又有車企，稱其全球首發(fā)兆瓦充電！一看時間線，比亞迪都能氣笑了

在過去一個多月的時間，比亞迪閃充成為了業(yè)界小熱點，9分鐘從10%充到97%，成為了標(biāo)簽性的存在。最近王朝網(wǎng)、海洋網(wǎng)、騰勢（參數(shù)丨圖片）、方程豹和仰望都在各地開展了大量的媒體和用戶試駕，大家驚喜地發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)實中閃充的功率和時間表現(xiàn)，和3月5日比亞迪在發(fā)布會PPT上寫得大差不差，有些車型還要快一些。

而閃充技術(shù)發(fā)布之后，業(yè)界自然也就超快充和換電兩種快速補能方式進行了爭論，本來這兩種技術(shù)方案是互不干擾的，奈何國內(nèi)市場就這么大，市場競爭還這么激烈，隨著超快充技術(shù)猛然崛起，同時將產(chǎn)品價格壓到12萬元級別，有些品牌的確會小小緊張一下，換電本來就是小眾技術(shù)，超快充再被市場充分認(rèn)可，那么換電技術(shù)就只能坐小孩那桌了……

日前，嵐圖汽車董事長盧放在接受媒體采訪時表示，嵐圖應(yīng)該是全球第一個做到1兆瓦超充的，大家可能都不知道，可能是宣布得不夠，在2024年8月，就建立了全球第一個1兆瓦的超充站……

盧放上面這段話，在我們看來，肯定是漏洞百出的。首先嵐圖汽車肯定不是全球第一個做到1兆瓦超充的車企，因為他提供的時間線不對，比亞迪在去年3月就已經(jīng)發(fā)布了兆瓦閃充，并且量產(chǎn)了唐L EV和漢L EV兩款支持兆瓦閃充的車型。

而且當(dāng)時在很多門店建立的供用戶體驗使用的兆瓦閃充站，而首批兆瓦閃充站建立的時間，肯定沒有超過8月份，所以嵐圖汽車一定不是全球第一個做到兆瓦超充的車企，這一點我們非常篤定。

而關(guān)于換電和超充的選擇問題，盧放表示，嵐圖汽車堅定走快充路線，并且通過舉例說明，10年前大家拿著手機還要帶備用電池，但是現(xiàn)在沒有人再帶備用電池出門了，也就是說，手機備用電池已經(jīng)被超快充給代替了，相信我們國內(nèi)的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)會越來越豐富、越來越完善。

實際用手機來形容換電和超快充這一段，有一定的道理，但是核心點并不一定如此，因為手機放棄“換電”模式，本質(zhì)上是為了追求輕薄，同時電池在一定程度上能量密度增加，未必是超快充的功勞，而且現(xiàn)在依然有一些手機，充電速度不快，比如蘋果、三星。很多人出門會帶充電寶，是不用換電，但變成“增程”了，所以我們認(rèn)為，盧放總這一段表述，并不能支持起其堅定快充路線。

事實上，去年比亞迪發(fā)布了兆瓦閃充技術(shù)，沒有引起轟動，核心原因是，發(fā)布的兩款新車價格都在20—30萬級別，所以對市場的沖擊有限，同時兆瓦閃充站沒有大規(guī)模鋪設(shè)，所以對其他競爭對手的影響有限。但是現(xiàn)在的閃充，每天幾十座的速度增加，車價拉到了12萬級別，相當(dāng)于直接沖擊了很多車企的“舒適區(qū)”，大家能不緊張嗎！