國內eVTOL“飛控”首迎B輪億元融資 低空經濟“自主可控”按下加速鍵

每經記者：趙雯琪 每經編輯：余婷婷

資本對于低空經濟的投資重心，正從整機制造向供應鏈延伸。

4月16日，《每日經濟新聞》記者獲悉，國內民用航空飛控系統供應商邊界智控已完成超億元B輪融資。本輪融資由建發新興投資、張科垚坤、星啟未來新引入，老股東毅達資本與弘暉投資繼續跟投。資金將主要用于推進高安全等級飛控系統的適航認證、量產線建設及前沿機載設備的研發。

值得一提的是，本輪融資后，邊界智控成為國內首個完成B輪融資的eVTOL（電動垂直起降飛行器）飛控企業，也是低空經濟供應鏈領域較早完成超億元融資的飛控系統公司。

圖片來源：邊界智控官網

據官方介紹，邊界智控成立于2020年11月，專注于eVTOL的高安全等級飛控系統研發。飛控系統相當于飛行器的控制中樞，負責感知飛行狀態、處理操作指令并控制動力輸出，直接決定飛行器的安全性能。

邊界智控創始人兼CEO（首席執行官）翁海敏此前在接受《每日經濟新聞》記者專訪時表示，eVTOL商業化不會一蹴而就，最關鍵的瓶頸是適航取證和場景落地。在他看來，最樂觀估計，到2028年甚至2030年，eVTOL出行才能逐步進入商業化階段。

成立近六年完成五輪融資

記者了解到，翁海敏有著南京航空航天大學飛行器動力專業本科、德國慕尼黑工業大學飛行控制專業背景，曾先后任順豐科技無人機研發部負責人和峰飛航空科技CTO（首席技術官）。2020年11月，翁海敏決定創業。他曾在接受采訪時表示，當時國內eVTOL產業已經起步，但核心飛控系統在國內比較空白，這既是行業短板，也是邊界智控的機會。

對于以載人為目標的eVTOL而言，飛控系統必須滿足民航客機級別的安全標準。在eVTOL整機尚未大規模商業落地的階段，飛控系統供應商的適航進展已成為衡量其技術實力與商業價值的最核心指標。

記者了解到，在當前的適航認證過程中，審查方通常需要介入SOI#1（計劃階段審核）、SOI#2（開發階段審核）、SOI#3（驗證階段審核）、SOI#4（總結階段審核）四個階段，這也是飛行器獲得載客運營資格的必要前提。邊界智控已完成第一階段的審查，其飛控系統的全生命周期研發計劃，包括軟硬件設計、驗證及質量保障方案，已獲得民航局正式認可。據官方介紹，邊界智控是首個進入適航審定流程，并實質性完成局方SOI#1階段的高安全等級飛控供應商。

據邊界智控透露，其已與沃蘭特、廣汽高域、億維特、天翎科等國內頭部主機廠建立深度合作。2025年10月，搭載邊界智控自主研發的REG300飛控系統的沃蘭特VE25機型，完成全國首個噸級eVTOL載人試飛。這也意味著，邊界智控的飛控系統已從研發階段進入實際機型驗證階段。

圖片來源：邊界智控官網

值得一提的是，邊界智控此前已完成四輪融資，投資方包括紅杉資本、東方富海、基石資本、毅達資本等機構。

據公司透露，除核心飛控系統外，邊界智控正逐步拓寬產品矩陣，已推出組合導航系統和視覺慣性里程計，并計劃開發感知與避障模塊，目標是覆蓋未來低空飛行從感知、導航、決策到控制的完整技術鏈路。

資本關注重點從“整機概念”轉向供應鏈

過去兩年，低空經濟經歷了從概念升溫到理性回歸的過程。2023年底中央經濟工作會議將低空經濟列為戰略性新興產業，2024年其首次被寫入政府工作報告，再到2026年政府工作報告明確將其定位為新興支柱產業，政策信號逐級強化，資本隨之大量涌入。

在傳統民航領域，高安全等級飛控系統長期由霍尼韋爾、柯林斯宇航等國際航空巨頭主導。但eVTOL作為一個全新的航空器品類，其飛控系統需要從零開始設計，國際巨頭與國內初創公司幾乎處于同一起跑線，這為邊界智控等國內企業提供了時間窗口。

中國民航局預測，2035年低空經濟市場將突破3.5萬億元，年增速超30%。據行業相關投資人士表示，資本市場對eVTOL產業鏈的關注也從“整機概念”向“核心機載系統”穿透，當前資方更關注誰能真正跑通適航周期。

翁海敏此前也告訴記者，以他的接觸來看，投資人對于低空經濟領域創業公司的態度也逐漸發生變化——早期投資人關注公司創始人和創始團隊潛力，中期投資人主要看客戶驗證與產品落地，后期則關注市場規模與增長可持續性。

本輪邊界智控的投資方建發新興投資認為，核心機載系統的自主可控是低空產業鏈走向成熟的關鍵。這意味著若中國希望建立自主可控的低空經濟產業體系，飛控等核心環節不能長期依賴進口。老股東毅達資本則指出，具備適航審定能力的飛控供應商能夠為主機廠提供高度確定的取證路徑，這種能力在下游eVTOL開始批量取證和商業化運營后，將轉化為業務的快速增長。

翁海敏認為，目前國內eVTOL已經接近從“0走到1”的階段。走過這個階段，eVTOL從“1到100”的潛力將遠遠大于路面交通和軌道交通，因為eVTOL不依賴于路面的基建限制，上限可以更高。“行業可能對于早期‘0到1’的估計都太過于樂觀，但是對‘1到100’的估計都有點保守。”翁海敏表示。

在翁海敏看來，低空經濟不是一陣風，而是下一代交通基礎設施。能夠穿越適航周期的企業，將有機會成為萬億元級低空市場的核心系統供應商。