一季度車市“倒春寒”

（來源：大魚財經調查組）

2026年開年，國內汽車市場遭遇階段性“倒春寒”。4月10日，中國汽車工業協會發布的最新一期汽車工業產銷情況顯示，今年一季度，汽車產銷分別完成703.9萬輛和704.8萬輛，同比分別下降6.9%和5.6%。其中，汽車國內銷量482.3萬輛，同比下降20.3%。同期，乘用車國內銷量401.3萬輛，同比下降23.4%。

此外，乘聯會秘書長崔東樹日前發文表示，一季度常規燃油車新車降價車型均價25.8萬元的降價力度算術平均達到3.7萬元；新能源車新車降價車型均價27.5萬元的降價力度算術平均達到3.8萬元。 然而，車市銷量卻并未伴隨降價同步回暖。對此，崔東樹表示，市場對單純降價正在脫敏，建議購車支出納入個稅專項抵扣，縮短換車周期的同時，刺激拉動購車消費。

去年年終促銷透支一季度消費空間，新車降價幅度明顯

數據顯示，一季度國內汽車銷量482.3萬輛，同比下降20.3%，這意味著在2026年的前三個月，國內車市每天比去年少賣了近9000臺車。其中，新能源汽車銷量下降幅度高于大盤。今年一季度，新能源汽車國內銷量200.6萬輛，同比下降23.8%。其中，新能源乘用車國內銷量182.2萬輛，同比下降26.7%。

對于乘用車市場一季度銷量下滑原因，乘聯會認為，由于市場因素與財稅政策調整影響較復雜，近幾年年度銷量“前低后高”特征較明顯，受春節較晚因素等干擾，2026年一季度的國內零售下降屬于財稅政策適應期與春節前后市場恢復期疊加的影響。

采訪中，多位市場銷售指出，春節之后歷來是汽車銷售的淡季，2026年春節假期處于2月中下旬且有所延長，當月有效工作日僅16天，企業生產經營受到一定影響。與此同時，2025年12月年終促銷集中釋放了大量購車需求，在一定程度上透支了2026年一季度的自然消費空間。這一“前置效應”在歷年數據中均有跡可循，但今年的透支程度相對更深。

另有專家表示，當前消費者的心理賬戶更在發生變化。當內存、芯片價格飆升導致成本上漲，當車企不再愿意無底線降價，當所有人都預感“還會更便宜”時，觀望就成了最理性的選擇。一季度經銷商端的庫存壓力非但沒有緩解，反而因為終端流速放緩而再度緊繃。

此外，乘聯會秘書長崔東樹指出，自2014年9月開始實施的新能源車購置稅免稅政策在2025年12月底正式退出后，2026年新能源車市場處于稅收補貼調整期。今年一季度的車市新品數量僅有18款，明顯低于2024年一季度的33款和2025年一季度的28款，全新品的增量貢獻度下降，在市場充分競爭的現狀下逐步過渡到年款改款更新。

值得注意的是，崔東樹日前發布的《一季度乘用車市場降價促銷分析》一文中指出，2026年1~3月份，新能源車新車降價車型均價27.5萬元的降價力度算術平均達到3.8萬元，降價力度達到13.7%；2026年1~3月份，常規燃油車新車降價車型均價25.8萬元的降價力度算術平均達到3.7萬元，降價力度達到14.3%。

市場對單純降價正在脫敏，專家建議購車支出納入個稅專項抵扣

然而，車市銷量卻并未伴隨降價同步回暖。

從企業層面看，近期車企陸續披露的財務數據顯示，不少頭部車企呈現出不同程度的同比銷量下滑，部分車企下滑幅度超過兩位數。有專家直言，2026年中國汽車市場開年即呈現鮮明的“存量博弈”特征，市場對單純降價正在脫敏，但對內在價值越發敏感。在主流消費者的認知中，汽車價格的下行預期已經固化，購車決策周期普遍拉長，在統計層面形成階段性的需求抑制。

國內銷量暴跌的同時，汽車出口成為當季車市最大看點。今年一季度，汽車出口222.6萬輛，同比增長56.7%；乘用車出口192.1萬輛，同比增長63%。新能源汽車出口增速亮眼，1到3月，新能源汽車出口95.4萬輛，同比增長1.2倍。其中，新能源乘用車出口93.5萬輛，同比增長1.2倍。

1到3月，整車出口前十企業中，奇瑞出口超39萬輛，同比增長54%，占出口總量的17.6%。比亞迪出口銷量位列第二，一季度出口量達32萬輛。

崔東樹認為，3月乘用車廠家燃油車與新能源車出口量均創出歷年各月的新高，充分表明中國汽車產業在全球市場的競爭力不斷提升，海外需求持續旺盛。

值得一提的是，從單月銷售數據看，3月，國內車市銷量環比已經迎來顯著反彈，逐漸走出春節淡季的影響。當月，汽車產銷分別完成291.7萬輛和289.9萬輛，環比分別增長74.4%和60.6%；汽車國內銷量完成202.4萬輛，環比增長78.6%。

乘聯會指出，3月自主品牌零售102萬輛，同比下降16%，環比增長61%。當月自主品牌國內零售份額為61.8%，同比下降0.8個百分點。自主品牌在新能源市場和出口市場總體較平穩。部分頭部傳統車企轉型升級表現優異，吉利汽車、長安汽車等傳統車企品牌份額提升明顯。

展望后市，乘聯會認為，2026年是新能源車支持政策逐步退坡的啟動期，一季度增長壓力已經體現。但在國家促消費和多省市對應的促消費政策共同推動下，車展線下活動將全面活躍市場氣氛并將加速聚攏人氣。

4月12日，崔東樹在智能電動汽車發展高層論壇（2026）上表示，預計2026年汽車總批發量3480萬輛，同比增長1%；廠家乘用車總批發量為3009萬輛，同比增長2%。他表示，長效政策需要給予一定支持，比如購車支出納入個稅專項抵扣，汽車消費信貸的利息要進行稅前扣除，這兩個是比較關鍵的長效措施。

崔東樹建議，以購車支出納入個稅專項扣除為例，像收入較高的群體，可能能抵扣30%的個稅，如果買了100萬元的豪車，可節省幾萬塊錢的稅費，這樣可能就會把換車周期從七年縮短到五年，提前拉動購車消費。另外，汽車消費信貸利息稅前扣除也很有必要，現在銀行靠房貸賺差價的難度越來越大，需要通過汽車消費貸款拓展業務，同時也能為消費者減輕負擔，拉動汽車消費。