(yè)比特大陸早有商業(yè)往來，這次隨行已經(jīng)踩到了利益沖突的紅線。諷刺的是，當(dāng)年特朗普追著拜登罵了整整一個任期，指控拜登當(dāng)副總統(tǒng)時帶兒子亨特去中國，利用家族影響力給投資鋪路。如今風(fēng)水轉(zhuǎn)回來，自己坐上總統(tǒng)專機(jī)，旁邊也坐著管錢的兒子。美國媒體直接用了“雙標(biāo)”這個詞，一點(diǎn)面子沒給留。

特朗普這趟中國行，表面上是談貿(mào)易、談地緣、談兩國關(guān)系。但帶誰去、不帶誰去，本身就是一種信號。大兒子小唐納德沒來，小兒子巴倫也沒來，偏偏是管生意的二兒子跟來了。這架總統(tǒng)專機(jī)里，到底裝了多少外交使命，又裝了多少商業(yè)嗅覺，恐怕誰都說不清。

而就在特朗普的專機(jī)還沒起飛的時候，美國本土另一端，一個聲音炸開了。

福特汽車CEO吉姆·法利坐進(jìn)了福克斯新聞的演播室，當(dāng)眾高喊：中國電動汽車對美國車企構(gòu)成了“生存威脅”，無論如何不能讓中國車進(jìn)入美國市場。他說中國擁有超過五千萬輛的汽車年產(chǎn)能，“足以覆蓋美國所有制造和所有車輛銷售”，經(jīng)濟(jì)后果將是“毀滅性的”。

法利這個人，在美國汽車圈里分量極重。他是真正懂產(chǎn)品的，主導(dǎo)的“福特電馬”在北美電動SUV市場排第二名，僅次于特斯拉。按理說，一個對自己產(chǎn)品滿懷信心的行業(yè)老兵，不該輕易說出“我們?nèi)甑啊边@種話。可他不光說了，還說得格外認(rèn)真。

更讓人意外的是，法利對中國電動車的贊美，其實(shí)早就在行業(yè)里傳遍了。他公開說過，自己在一年里大概跑了六七趟中國，親眼目睹了中國電動汽車產(chǎn)業(yè)的爆發(fā)。他的原話是：“這是最讓我自慚形穢的事，世界上百分之七十的電動車都是中國制造的。”

他還干過一件特別離譜的事。他把一輛小米SU7從上海空運(yùn)到芝加哥，開了六個月。六個月之后，面對媒體他只說了一句話：我不想還回去了。一個百年車企的掌門人，被一輛中國電車征服到舍不得撒手，本身就足夠說明問題了。

法利還透露過一個更扎心的細(xì)節(jié)。福特負(fù)責(zé)電動車設(shè)計的高管道格·菲爾德剛到公司時，直接甩下一句話：“你們的零部件上線體系、計算機(jī)架構(gòu)和CAD設(shè)計工具落后二十五年，這樣根本不可能和比亞迪競爭。”自家人嘴里講出來的話，比任何外部分析報告都狠。

可就是這樣一個發(fā)自內(nèi)心認(rèn)可中國制造的人，如今在鏡頭前急得青筋直冒，這恰好說明問題有多么棘手。法利之所以慌，是因?yàn)檫B他自己都被中國電動車征服了。普通美國消費(fèi)者一旦有機(jī)會接觸到這些產(chǎn)品，福特、通用的市場份額還能守得住嗎？有美國媒體此前透露，特朗普為了推動貿(mào)易協(xié)議落地，或許會在談判桌上把“開放中國汽車進(jìn)入美國市場”作為讓步選項(xiàng)。法利這番電視喊話就是沖著白宮去的：總統(tǒng)先生，您帶著兒子去北京可以，但這道門千萬不能開。

2025年，比亞迪全球銷量達(dá)到460.2萬輛，首次沖進(jìn)全球車企集團(tuán)銷量前五，排位超過了通用、福特和本田。純電車型年銷量225.67萬輛，第一次把特斯拉甩在身后，坐上了全球純電銷冠的位置。反觀福特，2025年全年銷量大約290萬輛，同比掉了將近兩成，在中國市場的份額更是從2016年127萬輛的巔峰斷崖式縮水到只有16.1萬輛。

財務(wù)上的窟窿同樣驚人。福特電動汽車部門Model e在2025年虧損48億美元，F(xiàn)-150 Lightning純電皮卡產(chǎn)線宣布停擺，資產(chǎn)減值計提高達(dá)195億美元。

更讓美國車企睡不著覺的是地緣上的包圍。在墨西哥，2025年純電動車銷量中，中國制造的產(chǎn)品貢獻(xiàn)了超過五萬三千輛，市場份額從2023年的28.3%飆升至89.9%。在澳大利亞，中國制造的汽車已經(jīng)占到新車總銷量的大約20%。北邊的加拿大更是主動降低了門檻，給予中國電動汽車每年49000輛配額，配額內(nèi)只征收6.1%的最惠國關(guān)稅，不再加征百分之百的附加稅。南邊墨西哥市場被深度滲透，北邊加拿大關(guān)稅墻拆掉大半，美國夾在當(dāng)中，中國電動車?yán)@道進(jìn)入美國市場的路徑已經(jīng)隱隱成形。

然而，福特一邊高舉抵制大旗，一邊又在密歇根州用中國寧德時代授權(quán)的技術(shù)組裝磷酸鐵鋰電池。法利甚至向特朗普政府提議過，中國車企可以通過合資模式進(jìn)入美國，由美方控股并分享利潤和技術(shù)。嘴上高喊“絕不能讓中國車進(jìn)來”，身體卻誠實(shí)地依賴著中國的電池技術(shù)。恰恰證明了中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈在全球范圍內(nèi)已經(jīng)具備了很難替代的地位。

中國電動汽車產(chǎn)業(yè)走到今天這個位置，靠的是從電池原材料、電機(jī)制造到整車組裝的完整產(chǎn)業(yè)鏈整合。從比亞迪的刀片電池、第五代DM混動技術(shù)，到小米、華為這些科技企業(yè)跨界造車帶來的軟硬件深度融合，這是一整套產(chǎn)業(yè)體系協(xié)同發(fā)力的結(jié)果。法利自己也承認(rèn)，福特搞不出類似產(chǎn)品的部分原因，是谷歌和蘋果這類科技巨頭“決定不涉足汽車行業(yè)”。中國在新能源賽道上把互聯(lián)網(wǎng)科技和傳統(tǒng)制造牢牢焊在了一起，而美國在這兩個領(lǐng)域之間至今隔著一道難以跨越的鴻溝。

至于特朗普這趟中國之行最后能談出什么，全世界都在盯著看。至于那些一邊開中國車一邊喊關(guān)門的戲碼，看多了也就習(xí)慣了。畢竟，恐懼從來只會降臨在那些跑得慢的人頭上。而福特們慌的，恰恰是他們跑不過對手了。