助力行業(yè)邁向?qū)I(yè)化和價值鏈高端 京東汽車打造面向未來“中國服務”品牌

“市場目前不缺產(chǎn)能，缺的是增量、是對用戶真實需求的洞察與滿足，而國民好車正是京東在做的一個增量需求產(chǎn)品開發(fā)和品牌升級項目。”

在4月11日舉行的智能電動汽車發(fā)展高層論壇（2026）上，京東汽車負責人以“全鏈協(xié)同、提升用戶體驗；開放生態(tài)、驅(qū)動產(chǎn)業(yè)共贏”為主題，分享了推出國民好車項目的初衷。為助力車企等行業(yè)合作伙伴更好洞察用戶需求，挖掘增量市場，京東汽車還現(xiàn)場發(fā)布了“國民好車4A模型”增量計劃，以開放生態(tài)推動產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)共創(chuàng)共贏。

從滿足需求到創(chuàng)造需求，國民好車驅(qū)動新增長

去年京東11.11，京東汽車推出國民好車創(chuàng)新項目，聯(lián)合廣汽集團、寧德時代推出首輛國民好車——埃安UT Super，通過整合京東在用戶洞察和汽車銷售、養(yǎng)護等方面的優(yōu)勢資源，以及廣汽整車制造能力和寧德時代的電池技術(shù)及換電生態(tài)，開創(chuàng)了汽車消費新模式。

基于AI數(shù)據(jù)智能驅(qū)動，京東汽車依托京東超7億用戶、3億車主、62億汽車相關(guān)搜索數(shù)據(jù)，精準洞察車主需求，進行新車C2M定制。同時，依托超5億海量汽車多品類商品、遍布超過300個城市的4000多家京東養(yǎng)車門店和4萬多家合作門店，京東汽車打造了“新車+車品”的一站式選購和交付、售后一體化服務。從找準需求到滿足需求，再到創(chuàng)造需求，京東國民好車以信任驅(qū)動增長，持續(xù)滿足汽車行業(yè)更多增量需求。

京東汽車數(shù)據(jù)顯示，在購買埃安UT Super的用戶中，90%全程線上決策并完成交易，甚至有一半是當年本無購車計劃，但被該產(chǎn)品打動的京東用戶。40%用戶則是京東養(yǎng)車老用戶。此外，還有20%用戶竟然是從電動自行車用戶轉(zhuǎn)化而來。

第一輛國民好車也極大的提升了埃安品牌心智，為埃安品牌其他系列產(chǎn)品帶來了大量銷售機會。埃安UT Super上市首月，埃安品牌微信指數(shù)較上市前增長190%。值得一提的是，在交車和維修方面，測試城市中30%車主選擇在京東養(yǎng)車進行交付和維修保養(yǎng)。在京東汽車負責人看來，用戶不只是需要一臺車，而是需要能在“買配養(yǎng)用換”全生命周期中、長期穩(wěn)定提供專業(yè)有保障的服務。

發(fā)布“國民好車4A模型”，助力車企共創(chuàng)增量

當天，京東汽車還宣布推出“國民好車4A模型”。國民好車4A模型是京東聯(lián)合車企圍繞“用戶洞察、車輛銷售、交付、售后”打造的線上線下全生態(tài)閉環(huán)。去年，國民好車埃安UT Super重點完成了前兩個環(huán)節(jié)的升級，今年京東汽車將聯(lián)合車企進一步實現(xiàn)交付體系和售后服務增值兩個環(huán)節(jié)的“1+1”升級，創(chuàng)造更多增量。

首先是交付體系“1+1”升級。用戶明確意向車型后，可根據(jù)距離遠近等偏好，自由選擇在車企官方旗艦店或京東自營店下單，并選擇在車企4S店或京東國民好車交付中心進行提車。這一模式不僅讓用戶選擇更靈活，也幫助車企在京東建立更具粘性的品牌用戶陣地，實現(xiàn)更多車型銷售與轉(zhuǎn)化。今年，京東汽車將新建超100家國民好車交付中心，為京東自營店用戶提供更便利的服務。

其次，京東汽車還將進行售后服務體系“1+1”升級。車企現(xiàn)有售后服務體系仍是核心，但隨著低線市場用戶需求日益增長，用戶對售后服務便利性要求越來越高。在車企原廠配件及維修售后的授權(quán)下，京東養(yǎng)車可成為品牌提升空白區(qū)用戶滲透率的有效補充，在交車和售后服務上做好兜底保障。

通過兩個“1+1”的全新升級，京東汽車將聯(lián)合車企圍繞用戶需求，創(chuàng)造更多市場增量。

供應鏈一體化與數(shù)據(jù)驅(qū)動，攜手車企共建新型服務網(wǎng)絡

近年來，新能源汽車保有量持續(xù)攀升，但新能源售后服務領(lǐng)域也暴露出一些問題。

首先是維修網(wǎng)點嚴重不足。據(jù)行業(yè)協(xié)會統(tǒng)計，我國現(xiàn)有燃油汽車維修保養(yǎng)相關(guān)的企業(yè)約40萬家，但新能源汽車維修企業(yè)不足3萬家。其次，專業(yè)技師缺口巨大。目前汽修業(yè)超百萬的人才缺口中，新能源汽車售后服務人才缺口占比80%，超過80萬，全國具備新能源三電維修資質(zhì)的技工不足10萬人。這些問題導致新能源車主的售后需求無法被充分滿足。乘聯(lián)會近期報告顯示，2025年新能源車在全國汽車保有量中占比達12%，其投訴量卻占總量近一半，創(chuàng)歷史新高。

在整車市場激烈的競爭下，不少經(jīng)銷商依賴維修服務盈利，導致價格虛高、以次充好等亂象，對車企品牌帶來巨大傷害。而在維修產(chǎn)能供給不足的現(xiàn)狀下，這些問題短期內(nèi)難以解決。

對此，京東汽車負責人表示，這些痛點本質(zhì)上反映出，服務業(yè)擴能提質(zhì)、以需求牽引供給改革的緊迫性。產(chǎn)業(yè)的競爭，應從“同質(zhì)化內(nèi)卷”轉(zhuǎn)向“服務價值創(chuàng)造”，這既是激活市場新增量的關(guān)鍵，更是滿足用戶需求的根本。基于此，京東汽車積極響應國家關(guān)于推動服務業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的號召，正以科技賦能和開放合作為導向，逐步推動和車企品牌及行業(yè)更多協(xié)同合作模式，以滿足用戶與日俱增的需求。

京東汽車在汽車后市場領(lǐng)域已持續(xù)深耕多年，京東國民好車交付體系與售后網(wǎng)絡的核心，正是依托京東的供應鏈一體化和數(shù)據(jù)驅(qū)動。無論是京東亞洲一號智能物流體系、全國超過3600個物流倉庫等基礎(chǔ)設(shè)施，或是遍布全國的京東養(yǎng)車門店、改裝大店等服務網(wǎng)絡，京東汽車已與眾多車企在配件供應鏈一體化、新能源維修技術(shù)人才共建、智能履約服務系統(tǒng)等方面進行了深度合作。這一模式正是推動生產(chǎn)性服務業(yè)向?qū)I(yè)化和價值鏈高端延伸的具體實踐，也致力于培育面向未來的“中國服務”品牌。

京東汽車將立足于平臺，持續(xù)推動新能源車企與售后服務的深度融合，構(gòu)建汽車銷售與服務一體化新模式，釋放巨大消費潛力！