一箱油貴出35歐，全球開始“棄油投電”？

油價飆升，你的下一輛還買油車嗎?

4月9日當(dāng)天收盤，紐約商品交易所5月交貨的輕質(zhì)原油期貨價格上漲3.46美元，收于每桶97.87美元，漲幅為3.66%；6月交貨的倫敦布倫特原油期貨價格上漲1.17美元，收于每桶95.92美元，漲幅為1.23%。

一系列數(shù)字背后，是霍爾木茲海峽近乎癱瘓的航運、沙特石油設(shè)施遇襲后減少大量供應(yīng)缺口，以及無數(shù)家庭燃油賬單上不斷跳漲的數(shù)字。

三周前，當(dāng)美國和以色列對伊朗發(fā)起軍事行動時，WTI原油還徘徊在70美元下方；而如今，每桶90美元以下的價格已成歷史。

美國能源信息署（EIA）最新的能源展望稱：即便霍爾木茲海峽重新開放，未來數(shù)月燃油價格仍將持續(xù)上漲。

EIA給出的預(yù)測是：4月中東減產(chǎn)將升至910萬桶/日，全球需求增速腰斬至60萬桶/日，柴油供需缺口更突出。EIA并上調(diào)2026年布倫特均價至96美元/桶。

展望后市，供需修復(fù)滯后將支撐油價短中期內(nèi)持續(xù)在90-100美元的高位區(qū)間震蕩。有機(jī)構(gòu)認(rèn)為，局勢穩(wěn)定前WTI難破90美元，完全暢通或回落至80美元，但兩周內(nèi)無望。

而若復(fù)航不及預(yù)期或沖突再起，油價仍存在從100美元往上沖新高的可能。

與此同時，這場地緣風(fēng)暴掀起的漣漪，正在汽車產(chǎn)業(yè)最深處形成一場更為持久的結(jié)構(gòu)性變革：全球消費者正在用腳投票，將新能源汽車推向一個前所未有的臨界點。

一場由戰(zhàn)爭意外“催熟”的全球電動車潮

4月10日，新華社報道，德國柏林市中心一家中國品牌電動車展廳里，消費者安德烈亞斯·霍伊曼對記者說了一句意味深長的話：“我的油車加滿一箱油，已經(jīng)比中東沖突前漲了35歐元。”

“如果這種情況持續(xù)，換車就不只是環(huán)保問題，而是經(jīng)濟(jì)問題。”

這句話道出了本輪全球新能源汽車需求爆發(fā)的核心邏輯：當(dāng)出行成本從可預(yù)見的固定支出變成不可控的變量，電動化就從一個遙遠(yuǎn)的環(huán)保愿景變成了迫在眉睫的經(jīng)濟(jì)賬本。

近段時間，這條邏輯正在不斷在全球汽車市場進(jìn)行數(shù)字驗證。

德國聯(lián)邦汽車運輸管理局4月7日公布的數(shù)據(jù)顯示，今年3月，德國純電動汽車注冊量為70663輛，同比大幅增長66.2%，成為帶動汽車市場增長的核心因素。與此同時，傳統(tǒng)燃油車銷售依然承壓，德國汽油車3月的注冊量為66959輛，同比下降4.9%。柴油車同比小幅下降0.6%。

3月，德國純電動汽車注冊量超過了汽油車。

這不僅是德國的里程碑，更是一個信號：全球最大汽車市場之一的歐洲心臟地帶，燃油車的統(tǒng)治地位已被攻破。

而中國品牌在其中扮演的角色格外醒目：德國聯(lián)邦汽車運輸管理局公布的數(shù)據(jù)顯示，中國品牌比亞迪(002594)、零跑注冊量均同比增長超三倍，小鵬汽車同比增長超兩倍。

德國燃油價格已達(dá)到歷史極值。德國最大交通協(xié)會全德汽車俱樂部發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，4月7日德國柴油價格升至每升約2.5歐元，已連續(xù)多天創(chuàng)下歷史新高；E10汽油價格約為每升2.24歐元，為今年以來最高水平。

德國政府試圖通過限制加油站每日僅可在中午12時上調(diào)一次油價來平抑波動，但政策效果有限，油價仍在上行。

需求轉(zhuǎn)向的驅(qū)動力清晰而直接：羅蘭貝格全球高級合伙人鄭赟指出，“由于近期油價飆升推高燃油車使用成本，部分消費者轉(zhuǎn)向電動車”。

值得關(guān)注的是，德國不是孤例。

美國汽車協(xié)會（AAA）的數(shù)據(jù)顯示，4月7日美國汽油均價為4.14美元，較一個月前的3.41美元大幅上漲。

總部位于美國西雅圖的非營利組織Coltura最新分析顯示，受伊朗沖突引發(fā)的供應(yīng)擾動影響，自2月下旬以來美國汽油價格暴漲超30%，美國車主若從燃油車更換為電動車，每年平均可在燃油和保養(yǎng)方面節(jié)省1,805美元。

圖片來源：比亞迪

在美國，消費者的購車方向正在發(fā)生轉(zhuǎn)變。

3月及一季度的銷售數(shù)據(jù)顯示，高車價、惡劣天氣、聯(lián)邦電動車稅收抵免到期，以及近期因地緣沖突推高的汽油價格，正共同對美國新車市場需求形成壓制。多家主流車企銷量出現(xiàn)下滑，市場正從過去兩年的高位逐步回歸常態(tài)。

最新行業(yè)數(shù)據(jù)顯示，3月美國新車交付量同比下滑14%至139萬輛，其中零售銷量下滑16%，車隊銷量下滑2.3%。從銷售節(jié)奏來看，3月經(jīng)季節(jié)調(diào)整后的年化銷量為1,620萬輛，高于此前1,580萬至1,600萬輛的預(yù)測區(qū)間，但較2025年3月的1,790萬輛大幅回落，較2月的1,570萬輛則有所回升。

一季度美國市場上的多數(shù)主流車企銷量均出現(xiàn)下滑，包括通用、豐田、福特、本田、日產(chǎn)、斯巴魯和寶馬等。

在澳大利亞，成品油供給緊缺導(dǎo)致燃油車油費已是電動車電費的4倍，比亞迪墨爾本門店3月新能源車銷量創(chuàng)下月度新高。

在意大利，今年3月，零跑汽車在意大利純電動汽車市場以5513臺上牌量躍居銷量榜首，同比驟增2827%；一季度累計上牌11637臺，占當(dāng)?shù)丶冸娛袌?3.5%的份額，在純電零售乘用車渠道的市占率更是高達(dá)44.6%。

即便在阿塞拜疆這樣的傳統(tǒng)產(chǎn)油國，中國新能源(600617)汽車也開始成為當(dāng)?shù)爻鲎廛嚨闹匾囆汀?/p>

然而，還需注意的是，短期波動并不代表長期走向。

那么，眼下這一輪由油價飆升驅(qū)動的對新能源汽車需求的反彈，究竟是短期脈沖還是長期結(jié)構(gòu)性拐點？

車夫咨詢合伙人曹廣平在接受蓋世汽車采訪時指出，本次油價飆升的影響“既是短期的，更是長期的，且短期無疑會影響長期”。

他認(rèn)為，短期油價上升會直接影響各國能源戰(zhàn)略、汽車產(chǎn)業(yè)政策和充電設(shè)施投資方向，同時也會改變消費者的長期使用預(yù)期：當(dāng)養(yǎng)車費用與國際油價高度關(guān)聯(lián)，消費者會意識到波動風(fēng)險始終存在，而政府持續(xù)加碼的發(fā)電能力和充電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)則具有不可逆性。

因此，新能源汽車消費走向的轉(zhuǎn)變是持續(xù)的，各國更穩(wěn)健的能源戰(zhàn)略將形成長期支撐。

中國車企“野心勃勃”，超車時刻來臨？

就當(dāng)下而言，不可置否的是，全球汽車市場結(jié)構(gòu)性變動，正在給中國車企海外市場帶來向好跡象。

據(jù)日經(jīng)新聞報道，知情人士透露，隨著中東沖突推高汽油價格、電動汽車吸引力顯著提升，中國電動汽車龍頭企業(yè)比亞迪已迎來意外收益。

多位知情人士表示，比亞迪創(chuàng)始人兼董事長王傳福在3月30日的一場非公開分析師溝通會上稱，油價飆升預(yù)計將推動公司今年海外銷量再上一個臺階。王傳福特別提及澳大利亞、新西蘭、菲律賓等市場，稱這些地區(qū)目前的單日銷量，已相當(dāng)于該車企此前兩周的銷量總和。

消息稱，王傳福上周已向分析師透露，并在3月30日會議上重申，比亞迪已將年度海外銷量目標(biāo)上調(diào)至150萬輛，較此前130萬輛的目標(biāo)提升15%。

另外，消息人士透露，比亞迪計劃從2027年起在海外推出超快充充電站。

針對上述報道，比亞迪尚未回應(yīng)置評請求。

今年前兩個月，中國純電動汽車、插電式混合動力汽車等新能源汽車出口量就已激增超110%，達(dá)到58.3萬輛；其中，奇瑞汽車出口24.3萬輛，同比大漲45.6%，占中國汽車出口總量的18%；吉利汽車出口15.6萬輛，同比增幅超150%。

麥格理（Macquarie）分析師Eugene Hsiao在接受采訪時表示，即使沒有伊朗沖突推高油價，“原本也預(yù)計2026年將是中國電動汽車出口的又一強勁年份”，中國本土車企正持續(xù)完善全球銷售網(wǎng)絡(luò)、優(yōu)化產(chǎn)品矩陣。

“油價大幅上漲后，市場邏輯已發(fā)生改變。”Eugene Hsiao指出，歐洲、東南亞、東北亞等石油進(jìn)口依賴度較高的地區(qū)，對電動汽車的購買興趣或?qū)⒓铀偬嵘欢绹袌鰟t可能更受益于混合動力汽車的普及。

Eugene Hsiao認(rèn)為：“地緣政治緊張局勢總體對中國電動汽車企業(yè)利好，中國與歐盟、加拿大等發(fā)達(dá)市場的外交關(guān)系持續(xù)改善，有望打開新的銷售空間。”

伯恩斯坦分析師在上周研報中表示，若油價長期維持高位，“在電動汽車或混合動力領(lǐng)域布局深厚、且擁有可觀海外業(yè)務(wù)的中國車企，將充分受益”。

該報告補充道：“比亞迪憑借高性價比產(chǎn)品矩陣，有望從海外電動汽車銷售的高毛利中獲益；吉利則正從較低基數(shù)擴(kuò)大出口規(guī)模，并加速推進(jìn)混動產(chǎn)品戰(zhàn)略。”

圖片來源：比亞迪

中國電動汽車企業(yè)零跑汽車上周也表示油價波動有望助力其實現(xiàn)今年15萬輛的海外銷量目標(biāo)。該公司創(chuàng)始人兼董事長朱江明表示：“盡管中東局勢導(dǎo)致部分區(qū)域銷售受阻，但汽油價格上漲整體刺激了電動汽車需求。”

此外，談到汽車海外業(yè)務(wù)時，他期望2026年小鵬的海外銷量翻番，到2030年海外要賣100萬輛，貢獻(xiàn)七成以上利潤。

何小鵬將出海打法總結(jié)為八個字：“尖刀 ”破局，“紅毯 ”留人。其中“尖刀”指產(chǎn)品和市場：六款車型，價格帶覆蓋10萬元級到20萬元級，主攻以色列、德國、挪威、泰國、法國五個市場；渠道網(wǎng)點今年翻倍到680家，線索量翻倍。“紅毯”是交付和服務(wù)：指在交付時效、服務(wù)響應(yīng)、能源補給等方面，小鵬將提升每一個環(huán)節(jié)的確定感。

但這場全球電動車?yán)顺辈⒎窃谒惺袌龆家环L(fēng)順。

需求的釋放速度和規(guī)模，取決于充電基礎(chǔ)設(shè)施、政策補貼、消費者認(rèn)知等復(fù)雜因素的疊加效應(yīng)。在德國這樣的成熟市場，政策與基礎(chǔ)設(shè)施相對完善，油價上漲的刺激效應(yīng)得以快速傳導(dǎo)至終端消費。

而在一些充電網(wǎng)絡(luò)仍不完善的地區(qū)，即便油價再高，消費者也可能陷入“想買不敢買”的窘境。

從“賣車”到“建廠”：出海進(jìn)入“產(chǎn)業(yè)輸出”新階段

那么，這輪出海熱潮之后，中國汽車出海全球汽車市場的打法，究竟會發(fā)生怎樣的變化？

答案是：從“賣車”到“建廠”，從“產(chǎn)品出海”到“產(chǎn)業(yè)出海”。

中國汽車工業(yè)協(xié)會相關(guān)負(fù)責(zé)人在接受央視采訪時一語道破趨勢所在：中國自主汽車品牌正從單純的產(chǎn)品出口，向整合全球資源進(jìn)行戰(zhàn)略性轉(zhuǎn)型。

比亞迪的全球化布局十分具備代表性。今年3月，日經(jīng)新聞依據(jù)標(biāo)普全球汽車（S&P Global Mobility）的數(shù)據(jù)，對比了2020年與2025年比亞迪與特斯拉的銷量。結(jié)果顯示，比亞迪已在22個國家和地區(qū)實現(xiàn)銷量反超特斯拉。除英國、西班牙、意大利等歐洲國家外，在豪華車市場占比極高的中國香港與新加坡，比亞迪同樣實現(xiàn)超越。2025年，比亞迪更是一舉登頂，成為全球電動車銷量冠軍。

為規(guī)避貿(mào)易關(guān)稅壁壘，比亞迪正從“出口為主”轉(zhuǎn)向“本土化生產(chǎn)”。繼2024年在泰國、2025年在巴西投產(chǎn)新工廠后，其位于匈牙利的乘用車工廠最快將于2026年投產(chǎn)。

此外，比亞迪也正式加入國際汽車工作組（IATF），將與其他國際汽車制造商共同參與全球核心標(biāo)準(zhǔn)的制定工作。

這種“本地化”戰(zhàn)略，正在將中國汽車品牌從一個“外來者”變成當(dāng)?shù)厥袌錾鷳B(tài)的一部分。更重要的是，本地化生產(chǎn)帶來的成本優(yōu)勢和貿(mào)易壁壘規(guī)避能力，是單純出口無法比擬的。

奇瑞海外市場表現(xiàn)更加不俗。2025年，奇瑞全球銷量約為280萬輛，同比增長近7%，其中在中國以外的市場銷量占比超47%。

此外，蓋世汽車注意到，英國汽車制造商和貿(mào)易商協(xié)會（SMMT）4月7日公布，3月英國新車注冊量達(dá)380,627輛，為2019年以來的單月最高紀(jì)錄。其中插電式混合動力車型表現(xiàn)最為亮眼，銷量大漲47%，當(dāng)月最暢銷車型則是來自中國奇瑞汽車的一款SUV。

奇瑞旗下的Jaecoo 7車型首次超越福特PUMA、日產(chǎn)逍客（Qashqai），成為英國3月最暢銷車型。這款SUV因定價親民，被稱作平價版路虎攬勝，售價約3萬英鎊。Jaecoo 7的熱銷并非個例，在本土市場激烈的價格競爭下，奇瑞、比亞迪、上汽名爵等中國車企正持續(xù)進(jìn)軍歐洲市場。

Jaecoo 7；圖片來源：Jaecoo

據(jù)路透社報道，中國車企奇瑞汽車的高管在巴黎一場活動中表示，奇瑞計劃通過與其他車企合作、利用現(xiàn)有工廠的方式，在歐洲擴(kuò)大汽車生產(chǎn)。

4月10日晚，奇瑞汽車在法國舉辦Omoda與Jaecoo品牌上市活動。奇瑞汽車法國區(qū)首席商務(wù)官Lionel French Keogh在活動間隙接受路透社采訪時表示：“公司正在歐洲尋求其他產(chǎn)能。”

奇瑞董事長尹同躍向記者透露，該公司更傾向于利用現(xiàn)有產(chǎn)能，而非斥巨資新建整車組裝廠。尹同躍稱：“這些進(jìn)程需要時間與投入，但核心是建立合適的本土合作關(guān)系。我非常希望未來幾個月能有新消息與大家分享。”

尹同躍拒絕透露正在與哪些車企洽談，也未說明考慮在多少個國家布局生產(chǎn)，但他明確表示，法國在潛在選址名單中。

汽車咨詢機(jī)構(gòu)Dataforce的數(shù)據(jù)顯示，2025年奇瑞在歐洲的銷量達(dá)120,147輛，較2024年的17,035輛增長超六倍。據(jù)悉，奇瑞已通過與西班牙Ebro集團(tuán)的合資企業(yè)，在巴塞羅那收購了一座原日產(chǎn)整車工廠。奇瑞目標(biāo)是到2029年，該工廠年產(chǎn)能達(dá)到20萬輛。

另一個值得關(guān)注的趨勢是中國車企出海戰(zhàn)略正在從“純電單一”轉(zhuǎn)向“多元動力布局”——不將寶押在單一純電賽道，而是以純電、混動、插混等多動力車型適配多元化的市場需求。

這種策略轉(zhuǎn)變背后，是對全球不同市場現(xiàn)實條件的精準(zhǔn)研判。

對于技術(shù)路線的平衡，曹廣平向蓋世汽車分析稱，高油價壓力下純電動車型理論上受激勵程度更甚，但純電車型的局限性會限制其增長趨勢。

“在當(dāng)前電池技術(shù)水平仍無大的突破的情況下，混動車型比純電車型的場景適應(yīng)性可能更廣。”他重申了其首倡的“都江堰戰(zhàn)略”，認(rèn)為我國車企應(yīng)根據(jù)燃油車、混動車、純電車、代用燃料汽車的技術(shù)發(fā)展水平、能源供給的結(jié)構(gòu)性變化以及市場用戶需求，靈活調(diào)整各技術(shù)路線車型的配比，“宜燃則燃，宜電則電”，燃電比例做長期動態(tài)的科學(xué)調(diào)整。

“油價上漲時適當(dāng)向混動或純電傾斜，油價回落后則可靈活回調(diào)油車比例。”曹廣平說道。

在充電設(shè)施尚不完善、消費者對里程焦慮尚未消除的市場，混動車型往往比純電車型更具現(xiàn)實吸引力。正如一位加拿大經(jīng)銷商所言，“混動車型是中國品牌入局加拿大市場時，性價比最高、市場沖擊力最強的產(chǎn)品”。

其中，以長城汽車(601633)為代表的中國品牌深耕澳洲市場多年，憑借涵蓋汽油、柴油、新能源的全動力布局，貼合當(dāng)?shù)叵M者對SUV、皮卡的偏好，2026年2月，中國首次超越日本，成為澳大利亞單月第一大汽車進(jìn)口來源國，當(dāng)月銷量占比達(dá)25%左右。

墨西哥市場的路徑更為相似：中國車企初期以純電車試水，快速熟悉當(dāng)?shù)厥袌鲆?guī)則后，迅速導(dǎo)入混動與燃油車型，實現(xiàn)銷量穩(wěn)步提升。

從更深層次來看，這輪出海熱潮正在重塑中國車企的盈利結(jié)構(gòu)。以比亞迪為例，2025年境外業(yè)務(wù)毛利率達(dá)到19.46%，顯著高于境內(nèi)的16.66%。這意味著海外市場正在從“增量貢獻(xiàn)者”變成“利潤貢獻(xiàn)者”。

當(dāng)國內(nèi)市場競爭日益白熱化、價格戰(zhàn)不斷壓縮利潤空間時，海外市場正在成為中國車企新的盈利支柱。

在3月30日召開的針對投資者的業(yè)績溝通會上，比亞迪董事長王傳福表示，海外市場競爭環(huán)境更良性，毛利率顯著高于國內(nèi)，“高舉高打”策略成效凸顯。比亞迪管理層明確，2026年海外銷量目標(biāo)150萬輛，中長期目標(biāo)海內(nèi)外各占半壁江山，全球市場從“增量”變?yōu)椤盎颈P”。

財報顯示，2025年，比亞迪營收首次突破8000億元，海外營收占比近四成；凈利潤實現(xiàn)326.2億元。

這種結(jié)構(gòu)性轉(zhuǎn)變并非比亞迪獨有。隨著全球電動化趨勢加速，海外市場正在成為中國所有主流車企的共同“新藍(lán)海”。從產(chǎn)品出海到產(chǎn)業(yè)出海，從賣車到建廠，從單一市場到全球布局——中國汽車正在完成一次歷史性的跨越。

正如半個世紀(jì)前石油危機(jī)催生了日系車的全球崛起一樣，今天，在新一輪能源變局中，手握電池技術(shù)和全產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢的中國新能源汽車，正站在相似的機(jī)遇窗口前。

這場由油價飆升引爆的全球電動車熱潮，或?qū)Q定未來十年全球汽車工業(yè)的權(quán)力格局。

而中國車企，正在這個歷史性節(jié)點上寫下自己的名字。

正如前文所述，突發(fā)和偶然或許并不能持久。

曹廣平對蓋世汽車表示，假設(shè)未來中東局勢緩和、油價回落，可能會造成我國新能源汽車出口形勢的一些回落。

但他同時強調(diào)，各國對中東局勢及油價走勢的政策調(diào)整具有長期性，“回落可能是暫時的，上漲仍是長期的”，政策和投資以及充電基礎(chǔ)設(shè)施釋放的正面推動力會在一定程度上持續(xù)存在甚至加碼。

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