上海
4月12日8時許，隨著最后一次掘進，由中鐵十二局承建的新建重慶至萬州高速鐵路（簡稱：新渝萬高鐵）全線控制性工程——長嶺崗隧道順利貫通，標志著新渝萬高鐵正線56座隧道全部貫通，為全線按期通車奠定了堅實基礎。長嶺崗隧道是新渝萬高鐵全線最長的Ⅰ級高風險隧道。
長嶺崗隧道穿越7類圍巖、2處斷層、8處洞身淺埋段，施工過程中，穿越6271米瓦斯和有毒有害氣體地質段，穿越3822米巖溶地質段，多處下穿高壓富水地質層，日最大涌水量超過3萬立方米，隧道施工持續(xù)面臨微瓦斯溢出、巖溶、突涌水、順層坍塌等風險。
中鐵十二局采取1座斜井、2座橫洞、1座平導輔助施工，共形成多個工作面同時施工，在大山深處建立起一道四通八達、縱橫交錯的輔助坑道體系，實現了開挖掘進和通風排煙、快速排水的協(xié)同推進，確保隧道開挖安全施工。針對極端復雜的地質環(huán)境，建設者大力應用“瞬變電磁+地質雷達+地震波發(fā)射法+加深炮孔+超前水平鉆探”等綜合超前地質預報手段，提前探明前方圍巖情況并處理安全隱患，在斷層破碎帶中打破建設瓶頸。
通過搭建“大機配套+智能進度管理+安全質量管控”系統(tǒng)，將三臂鑿巖臺車、微臺階液壓臺車等大型隧道機械接入智能管控平臺，實現了大機設備信息互聯(lián)互通與施工指令遠程下達，使綜合工效穩(wěn)定在85%以上。
據渝萬鐵路有限責任公司豐都指揮部指揮長王建華介紹，目前新渝萬高鐵正進入站房和“四電”工程關鍵階段。新渝萬高鐵是我國“八縱八橫”高速鐵路主通道京昆、包海通道的重要組成部分，是沿江高鐵通道的重要補充。線路正線全長251公里，設計時速350公里。新渝萬高鐵建成通車后，將密切渝東北三峽庫區(qū)城鎮(zhèn)群和主城都市區(qū)之間的聯(lián)系，更好地服務成渝地區(qū)雙城經濟圈建設。
看看新聞記者: 彭曄 游明靈
編輯: 彭曄
責編: 丁桃
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