北汽福田郭鳳剛：商用車正從運輸工具升級為價值載體，AI將推動智能化完成“三級跳”

來源：睿見Economy

　　4月11日-12日，智能電動汽車發展高層論壇（2026）在北京國家會議中心二期召開，主題為“推進新能源汽車智能化、綠色化、融合化、國際化發展”。北汽福田工程研究總院黨委書記、院長、北汽福田新能源項目群平臺副總監郭鳳剛出席并演講。

　　郭鳳剛談到，當前商用車市場正經歷一場根本性的需求重構。用戶選購車輛不再僅僅關注車輛本身，而是更加看重車輛能否創造可持續性價值。商用車正在從傳統的運輸工具，全面升級為產業價值鏈中多元化的價值載體。面向未來，產品綠色化、智能化、全球化對主機廠提出了更高、更專業、更系統的新要求。

　　在過去的幾年，談論商用車的智能化，更多是在談論智能駕駛、智能座艙、車聯網等功能配置。在AI技術全面爆發的今天，必須重新思考AI將如何從根本上重塑商用車作為生產工具的本質。

　　“我們認為，AI將推動商用車智能化完成‘三級跳’：從產品的智能化，走向場景的智能化，最終實現生態的智慧化。”

　　郭鳳剛表示，在產品智能化層面，智能駕駛不再是固定規則的輔助駕駛，而是基于海量真實場景訓練的AI代駕專家，可智能優化節能策略、預判路況風險。智能座艙不再是功能的簡單堆砌，而是升級為懂工況、懂運營、懂司機的隨車助手。通過AI智能調度，實現車、貨、路的動態適配與最優匹配，持續降低空駛與能耗；依托AI預見性維護，對運行數據實時分析，從被動故障維修轉向主動健康管理，最大化車輛出勤率。最終邁向生態智慧化，實現車輛、AI與場站、倉儲、能源補給等系統的全域協同，讓自動預約、無人裝卸、智慧補能無縫銜接，構建高效協同、自主運輸的智慧物流新生態。

　　他提到，商用車新能源化轉型初期，“油改電”成為眾多企業的過渡選擇。核心原因在于油電共平臺的研發和制造投入相對不大，開發周期更可控，技術成熟度相對較高，能夠快速響應市場需求。

　　但隨著新能源商用車市場進入高質量發展階段，“油改電”的短板逐漸凸顯：基于燃油車的架構，整車地板和貨臺高度、動力電池、電驅系統、熱管理系統的高度集成化等都受到極大局限。同時，基于新能源智能網聯汽車復雜電子電控功能的需求，燃油車的EE架構難以拓展，智能控制、智能座艙、輔助駕駛技術的極致應用受到限制。

　　因此，郭鳳剛指出，長期看，唯有正向開發新能源專屬平臺，打造新能源智能網聯汽車產品新形態，才能為客戶創造更大價值，推進商用車產品和技術高質量發展。