上海
2026賽季的F1的新規(guī)方向
終于得到各方確認(rèn)
大概率會(huì)在邁阿密站正式實(shí)施
我們來(lái)看看都做了哪些改動(dòng)
排位賽方面
將能量管理參數(shù)進(jìn)行了調(diào)整，最大允許能量充電量從8MJ 進(jìn)一步降低至 7MJ，用來(lái)減少過(guò)度能量回收，鼓勵(lì)更穩(wěn)定的全速駕駛。
目標(biāo)是將全油回電時(shí)間縮短至每圈約 2-4 秒。
全油回電峰值功率從之前的 250kW 提升至 350kW，進(jìn)一步縮短了能量回收時(shí)間，并減輕車手在能量管理方面的負(fù)擔(dān)。
此項(xiàng)調(diào)整也將應(yīng)用于正賽。
適用較低能量限制的比賽場(chǎng)次已從 8 場(chǎng)增加至 12 場(chǎng)，以便更好地適應(yīng)賽道特性！
正賽
通過(guò)“加速助推”即“超車模式”可獲得的最高功率被限制上限為+150千瓦（或激活時(shí)賽車的當(dāng)前功率水平，取兩者中的較高值），限制突發(fā)的性能差異
MGU-K 在彎道出口到剎車點(diǎn)，包括超車區(qū)域的功率保持在 350 千瓦，但在賽道其他區(qū)域則限制為 250 千瓦。
希望降低過(guò)快的追趕速度，但同時(shí)保持超車機(jī)會(huì)！
避免在非超車區(qū)域因?yàn)榍昂筌噭?dòng)力差異過(guò)大而導(dǎo)致危險(xiǎn)接近，也就是避免日本站貝爾曼和科拉平托的事故再發(fā)生！
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