“歐洲航空燃油僅夠用6周”，全球多家航空公司宣布：削減航班、提高票價、增加燃油附加費、提高行李費

澎湃新聞記者 南博一

霍爾木茲海峽封鎖帶來的能源危機正傳導至各行各業，全球多家航空公司已開啟“縮減模式”，與此同時，民航或迎來漲價潮。

國際能源署（IEA）署長法提赫·比羅爾4月16日在接受采訪時表示，受中東沖突影響，歐洲的航空燃油目前僅夠用約六周。“由于缺乏航空燃油，我們很快就會聽到從A城飛往B城的某些航班被取消的消息。”

歐洲能源數據與分析公司Kpler 4月初的數據顯示，霍爾木茲海峽關閉切斷了全球近21%的海運航空燃油供應。航空公司通常會通過在本國機場裝載額外燃料、在長途航線上增加加油停靠站或減少貨運量來應對這種情況。然而，隨著危機持續時間拉長，世界各地已有航空公司開始削減航班、提高票價、增加燃油附加費和提高行李費。

航空燃油價格翻番，亞歐航司首當其沖

航空燃油由原油提煉而成，航空公司通常從煉油廠或燃油公司購買燃料。這些燃料通過船只和管道運輸并存儲在機場，是航空公司僅次于人工成本的第二大支出。

國際航空運輸協會近日稱，燃油成本約占總支出的30%。自美以伊戰爭開始，航空燃油價格已經翻了一番，短缺問題可能很快就會出現。

據美國公共廣播電視網（PBS）報道，如果一個地區的燃料供應告急，并不一定意味著所有航班都會受影響，因為某些航司的庫存可能更充裕。專家指出，大型航空公司在供應短缺的地區擁有優勢，因為它們有財力應對高昂的價格。

根據IEA本周的報告，歐洲多國的燃料供應覆蓋天數不足20天。報告稱，自2020年以來，供應量可維持的天數從未低于29天。如果該數字降至23天以下，某些機場可能會出現航班取消的情況。

歐洲煉油廠目前的航空燃油供應大約有20%-25%的缺失。為了填補部分缺口，美國大幅增加了對歐洲的航空燃油出口，4月每天運輸約15萬桶，約為正常水平的六倍。即便如此，燃油價格上升的影響已經傳導至歐洲航空公司的實際運營。

據《衛報》報道，隸屬于法航荷航集團的荷蘭皇家航空（KLM）16日表示，由于煤油價格上升，下個月將削減160架次航班。雖然這不到其計劃行程的1%，但航班取消凸顯了航空業面臨的財務壓力。

德國漢莎航空16日表示，將逐步削減運力并停飛低效機型，以應對美以伊戰爭帶來的額外成本及罷工的影響。

亞洲的石油供應緩沖比歐洲薄弱，而且更依賴霍爾木茲海峽的石油運輸，因此受到的沖擊更快。越南航空4月初表示，為節約燃料，每周削減了23個國內航班。緬甸交通部表示，緬甸的航空公司在3月已經開始暫停部分國內航班。

據新加坡《聯合早報》16日報道，中國航空公司最近紛紛取消飛往東南亞和大洋洲航線航班，當中包括多條往返新加坡航線，打亂了新中兩地旅客4月及5月的出行計劃，預計也會對五一黃金周固有的訪新中國旅客潮造成直接沖擊。

有分析指出，對于主要石油生產國美國而言，航空燃油的可獲得性并不是大問題，不至于完全斷供，但是也將面臨成本上漲。

機票漲價，回落難

航空燃油價格上升意味著新成本可能將很快轉嫁給旅客。據美國媒體消費者新聞與商業頻道（CNBC）報道，自戰爭開始，達美、美聯、西南、捷藍、美航和阿拉斯加航空均上調了行李費，而全球各地的許多航空公司也都發布了更高的票價和附加費。

達美航空報告稱，本季度燃料成本帶來了20億美元的負面影響，將顯著縮減其運力計劃。預計其他航司在下周公布財報時也會討論類似舉措。運力下降通常會推高票價，尤其是在需求依然強勁的情況下。與此同時，油價下跌可能會鼓勵航空公司擴大運力，從而對價格產生相反的影響。

當被媒體問及如果油價從近期高點回落會發生什么時，達美航空首席執行官艾德·巴斯蒂安上周表示：“‘燃料回收’將非常重要”，即通過利潤留存來彌補前期損失。

“我認為高端消費者、優質消費者顯然已經對新聞頭條產生了免疫力。”巴斯蒂安說，他們不會因為看下一個新聞頭條而推遲對“體驗經濟”的投入。他認為，航空消費需求依然堅挺。

蒙特利爾麥吉爾大學航空管理講師約翰·格拉德克分析稱，當航司將燃油成本轉嫁給消費者后，即使油價恢復到正常水平，這些票價回落的可能性也微乎其微。

除了機票價格上漲之外，航線變長、排班靈活性降低以及幾周后需求的不確定性都會影響旅客出行。分析指出，如果這種干擾持續到夏季核心季節，旅客可能會看到“預訂周期滯后、排班波動加劇、低價票選項減少的市場”。

本 期 編 輯 邢潭