市場(chǎng)占有率從90%跌到不足5%！國(guó)產(chǎn)摩托在越南折戟

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2002年，中國(guó)摩托在越南的市場(chǎng)占有率達(dá)到90%以上，年出口額超3.2億美元，現(xiàn)在這個(gè)數(shù)字跌到了不足5%，持續(xù)走低，反觀日系市占率已經(jīng)回升到95%以上。

靠?jī)r(jià)格戰(zhàn)打開(kāi)市場(chǎng)，也打沒(méi)了自己。從1999 年中國(guó)摩托大批量沖進(jìn)越南市場(chǎng)，普遍1000-12000美元的價(jià)格不到同級(jí)日系車的一半，依靠性價(jià)比優(yōu)勢(shì)循序占領(lǐng)越南摩托車市場(chǎng)。

在收入不高的越南，國(guó)產(chǎn)摩托靠著這一招擊敗了日系車企。在市場(chǎng)占有率極高的情況下沒(méi)有改變策略，依舊在內(nèi)卷價(jià)格，忽略品質(zhì)提升，越來(lái)越跟不上越南消費(fèi)者的需求。Tips：價(jià)格最低時(shí)，一輛摩托車只需170美元，利潤(rùn)只有30元人民幣。

無(wú)底線的價(jià)格內(nèi)卷是一個(gè)惡性循環(huán)，一輛車就賺30塊錢，廠家想活下去其實(shí)就兩條路，要么選擇偷工減料，要么就不投入研發(fā)、不創(chuàng)新。在這個(gè)情況下，相較而來(lái)的就是質(zhì)量問(wèn)題：騎個(gè)兩三年就各種出毛病，修車比騎車時(shí)間長(zhǎng)。尤其是對(duì)比日系車，修車次數(shù)多太多了，越南消費(fèi)者也很快看明白趨勢(shì)了。

反觀日系車，通過(guò)自動(dòng)啟停、ESP等設(shè)計(jì)，把品質(zhì)差距逐漸拉開(kāi)，直到去年市場(chǎng)占有率回到了95%以上。

在玩樂(lè)車型的需求上，中國(guó)市場(chǎng)的需求顯然要比越南市場(chǎng)大得多，以管窺豹，光靠低價(jià)，頂多能敲開(kāi)市場(chǎng)的門(mén)，卻守不住江山，還是得搞研發(fā)。說(shuō)白了就是拿今天的銷量，去透支明天的市場(chǎng)，目前國(guó)產(chǎn)品牌也都意識(shí)到了這個(gè)問(wèn)題。

再舉一個(gè)例子，雅迪近年來(lái)重返越南市場(chǎng)，開(kāi)設(shè)超600家門(mén)店，2025年在越南銷量12萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)61.6%。在越南建廠，針對(duì)當(dāng)?shù)囟嗌蕉嘤甑臍夂驅(qū)ｉT(mén)優(yōu)化減震和電機(jī)防水，使用成本降到燃油車1/3，承諾"24小時(shí)上門(mén)維修"，這一次靠是體系化的本地化和技術(shù)投入。

好消息是，張雪機(jī)車WSBK奪冠、雅迪越南市場(chǎng)回暖，說(shuō)明中國(guó)企業(yè)正在學(xué)會(huì)用技術(shù)去參與全球競(jìng)爭(zhēng)；壞消息是，當(dāng)年那些倒下的企業(yè)，可能永遠(yuǎn)沒(méi)有機(jī)會(huì)證明自己了。