油價上漲，歐洲二手電動汽車“飄了”，中國車企賺了

4月10日，極星汽車首席執(zhí)行官Michael Lohscheller對路透社表示，當(dāng)前二手電動車的增長速度已經(jīng)超過了新車。“Polestar二手車的銷量在本季度增長了47%。整體銷量增長了7%，達(dá)到13126輛。”Michael說道。

這背后的原因并不難猜——伊朗局勢帶來汽油和柴油價格飆升，讓歐洲人叫苦不迭。許多購車者變成了“價格敏感型”用戶，考慮到買車后高昂的油費支出，紛紛轉(zhuǎn)向價格更低的電動汽車。然而，令人意外的是，二手電動車的銷量竟然高于電動新車。

二手電動車在歐洲飛馳

油價沖擊首先帶來的是電動汽車關(guān)注度和銷量的整體提升。德國汽車媒體Autogazette稱，2026年前兩個月，歐盟范圍內(nèi)共注冊新乘用車166萬輛，其中純電動汽車注冊量逆勢上漲22%。

但更驚人的數(shù)據(jù)來自二手電動汽車。據(jù)路透社報道，多家歐洲在線汽車平臺顯示，二手電動汽車銷量因油價上漲而大幅飆升。

在挪威最大二手車交易平臺Finn.no上，電動車在3月份已經(jīng)超越柴油車型，成為最暢銷的燃料類型。該平臺一名分析師在接受路透社采訪時表示，當(dāng)前二手市場正經(jīng)歷“電動車熱潮”。在法國，3月初至4月初期間，電動汽車的在線搜索量增長了160%。法國在線二手車零售商Aramisauto報告稱，其電動車銷量占比從2月16日當(dāng)周的6.5%幾乎翻倍至3月9日當(dāng)周的12.7%。與之相對應(yīng)的是，平臺上的汽油車型銷量占比從34%下降至28%，柴油車型從14%下降至10%。

該平臺負(fù)責(zé)人表示，2022年俄烏沖突導(dǎo)致能源價格上漲時，公司也觀察到類似的市場變化。他指出，汽油價格一旦突破每升2歐元，就會在消費者心中留下持久印象，網(wǎng)站訪問量顯著上升，并轉(zhuǎn)化為電動車和混合動力車的訂單。無獨有偶，丹麥二手車平臺Bilbasen的電動車搜索量也同樣上升，該平臺汽車分析師將主要原因歸于汽油價格上漲。德國最大在線汽車市場mobile.de的數(shù)據(jù)也印證了這一趨勢：3月初以來，其網(wǎng)站電動車搜索占比從12%增至36%，增長兩倍，同時二手車經(jīng)銷商收到的電動車咨詢量較2月增加66%。該平臺表示，當(dāng)前高油價正推動電動出行需求上升。

那么，油價究竟?jié)q了多少？始于2026年2月28日的伊朗緊張局勢切斷了全球約20%的石油供應(yīng)關(guān)鍵通道，直接令全球汽油零售價格飆升。根據(jù)歐盟委員會統(tǒng)計數(shù)據(jù)，從2月23日至4月中旬，歐盟汽油均價已從約1.55歐元/升漲至接近1.80歐元/升，累計漲幅約16%，呈現(xiàn)出“前期沖高、后期鈍化”的典型地緣沖突價格曲線。這意味著，在歐洲部分地區(qū)，加滿一箱油甚至要多花幾十歐元。

過去幾年，電動車對歐洲消費者的吸引力更多體現(xiàn)在環(huán)保宣傳以及真金白銀的政策補貼引導(dǎo)上。但當(dāng)油價突然飆升，持幣購車的消費者心理平衡被瞬時打破——電動車的長期使用成本優(yōu)勢瞬間變得肉眼可見。

那么，為什么消費者更傾向于二手電動車，而不是新車？這背后是一個更現(xiàn)實的消費邏輯。如果同樣的情況發(fā)生在中國，人們大概更愿意直接購買電動汽車新車。一方面，中國電動汽車新車價格相比歐洲更親民（這既得益于中國新能源汽車強大的供應(yīng)鏈實力，也源于車企之間尤為激烈的競爭），另一方面，中國消費者對新車偏好更強。但在歐洲，電動車雖然在長期使用成本上具備優(yōu)勢，首次購置成本依然不低。油價大幅上漲雖然強化了電動車的吸引力，卻并沒有改變“買不起新車”的現(xiàn)實。于是，二手電動車成為一個更為合理的選擇——既能降低油費支出，又不需要承擔(dān)新車的價格壓力。

有業(yè)內(nèi)人士指出，2022年能源危機期間，歐洲車市也曾出現(xiàn)同類轉(zhuǎn)變，預(yù)計這股購車熱潮還將持續(xù)。也有一些專家認(rèn)為，這種增長可能只是暫時的激增，之后會有所回落，但將在更高水平上穩(wěn)定下來，并受益于充電基礎(chǔ)設(shè)施的改善和電動汽車價格的下降。

中國新能源車的機會來了

歐洲消費者追捧電動汽車的浪潮，很快傳導(dǎo)到了全球供應(yīng)鏈的另一端——中國。油價上漲推動歐洲人轉(zhuǎn)向電動車的同時，中國新能源車的出口量也來到高位。

根據(jù)中國汽車流通協(xié)會乘用車市場信息聯(lián)席分會數(shù)據(jù)，僅2026年3月份，中國新能源乘用車廠商出口就達(dá)到了34.9萬輛，同比增長139.9%，環(huán)比增長29.6%。這也直接帶動今年一季度中國新能源乘用車廠商出口90.8萬輛，同比增長123.7%。

根據(jù)乘聯(lián)分會報告顯示的最新數(shù)據(jù)，3月廠商新能源出口方面保持領(lǐng)先的車企主要是：比亞迪汽車（116,882輛）、吉利汽車（52,186輛）、奇瑞汽車（40,837輛）、特斯拉中國（29,563輛）、上汽乘用車（20,274輛）、零跑汽車（16,609輛）、長安汽車（12,740輛）、東風(fēng)汽車（12,569輛）。在出口目的地方面，2026年1-2月中國新能源汽車出口總量的前5國家分別是：巴西78,611輛、英國52,517輛、比利時48,563輛、阿聯(lián)酋48,494輛和意大利30,277輛。其中較同期增量增長前五的是：巴西62,461輛、阿聯(lián)酋31,701輛、英國30,943輛、意大利25,197輛和德國18,037輛。

然而，有意思的是，中國市場本身卻呈現(xiàn)出完全不同的景象。與出口的爆發(fā)式增長相比，國內(nèi)汽車市場依然承壓，銷量已經(jīng)連續(xù)數(shù)月下滑。即便是此前增長迅猛的新能源汽車，也出現(xiàn)了階段性放緩。乘聯(lián)分會零售數(shù)據(jù)顯示，2026年3月，全國乘用車市場零售164.8萬輛，同比下降15.0%，環(huán)比增長59.4%；今年以來累計零售422.6萬輛，同比下降17.4%。

這種“外熱內(nèi)冷”的反差，反映的是兩個完全不同的驅(qū)動邏輯。國內(nèi)市場更多受到補貼退坡、消費信心不足以及價格戰(zhàn)的影響，而海外市場則被油價這一單一變量迅速激活。對于中國車企而言，這種結(jié)構(gòu)性變化正在推動它們更加堅定地加速出海布局。

“在霍爾木茲海峽危機期間，中國車企迅速擴大了全球市場版圖。”中國汽車流通協(xié)會乘用車市場信息聯(lián)席分會秘書長崔東樹表示。他指出，這種情況與上世紀(jì)（參數(shù)丨圖片）70年代石油危機時，日系車憑借低油耗快速搶占?xì)W美市場的邏輯完全一致。

過去幾年，環(huán)保主義和補貼政策是歐洲電動汽車發(fā)展最重要的驅(qū)動力；而在2026年，油價成為那個更直接的“開關(guān)”。一邊是消費者用真金白銀投票，一邊是中國車企加速搶占市場。對于歐洲本土車企來說，問題已經(jīng)不再是“要不要做電動車”，而是如何在一個被油價、戰(zhàn)爭與宏觀環(huán)境反復(fù)拉扯的汽車市場中快速重新定位自己。

這場由伊朗局勢引發(fā)的連鎖反應(yīng)，或許只是一個開始。

（消息來源：reuters.com，autonews.com，o-abroad.com）