從“德國經(jīng)驗”到“中國答案”：飛書項目已成汽車研發(fā)管理標配

來源：中國網(wǎng)

4月11日，由車百會研究院主辦的智能電動汽車發(fā)展高層論壇(2026)在國家會議中心二期召開。論壇上披露了一則信息：豐田汽車技術(shù)研發(fā)(上海)有限公司已依托中國本土研發(fā)管理工具飛書項目搭建動態(tài)法規(guī)庫，而促成這一合作的關(guān)鍵推動力之一，是飛書項目在智能駕駛領(lǐng)域的深度實踐。

在過去的工業(yè)時代，德國制造業(yè)的繁榮孕育出SAP、Siemens等伴隨其走向全球的管理軟件。而今天，中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的爆發(fā)，正在催生屬于這個時代的研發(fā)管理工具——當傳統(tǒng)汽車強國的代表企業(yè)開始主動采用中國方案，這一趨勢已不容忽視。

從七成頭部車企到九成智能化公司

智能電動汽車時代，汽車競爭已從單純的“馬力”角逐轉(zhuǎn)變?yōu)樗懔Α⒓夹g(shù)創(chuàng)新與組織力的綜合較量。傳統(tǒng)硬件研發(fā)以月為周期追求穩(wěn)健，而智艙、智駕軟件按天迭代變化快速，整車研發(fā)復(fù)雜度指數(shù)級上升——這要求一套能同時駕馭軟件敏捷與硬件穩(wěn)健的一體化管理工具。

飛書項目正是在這片產(chǎn)業(yè)沃土中生長出來的回應(yīng)。2026年賽迪研究院報告顯示，2025年銷量前十的新能源乘用車品牌中70%選用飛書項目，在軟件研發(fā)管理SaaS和IPD管理SaaS市場分別占據(jù)46.8%和68.6%的份額，以絕對優(yōu)勢斬獲上述雙市場份額第一。目前國內(nèi)九成智能化公司已采用飛書項目支撐智能輔助駕駛研發(fā)。

在具體實踐中，阿維塔借助飛書項目打通需求到上市全鏈路，沉淀1400多項整車標準，將需求分析時間減少90%；蔚來將自研質(zhì)量審核智能體與飛書項目深度融合，APQP工作鏈路縮短30%，文件審核效率預(yù)計將提高30%；銀輪股份將APQP全流程數(shù)字化，VDA審核成本降低70%，研發(fā)周期縮短20%。基于飛書項目打造的ASPICE解決方案已獲國際主流主機廠認證與認可。

豐田研發(fā)為什么選擇飛書項目

智能駕駛研發(fā)有一個終極矛盾：算法迭代要快，但每一次測試又必須絕對合規(guī)、雙向可追溯。Momenta基于飛書項目開發(fā)了50多款定制插件，API日均調(diào)用超120萬次，實現(xiàn)測試任務(wù)一鍵下發(fā)至車端，路測注冊效率提升10倍——用自動化代替人工流轉(zhuǎn)，讓合規(guī)成為系統(tǒng)的自然產(chǎn)物。

這種兼顧“中國速度”與“全球合規(guī)”的能力，打動了精益管理的鼻祖——豐田汽車。豐田汽車在中國的研發(fā)子公司——豐田研發(fā)(TTRS)聚焦智能輔助駕駛技術(shù)，面對的法規(guī)環(huán)境極其復(fù)雜：核心法規(guī)文件大幾十份，每份包含幾百條細則，有時一周就要跟進幾十條變動。為此，豐田研發(fā)依托飛書項目搭建起“動態(tài)法規(guī)庫”，將法規(guī)拆解為可執(zhí)行的具體條款，通過“法規(guī)-條款-車型”三級精準關(guān)聯(lián)，嵌入從需求定義到測試驗證的研發(fā)全鏈條。每一份測試報告、每一次交付，都需關(guān)聯(lián)回最初的法規(guī)條款，形成不可斷鏈的“安全證據(jù)閉環(huán)”。法規(guī)一旦更新，即觸發(fā)重新評估與認證流程，跨團隊協(xié)同從漫長的郵件往復(fù)轉(zhuǎn)變?yōu)閷崟r在線的“共同作業(yè)”。

過去，工業(yè)強國的繁榮催生世界級管理軟件；今天，當豐田這樣的傳統(tǒng)汽車巨頭開始借助中國工具管理前沿研發(fā)，或許正預(yù)示著：在智能電動汽車這條新賽道上，“中國答案”正在贏得全球產(chǎn)業(yè)鏈的信任。