你敢信嗎?越共中央總書記、國家主席蘇林這次4天訪華,跑了超過2400公里,還兩次親自坐中國高鐵,從北京到雄安再轉廣西南寧,這趟行程哪里只是普通國事訪問,明擺著就是帶任務的實地考察。等行程結束,中越直接甩出重磅消息,要推動兩國鐵路標準對接,還要把網絡延伸到中亞歐洲,說白了中越“車同軌”,早就過了嘴上討論的階段,現在大勢已定,要動手干了。
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這次蘇林訪華,雙方一口氣簽了17項合作協議,好多都直指鐵路標準對接和技術合作,聯合聲明里更是直接點了好幾個關鍵項目的名。老街到河內與海防、同登到河內、芒街到下龍灣至海防,所有線路核心都是同一件事:修標準軌鐵路。很多人可能聽不懂啥叫標準軌,說白了就是軌距和咱們中國完全一致,也是目前國際上的主流軌距。這就意味著以后中越鐵路通了之后,火車不用換軌也不用換車,直接從中國開到越南,能省超多時間和成本。
這不單單是修幾條鐵路的事,本質上是越南對基礎設施規則的一次選擇。更讓人意外的是,雙方這次直接提了更大的目標,不只是把中越兩頭連起來,還要通過中國的鐵路網,把越南接入中亞乃至整個歐洲的物流網絡。說直白點,越南這次不是為了修鐵路而修鐵路,是奔著接入整個歐亞大陸物流體系來的。那為啥越南偏偏現在下定這個決心?
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越南這幾年經濟發展速度不慢,承接了不少從其他地方轉出來的產業,可瘸腿的問題太明顯,基礎設施跟不上,尤其是鐵路這塊短板,拖了整個發展的后腿。越南現在運營的大部分鐵路還是老舊的米軌,運力本來就有限,還沒法和周邊國家的鐵路直接對接。這就直接導致越南的物流成本降不下來,運輸效率也提不上去,想接更多產業想賣更多貨,都被交通卡了脖子。
咱們這邊剛好反過來,不管是高鐵還是貨運鐵路,技術和規模都是全球頂尖,不僅網絡覆蓋廣,標準還完全統一,跨境運輸說通就通。對越南來說,一直抱著舊體系不換,等于把自己鎖在低效率的循環里出不來,換成標準軌直接接入中國,再順著中歐班列進中亞歐洲,相當于給自己開了個新的發展外掛,比原來舒服太多了。
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這些年越南一直試圖在大國之間找平衡,踩著鋼絲撈好處,一邊接產業轉移一邊想攢更多戰略空間。可現實給的答案越來越清楚,根本不是那么回事。美國能給越南點訂單,可給不了完整的制造業體系,更拿不出這么多錢和技術幫越南建一整套鐵路基礎設施,甚至就連手里那點訂單,都隨時能收回去,當成拿捏越南的工具。
之前越南還有踩鋼絲的空間,現在美國打關稅戰,還天天喊著制造業回流,越南連站腳的地方都沒了,根本沒得選。再看身邊的中國,不僅能給越南開放超大的國內市場,還能幫著對接產業鏈,建基礎設施,甚至愿意轉讓部分技術,實打實的好處擺在面前,傻子都能看明白選哪個。
要說這次最直接的觸動,肯定還是蘇林親自坐高鐵體驗的那兩趟,畢竟說一千道一萬,不如自己親身感受一回。從北京到雄安,再從國內一路南下到南寧,沿途看到的中國城市化水平、產業布局還有交通效率,全都是擺在眼前的東西。自己親眼看到中國這么高效發達的基礎設施體系,再想想越南現在的交通狀況,這種直觀的沖擊力,比聽多少介紹都有用。所以考察完蘇林直接明確提出來,希望中國分享高鐵建設經驗,參與越南鐵路項目建設,還給出了部分技術轉讓的需求,誠意直接拉滿。
對越南來說,車同軌本質上就是一次發展路徑的重新選擇。過去很長時間,越南的外貿主要靠海運和港口經濟,以后鐵路打通,直接就能形成海陸聯動的新格局。尤其是連通中亞和歐洲之后,越南的商品不用只擠海上航線,能更快進入歐亞內陸市場,本身就是一次出口結構的升級,能賺的錢只會更多。
放在咱們中國這邊看,這也是一帶一路推進過程中非常關鍵的一步。現在中歐班列已經把歐亞大陸基本打通了,可東南亞方向一直缺一條足夠高效的陸路通道。中越鐵路一旦對接貫通,相當于把整個東南亞市場更深入地接入歐亞鐵路網絡,這不只是物流效率提升的問題,更是整個區域產業鏈重構的契機。以后越南的制造業可以通過鐵路直接對接中國西部,再轉運到中亞、歐洲市場,一條新的跨區域產業走廊就成型了。
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當然我們也得承認,這事不是完全沒挑戰,越南內部現在還有不同的聲音。一部分人擔心和中國鐵路對接后會過度依賴中國,另一部分人則更看重經濟效率帶來的實際好處,兩邊意見不一樣也很正常。但從這次聯合聲明的態度就能看出來,越南高層已經做出了取舍,把發展經濟放在了最優先的位置。大方向定了,剩下的就是一步步落地,這事基本板上釘釘了。
參考資料:人民日報 越共中央總書記、國家主席蘇林訪華
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