別讓爭議，掩蓋了日產(chǎn)NX8真性價比的本質(zhì)

4月8日上市后，日產(chǎn)NX8以及東風(fēng)日產(chǎn)都迎接了一場不算小卻也談不上大的爭議。

不能說是空穴來風(fēng)，只能說：造車，經(jīng)營品牌，不能太“敏感肌”。

任何產(chǎn)品都免不了會被對比，不對比，消費者怎么選車？

任何產(chǎn)品也都會有相對明確的一款或幾款競品，市場就這么大，分割后，幾款產(chǎn)品必定會同處一個細(xì)分市場、面臨著同樣一部分目標(biāo)受眾；

任何產(chǎn)品在取得一定程度的市場成功后，也一定會成為后來者的對標(biāo)對象，被當(dāng)作目標(biāo)、前輩摸著過河，是必然結(jié)果。

因此，對比和被對比，都不可怕。在不涉及惡意抹黑、斷章取義拉踩的情況下，把判斷權(quán)交還給消費者才是應(yīng)有之義。何必動輒打官司、上公堂？

消費者選產(chǎn)品，不是看誰打官司的數(shù)量更多。一款產(chǎn)品擺在那里，好，消費者自然會去選擇；有不足，消費者自然也心知肚明。

回歸產(chǎn)品本身，日產(chǎn)NX8性價比究竟怎么樣，能也只能由消費者蓋棺定論。

性價比高不高，不看頂配看低配

增程和純電兩種動力形式，官方價格區(qū)間15.99—20.99萬元，疊加1萬元上市權(quán)益后14.99—19.99萬元。日產(chǎn)NX8的價格，放在中大型SUV市場中，什么水平？

以今年3月份中大型SUV細(xì)分市場銷量榜單為例，銷量排名前3的產(chǎn)品，兩款新勢力單品起步價均在24萬元以上，一款自主插混產(chǎn)品起步價來到了17萬+。再往后看，兩款新勢力增程單品，起步價最低也超過21萬。

同級別新能源車型，起步價能比日產(chǎn)NX8的14.99萬更低的，在銷量排名前15萬的產(chǎn)品中，只有兩款。其中一款，還是燃油車。

毫無疑問的是，日產(chǎn)NX8給出的價格，吸引消費者關(guān)注度的能力相當(dāng)強。

然而只有價格是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，因為消費者見過太多“用入門車型價格宣傳性價比，結(jié)果一看入門車型只是一個造型上作用的毛坯房”的現(xiàn)象。

歸根結(jié)底，偽性價比的底層邏輯，是入門車型的價格+頂配車型的配置生拉硬扯出來的。因此，真性價比，就要靠入門車型的價格+入門車型的配置來評判。

“入門即滿配”。相比較其他品牌僅能起到宣傳作用的入門車型，日產(chǎn)NX8的主銷車型，反而正是入門版本。

“在15-20萬級家用SUV市場，目前還沒有一款空間、舒適、智能、安全面面俱到的好產(chǎn)品。今天，NX8給出了一個更理想的選擇！”東風(fēng)日產(chǎn)汽車銷售有限公司總經(jīng)理辛宇篤定地說。

辛宇此番話不是基于優(yōu)惠后19.99萬元的頂配NX8說的，而是基于14.99萬的入門級NX8做出的。

就以增程版本的入門車型為例，論舒適度，整車把四個座椅的通風(fēng)、加熱、按摩、電動調(diào)節(jié)和記憶功能配齊了。僅僅是這5項功能，15-20萬級新能源中大型SUV就很少有能同步給到的。更別說，入門級NX8還又給到了前排座椅24點按摩、后排16點按摩以及主駕駛位AI零壓云毯座椅2.0。

論智能，入門車型就配備了高通驍龍8295P芯片和全覆蓋的L2級別輔助駕駛功能以及15項主動安全輔助功能以及哨兵模式。論安全，整車采用了2000MPa籠式鋼鋁車身；論空間，整車的軸距達(dá)到了2970mm，后排車內(nèi)高度達(dá)到了1285mm、過道寬度達(dá)到了450mm。

以上提到的所有配置功能，都是權(quán)益優(yōu)惠后14.99萬元的入門級車型就能給到的。對于需要換購一臺新能源車且對高階智駕輔助需求不高的剛需型消費者來說，日產(chǎn)NX8能用14.99萬元的購車成本給到同級別25萬車型才能給到的體驗。

如果是對高階輔助駕駛有需求的消費者，16.99萬元和17.49萬元增程頂配、純電高配車型也能夠滿足需求。之所以更推薦上增程頂配和純電高配而不是中配車型，是因為除了包括和Momenta聯(lián)合打造的高階智駕輔助系統(tǒng)（包括但不限于城市NOA、智能泊車）和寧德時代電池之外，續(xù)航補能體驗也更加劃算。

增程頂配搭載了寧德時代43.2kWh大電池，純電續(xù)航直接來到310km，綜合續(xù)航有1450km；純電高配則提供800V架構(gòu)和5C超充，純電續(xù)航有650km。

說是頂配和高配，實際上放在同級別產(chǎn)品中，是比低配還低的價格。

如果對感官配置有需求，可以選擇19.99萬元品牌大師版車型，配齊了全部選裝包，并且額外提供了四門智能感應(yīng)無框車門、e-Damper電控減震系統(tǒng)。

不過，綜合判斷起來，大膽預(yù)測，日產(chǎn)NX8的主銷車型會是入門級車型以及增程頂配、純電高配車型。

入門即滿配，入門即主銷，才是真性價比。

把價格為什么低，說明白

在“入門即滿配”之后，東風(fēng)日產(chǎn)其實還有一句話：“合資更安心?！?/p>

除了背后東風(fēng)、日產(chǎn)兩大品牌成熟的供應(yīng)鏈、穩(wěn)定的制造工藝背書帶來的穩(wěn)定品質(zhì)，日產(chǎn)NX8的安心感，其實還來自于成本控制能力。

這一項能力之所以重要，是因為，如果是強行降價，那么產(chǎn)品必定會以暗戳戳的減配來補平盈利缺口。市場中參與競爭的企業(yè)沒有一個是不求盈利的“慈善家”，在沒有成本控制能力的情況下強行降價，那就只能把成本負(fù)擔(dān)轉(zhuǎn)移到消費者身上。

無數(shù)先例已經(jīng)印證了這一點，消費者也逐漸意識到了這一點并開始擔(dān)心這一點。讓消費者安心的方式不是從此以后不降價了、不推出低價高質(zhì)產(chǎn)品了，而是依靠辛宇總結(jié)出的辦法：

“價格是市場決定的，成本是自己決定的?！?/p>

辛宇進一步解釋了東風(fēng)日產(chǎn)如何降低日產(chǎn)NX8的成本，不是靠偷工減料，總結(jié)起來就是：一靠技術(shù)，二靠規(guī)模，三靠供應(yīng)鏈合作。

能同時做到以上三點的，只有市場中的頭部玩家。因為如果沒有東風(fēng)、日產(chǎn)同量級的大品牌做背書，就無法研發(fā)出高集成度低成本的電渠系統(tǒng)，也做不到靠大規(guī)模銷售攤薄成本，更做不到和行業(yè)內(nèi)寧德時代、Momenta等頭部供應(yīng)商議價并合作。

在未來，成本控制能力，也會逐漸取代產(chǎn)品配置本身，成為一個品牌的競爭優(yōu)勢。

諸如東風(fēng)日產(chǎn)一般的“老牌”選手，最不懼怕的就是以成本控制能力、體系制造能力為競爭焦點的成熟市場階段。

我們也會發(fā)現(xiàn)，在新能源行業(yè)發(fā)展初期，像東風(fēng)日產(chǎn)一般的品牌總會顯得跟不上節(jié)奏，沒什么新意；而到了成熟期，以東風(fēng)日產(chǎn)為代表的品牌集體走上了快車道。

不需要回避的是，在市場銷量這一最終成果層面，東風(fēng)日產(chǎn)還有相當(dāng)大的進步發(fā)展空間。質(zhì)變發(fā)生之前，總需要量變的積累。日產(chǎn)NX8，以及日產(chǎn)N7（參數(shù)丨圖片），都是量變。

不斷產(chǎn)品高質(zhì)低價的誠意產(chǎn)品后，消費者也會接收到來自東風(fēng)日產(chǎn)的積極信號——

在新能源和智能化時代，你依舊可以選擇東風(fēng)日產(chǎn)。

（圖片來自網(wǎng)絡(luò)，侵刪）