北京
開車時踩下油門，動力總要慢半拍——這種"油門延遲"像等電梯時反復(fù)按按鈕，你知道它會來，但就是不爽。
華為數(shù)字能源BU的陳偉在論壇上透露，4月22日北京車展前，智能電動業(yè)務(wù)要換個新牌子叫"華為智擎"。核心賣點是把傳統(tǒng)電驅(qū)上百毫秒的響應(yīng)壓縮到毫秒級，相當(dāng)于從"眨一下眼"快進到"神經(jīng)反射"的速度。
這背后是個行業(yè)老毛病：過去電池、電機、電控各自為政，像三個部門扯皮。華為現(xiàn)在把運動域捏成一股繩，讓整車控制從"傳紙條"變成"面對面"。陳偉打了個比方——智駕域決定體驗天花板，運動域守住安全底線，兩者得談戀愛，不能各過各的。
新品牌其實已經(jīng)悄悄上車。3月上市的廣汽豐田鉑智7全系用了華為智擎電驅(qū)，電機效率97.5%，轉(zhuǎn)速拉到22000轉(zhuǎn)。數(shù)據(jù)顯示，華為DriveONE從2020年首發(fā)至今，動力總成發(fā)貨量剛破240萬套，去年一年就干了100萬，增速曲線比新能源車滲透率還陡。
北京車展期間，華為深度參與的"五界三境"要集體亮相，問界M6、尚界Z7家族、智界V9等車型都在名單上。有意思的是，當(dāng)別家還在卷屏幕尺寸時，華為選擇死磕"踩下去就有"這種最原始的駕駛爽感——有時候用戶體驗的躍遷，就藏在你以為早已解決的細(xì)節(jié)里。
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