聯(lián)手Momenta：現(xiàn)代汽車扭頹反攻

4月10日，現(xiàn)代汽車宣布旗下電動(dòng)化品牌IONIQ（艾尼氪）正式進(jìn)入中國市場，并全球首發(fā)兩款新能源概念車——VENUS CONCEPT（金星）與EARTH CONCEPT（地球）。

值得注意的是，作為艾尼氪最重要的助力，現(xiàn)代汽車同時(shí)官宣與中國自動(dòng)駕駛公司Momenta合作，為其在華車型開發(fā)基于本土路況優(yōu)化的AI自動(dòng)駕駛方案。

在中國市場持續(xù)的下滑壓力下，現(xiàn)代汽車正力圖重塑在華的市場競爭力。

聯(lián)手Momenta

發(fā)布會(huì)透露，現(xiàn)代汽車將與Momenta合作開發(fā)針對(duì)中國復(fù)雜道路場景的智能駕駛解決方案。

Momenta作為中國頭部自動(dòng)駕駛方案供應(yīng)商，其城市NOA（領(lǐng)航輔助駕駛）系統(tǒng)在2025年1-11月的搭載量已達(dá)41.44萬輛，占據(jù)第三方供應(yīng)商市場份額約61.06%。

中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2025年1-11月，Momenta城市NOA搭載量41.44萬輛，占第三方供應(yīng)商比例約61.06%，行業(yè)領(lǐng)先；合作伙伴覆蓋全球20多家主流乘用車企業(yè)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，全球銷量前十車企中，9家已選擇與Momenta合作。

此次合作，也意味著中國智駕方案首次進(jìn)入韓國主流車企的核心供應(yīng)鏈。

值得強(qiáng)調(diào)的是，現(xiàn)代汽車當(dāng)前在中國市場正經(jīng)歷嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)顯示，盡管2025年全球營收創(chuàng)下186.3萬億韓元的歷史新高，現(xiàn)代汽車凈利潤卻同比下滑21.7%至10.36萬億韓元，第四季度凈利潤更是同比下降52.1%。

銷量方面，2024年現(xiàn)代汽車（不含起亞）全球銷量為414.2萬輛，同比微降1.8%；2025年的全球銷量（不含起亞）則為413.8萬輛，基本持平。

其合資公司北京現(xiàn)代的境況更具代表性。銷量從2016年114萬輛的巔峰，驟降至2024年的15.4萬輛，中國市場成為其全球降幅最大的區(qū)域市場。2025年雖努力回升至21萬輛，但仍不足巔峰期的五分之一。

為應(yīng)對(duì)產(chǎn)能過剩，北京現(xiàn)代甚至開始出售工廠：2021年，現(xiàn)代順義工廠出售給理想汽車（02015.HK）；2024年，重慶工廠又以16.2億元出售。

本土突圍

在此背景下，現(xiàn)代汽車于2025年11月進(jìn)行了一項(xiàng)關(guān)鍵人事任命：由本土人才李鳳剛出任北京現(xiàn)代總經(jīng)理。這是北京現(xiàn)代自2002年成立以來，首次由中國籍高管代表韓方擔(dān)任這一職務(wù)。

李鳳剛擁有清華大學(xué)機(jī)械專業(yè)背景及超過22年的中國汽車行業(yè)經(jīng)驗(yàn)，此前在一汽奧迪擔(dān)任執(zhí)行副總經(jīng)理。此舉旨在強(qiáng)化本土化管理，以更貼近中國市場的決策應(yīng)對(duì)競爭。

李鳳剛在發(fā)布會(huì)上表示，IONIQ落地中國是現(xiàn)代汽車“繼續(xù)加大投入、更加重視中國市場的鄭重宣言”。這與現(xiàn)代汽車提出的“In China，F(xiàn)or China，To Global”理念一脈相承。選擇與Momenta合作，正是其試圖將全球制造標(biāo)準(zhǔn)與中國領(lǐng)先智能化技術(shù)深度融合的體現(xiàn)。

與此同時(shí)，隨著汽車電動(dòng)化與智能化深度融合，跨國車企與中國科技公司合作已成趨勢。目前，包括奔馳、寶馬、奧迪、凱迪拉克、別克、豐田等全球知名品牌，均已選擇與Momenta等中國頭部供應(yīng)商合作。

不完全統(tǒng)計(jì)，全球銷量前十車企中，9家已選擇與Momenta合作。2月，德國總理默茨還在北京專門試乘了新一代梅賽德斯-奔馳S級(jí)轎車，親自體驗(yàn)了其與Momenta合作開發(fā)的智能輔助駕駛系統(tǒng)。

當(dāng)然，攜手Momenta展現(xiàn)了現(xiàn)代汽車重整中國業(yè)務(wù)的決心，但其面臨的挑戰(zhàn)依然艱巨。中國新能源汽車市場滲透率持續(xù)攀升，自主品牌在智能座艙、自動(dòng)駕駛等領(lǐng)域已建立顯著優(yōu)勢。要扭轉(zhuǎn)長達(dá)數(shù)年的下滑趨勢，現(xiàn)代汽車仍需在產(chǎn)品矩陣、品牌營銷、渠道運(yùn)營等多維度進(jìn)行系統(tǒng)性革新。