自貢的大件運輸，將不再“望江興嘆”丨市州觀察

●全省第二條、川南首條千噸級大件運輸通道

●一頭連著自貢重裝產業，一頭通往長江黃金水道

●項目全長123.251公里，自貢段長約100公里

四川在線記者 叢雨萌

近日，記者在自貢市富順縣安溪鎮附近看到，這里正同時修建六座橋，它們被統一稱作安溪沿江橋群，是自貢至瀘州港公路項目的控制性工程。“3月30日取得階段性進展，觀音灣2號大橋左幅T梁全部架設完成。”五冶集團自貢至瀘州港公路項目工程部部長李乾坤說。

安溪沿江橋群。

自貢至瀘州港公路是全省第二條、川南首條千噸級大件運輸通道，全長123.251公里，起于大安區東方鍋爐廠區附近，直通瀘州港。其中自貢段全長約100公里，總投資65.48億元。

橋群正在建設中。

一頭連著自貢的重裝產業，一頭通往長江黃金水道。這條路，自貢的重裝企業盼了多年。它將為自貢帶來什么改變？

現狀：

通往長江港口的100多公里路

“卡”住不少大件訂單

自貢是老工業城市，直到今天，東方鍋爐、川潤股份、華西能源這些名字，依然是國內重裝領域重要的存在。它們的產品有一個共同特點：大。

壓力容器、鍋爐部件、重裝設備，動輒上百噸。形狀還不規則，超長、超寬、超高。鐵路過不去，普通公路、橋梁承載不起，最好的運輸辦法是走水路。

離自貢最近的長江港口是瀘州港，兩地相距100多公里，但現有道路不具備大件運輸條件，“卡”住了自貢重裝企業的“脖子”。

東方鍋爐對此深有體會。企業總部設在自貢，10多年前在德陽另建基地，原因很簡單——德陽有大件路。

觀音灣2號大橋左幅T梁全部架設完成。

“我們的高端容器、儀器設備，重量大、尺寸大的，現在都只能在德陽生產。”東方鍋爐裝備事業部研發室主任程小剛說，這就導致一個尷尬局面：自貢和德陽兩地生產，管理、技術、人力都要分兩攤，“人力資源調度，技術崗位調配，每年都是不小的投入。”

川潤股份有過一次代價高昂的經歷。“2024年接的一個訂單，產品在自貢生產，因為沒法整體發運，只能分段制造，運到德陽去組裝焊接。”四川川潤股份有限公司總裁辦項目經理代繼虎說，就這一趟，物流成本增加200多萬元。

更讓企業頭疼的是，很多大件訂單根本不敢接。四川東方物流集團有限公司總經理助理鐘軼算了一筆賬：現在大件運輸要辦理超限許可證，走普通公路每座橋梁都要做檢測驗算，時間很長、成本很高，有時一個審批流程就得跑一個月。“如果有大件路，審批只需兩三天。”

突破：

整條路能不能按時通車

“關鍵就看這兒”

自貢至瀘州港公路項目的建設，讓自貢重裝“通江達海”的夢想開始照進現實。

該項目設計時速80公里，雙向四車道，可承載?1000噸級大件荷載?。其中自貢段分三期建設，全長3公里的一期工程已實施完成。當前正在加快推進的是全長約60公里的二期工程，從2024年8月開工算起，已累計完成路基工程75%、橋梁工程55%，完成投資24.35億元。三期工程也已進入啟動攻堅階段。

安溪沿江橋群是二期乃至全線施工最密集、難度最大的區段。李乾坤坦言：“整條路能不能按時通車，關鍵就看這兒。”

難在何處？“最大的難點是保通。”他指向正在施工的觀音灣2號大橋一側，那里是車流不斷的省道310線，“二期工程有30多公里和它重合。”

自貢至瀘州港公路項目的建設，讓自貢重裝“通江達海”的夢想開始照進現實。

省道310線是自貢到瀘州的唯一省道通道，不能斷道施工，唯一的辦法是反復“交通導改”——把車流引導到臨時道路上，騰出工作面施工；修好一段后，再把車流引回來，繼續修下一段。

“全線60公里，有近一半的路需要導改。”李乾坤說，根據設計，地形起伏的安溪段，山體要挖15米深，為了實現導改，一次只能挖3至5米，“挖完一次導一次，反復四五次才能達到設計標高，比普通導改復雜2至3倍。”

另一大難點是跨江橋梁施工。安溪沿江橋群六座橋，大部分橋墩在沱江范圍內，沱江是飲用水水源地，環保要求極高，施工組織必須慎之又慎。

期盼：

大件產品更快通江達海

沿線居民也能便捷出行

當下，自貢重裝企業幾乎都關注著安溪沿江橋群這個“關鍵”。

對川潤股份來說，這條路修通，意味著更大的市場和更多的訂單。代繼虎說，“如果能直接從瀘州下水，很多以前不敢接的大件訂單，以后都可以考慮了。”

東方鍋爐則更期盼著路修通以后的資源整合。程小剛說，如果大件產品能從自貢經由瀘州港下水，自貢德陽兩地的生產資源就能按需整合，管理成本、人力成本都能降下來。

對自貢市決策層而言，這條路有望在自貢產業布局優化上激發連鎖反應。“它把全市重點產業園區串珠成鏈。”自貢市城市規劃設計研究院規劃一所副所長袁瓊說，榮縣園區、航空產業園、國際陸港、沿灘新材料化工園區、富順晨光經開區……這些東西向布局的產業功能區，都將被這條高等級公路串聯起來，更好地實現產業配套。

安溪沿江橋群六座橋，大部分橋墩在沱江范圍內，沱江是飲用水水源地，環保要求極高，施工組織必須慎之又慎。

事實上，自貢至瀘州港公路項目的謀劃、推動，正是自貢轉向“主動交通”、從戰略高度主動謀劃交通布局的成果。“可以說‘專為企業而生’。”自貢市交通運輸局相關負責人說，在發現產業痛點后，自貢主動規劃、主動推進，用交通建設去引導產業布局、重塑城市格局，“預計3至5年內該項目可帶動沿線新增產值超百億元。”

沿線自貢居民同樣受益。據介紹，項目規劃了100多處與沿線村道相接的“接口”，以后沿線村民出行更為便捷；同時，該項目將與自貢市主城區現有公路形成新的貨運環線，大貨車走新路，讓主城區交通壓力減小、噪聲減少。

按照計劃，這條路將在2027年建成通車。屆時，從自貢出發，大件產品可經瀘州港通達長江。而沿線的村民，也能走上這條快速路，去縣城趕場、去市里看病、去外地打工，比以前方便得多。

（本文圖源自貢市融媒體中心李秋玥）