大眾韓三楚：“中國市場不等人” 大眾“起跑加速” CEA架構18個月量產

中經記者 陳茂利 張碩 北京報道

“今年是我們產品的新能源大年：20款新能源車型上市。大眾集團在中國從未有過如此強勁的攻勢。一方面，我們并非簡單‘保住’燃油車市場，而是持續優化技術，例如通過CEA架構反向賦能燃油車型；另一方面，在新能源領域，我們將‘全心以赴’。我們幾乎是‘光著膀子’上陣，由于此前在這一市場沒有太多先行優勢，任何突破都將是純增量。更重要的是，我們現在有好車、好架構，軟件能力也已跟上，完全有機會實現突破。”

4月11日，在EV100智能電動汽車發展論壇現場，大眾汽車集團（中國）（以下簡稱“大眾集團”）執行副總裁、CARIAD中國首席執行官韓三楚接受《中國經營報》記者采訪，系統披露了大眾集團在華“軟件定義汽車”戰略的最新落地進展。

這位技術掌舵者用一組關鍵數字勾勒出大眾中國轉型的加速度：耗時18個月完成第一代電子電氣架構CEA從“0到1”的“構建、功能驗證及量產”、開發周期提速30%、成本優化50%、2026年將推出超過20款新能源車型……

“中國市場定義了全球新能源汽車的競爭節奏?！表n三楚強調，大眾集團已經走過“引進組裝”和“深度本土化生產”兩個階段，如今正以“在中國，為中國”的戰略，在合肥建立起德國總部之外首個具備完整整車研發能力的體系。從CEA架構的量產交付，到與地平線、小鵬汽車的協同創新，這家傳統汽車巨頭正在中國打一場圍繞軟件能力的翻身仗。

CEA架構量產背后的“中國速度”

“CEA 1.0已于2025年年底如期進入量產?！表n三楚在采訪中確認了這一里程碑。這一歷時僅18個月完成的電子電氣架構，是大眾集團在中國首次掌握軟件自主開發能力、打造出首個本地研發軟件棧的標志性成果。對于一家以嚴謹工程化能力著稱的德國車企而言，這樣的速度堪稱“起步加速”。

韓三楚坦言，中國市場的技術迭代和用戶需求變化之快，對研發節奏提出了極高要求?！拔覀冮L期以來的汽車開發體系，主要是基于兩個層級：整車平臺，用來實現規?；?；車身層，用來實現產品差異化。這個體系在過去非常成功，但在智能化快速發展的背景下，迫切需要進一步演進。我們在原有結構基礎上，引入電子電氣架構這一關鍵層級，確保軟件研發可以在整個系統中發揮更核心的作用，也讓功能開發和系統集成更加高效。”

CEA架構正是這一結構性調整的核心產物。它覆蓋從燃油車到純電、插混和增程等多個動力類型，并支持不同尺寸的整車平臺，未來將逐步統一大眾集團在華所有品牌的電子電氣體系。

記者了解到，能夠實現18個月的極速突破，關鍵在于“借助強有力的本地合作伙伴加速知識轉移”。2024年7月，大眾集團與小鵬汽車達成戰略合作，共同研發第一代CEA架構。這一合作讓大眾集團快速搭建起成熟的軟件開發流程體系，并在實踐中積累了一線工程經驗?！拔覀冞x擇了一種‘起步加速’的方式：借助強有力的本地合作伙伴，加速知識轉移和工程落地，并同步構建我們自身的編程能力、軟件體系和開發流程，確保大眾集團未來具備可持續的內生能力?！?/p>

在智能駕駛維度，CEA架構同樣快速迭代。大眾集團與地平線的合資公司酷睿程（CARIZON）已經基于CEA 1.0完成了首個L2+級別方案的量產交付，并計劃在今年落地L2++級別方案，覆蓋高速和城區的導航輔助駕駛能力?！拔覀円苍诔掷m推進下一階段L3和L4級別技術的軟硬件準備?！表n三楚透露，酷睿程已于去年11月啟動智能駕駛系統級芯片（SoC）的自研項目，這將為高階自動駕駛提供算力和算法基礎。從芯片到算法，從電子電氣架構到整車集成，大眾集團在中國正將核心能力一步步“往下沉淀”。

3000人開發“軍團”全力奔跑

如果說CEA架構是大眾集團“軟件定義汽車”的神經系統，那么合肥的研發產業園就是驅動這一系統的心臟。韓三楚介紹，自2021年起，大眾集團在合肥逐步建立起“大眾安徽研發產業園”，到2024年大眾汽車（中國）科技有限公司（VCTC）正式成立，目前該中心已擁有超過3000名員工、約10萬平方米研發空間和超過100個先進實驗室，覆蓋整車、軟件、電子電氣架構及測試驗證全鏈條。“VCTC是集團在德國總部之外首個全流程研發測試中心，并且擁有直接產品決策與放行權?！表n三楚說。

作為集團在華軟件能力中心，CARIAD中國在其中的任務就是軟件部分。韓三楚介紹道：“自2022年成立到現在，我們已經建立了一支超過1000人的本地軟件工程師團隊，并在北京、上海和合肥形成研發網絡?！?/p>

“我們深度融入中國創新生態，打造屬于自己的技術研發矩陣C-Group，包括：與地平線成立的智駕研發合資企業——酷睿程 CARIZON，與中科創達成立的智艙研發合資企業翼創雷行 CARThunder，以及收購設計公司ARK后成立的CARIATIVE，專注Digital UX UI設計領域。”韓三楚評價，“可以說，CARIAD中國已經成長為一個以前沿創新技術為導向的‘朝陽型’企業。其中，CEA架構是我們的工作重點?！?/p>

體系力的構建最終要轉化為產品力。韓三楚公布了清晰的路線圖：2026年，大眾集團旗下多個品牌將在中國市場合計推出超過20款新能源車型，覆蓋主流細分市場——“我們已經準備好創造全新的‘大眾時刻’。”到2027年，這一數字將提升至約30款；到2030年，將達到約50款。與此配套，大眾的開發周期已提速30%，成本優化可達50%。“這得益于軟件定義汽車的開發流程，讓產品能夠更快、更好地走向市場。”

在快速奔跑的同時，韓三楚特別強調了大眾集團的“不變”：“安全、可靠、耐用，不只是標準，更是底線。我們要堅持長期主義，始終貫徹‘踏踏實實搞技術，兢兢業業做產品’的精神?！彼嘎叮衲瓯本┸囌蛊陂g，大眾集團將亮相更多重磅車型。從CEA架構的量產，到合肥研發體系的成型，再到2026年產品攻勢的啟動，大眾集團在中國正試圖證明：傳統巨頭不僅能學會“中國速度”，更能將其與德系品質基因深度融合，在智能電動汽車的下半場重新定義競爭規則。

（編輯：張碩 審核：童海華 校對：燕郁霞）