芯流獨家：知行科技靠J6B完成關鍵進階，20 TOPS芯片撬動全球訂單

【摘要】芯流智庫獨家獲悉，知行科技基于地平線J6B芯片打造的行泊一體方案，已獲得多家車企項目定點。

據知情人士透露，當前幾乎所有中國及合資海外品牌在入門級車型上均規劃采用J6B方案，20 TOPS算力芯片正成為主流車企的全球化標配。

知行科技在單芯片行泊一體的成本與體驗上已經能形成差異化，且全球化門檻轉向本地化服務網絡，其已經構建起包括歐洲分公司、東南亞工廠及海外場景數據庫在內的成建制海外交付能力。

在智駕行業轉向商業閉環驗證的新周期，確定性反而是更稀缺的資產。

以下為正文：

芯流智庫獨家獲悉，知行科技基于地平線J6B芯片打造的行泊一體方案，目前已獲得多家車企項目定點，并即將于2026年上半年全球首發量產。

“幾乎所有的中國主機廠，甚至包括合資海外品牌，針對入門級車型規劃的主流選擇都是J6B方案。”某業內知情人士向芯流汽車透露。

這個事實也更加證明了輔助駕駛行業正在發生的三個關鍵變化：產品定義愈發理性、全球化門檻更清晰、生態分工需要角色恰當。

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J6B成車企熱門選項

據知情人士透露，知行科技已憑借基于地平線J6B芯片打造的行泊一體方案獲得多家車企定點，年后會進一步投入。

值得一提的是，在動輒上百TOPS算力的今天，幾乎所有的中國主機廠，甚至包括一些合資的海外主機廠，針對入門級車型的規劃都是使用J6B方案，20TOPS的芯片方案為何能夠成為主流車企的標配？

從成本結構上看，與上一代征程2、3相比，J6B首先砍掉了外置MCU——芯片內部的安全島已能承擔功能安全任務，且能夠實現單芯片行泊一體，不再需要“前視一體機+泊車盒子”的分體式方案?！盁o論是BOM成本還是集成度，都有比較大的提升”，前述人士透露。加上功耗優勢，J6B在入門級市場具有一定的性價比護城河。

但這還不足以解釋它為何能拿下海外項目。據悉，這套方案從設計之初就為全球合規做了準備。

知行科技此前重點面向海外市場打造的高性能主動安全解決方案，可同時滿足C-NCAP 2024與E-NCAP 2026-2028五星設計標準，一站式支持主機廠出海與星級需求。其在硬件上使用8MP高清攝像頭模組，以1V為基礎，支持1R-5R拓展，在軟件上與iDC310采用同平臺技術，在地面道路、高架、高速路均可實現自動巡航和駕駛員觸發變道，對車道內目標的避讓、繞行等功能有明顯性能提升。

作為率先出海的輔助駕駛供應商，知行科技在海外本土適應性開發、量產合規、迭代升級服務等方面積累了大量經驗，并已建成海外研發和生產網絡布局，這都為未來在海外項目的落地提供了有效支持。

近年來，入門級方案的BOM結構正在被全球安全標準重塑，配套Tier1是否在這方面有相關經驗，是車企考慮的重要因素。

02

出海的隱形門檻是服務網絡

對當前競爭態勢下的諸多車企與方案商而言，過法規其實是最基礎、最下限的要求，真正花時間的，是如何適應當地駕駛習慣和場景。

在每個銷售區域適配當地場景和駕駛習慣，以及長期搭建本地化服務網絡和數據閉環，才是車企挑選供應商的關鍵因素。究其根本，這不是成本問題，而是時間問題。

這也是為什么知行科技能承接J6B項目的重要原因。知行科技在德國慕尼黑設立研發服務中心，直接負責當地的測試驗證、法規對接和售后分析，具備算法開發、系統工程、測試驗證能力；在東南亞能夠依托工廠和合作伙伴。

其他區域則通過第三方資源進行場景調研、素材收集和售后支持。比如公司已經建立起海外場景數據庫，積累超數十萬海外行車數據和超千萬張海外泊車數據，并在國內搭建海外泊車場景，擁有超70種泊車場景，覆蓋25個國家數據。

有接近知行科技的人士透露，其內部對出海十分重視，每年在沒有辦公室的地方也都會通過第三方網絡開展相關工作。

此前，知行科技已獲某頭部自主品牌的超10個泊車輔助解決方案量產項目定點，其中絕大多數均為海外項目，將在歐盟、東南亞、中東等多個主流海外市場落地。

這其實是一種因地制宜的本地化策略，也是中國Tier 1從產品出海邁向能力出海的關鍵一步。相比單純把硬件賣出去，在當地建立持續優化、快速響應的服務能力，才是真正考驗供應商長期競爭力的維度。

值得一提的是，歐盟發布（EU）2021/1958智能車速輔助系統（ISA）新規是必須在當地進行認證的項目，每款車都要在歐盟現場完成400公里的實地認證。這背后需要的不只是認證的預算，更是成建制的海外本地團隊。所以，認證背后，仍然比拼的是團隊建制和服務能力。

03

知行科技與J6B背后的新邏輯

有行業人士預測，未來2-3年，泊車將是最高頻的輔助駕駛功能，從家車位到目的地車位，一路輔助駕駛，人工接管次數極少，這是單芯片行泊一體架構的天然優勢。

這個大趨勢，伴隨著行業正在經歷的收斂周期。很多中小廠商都在倒下，能留在牌桌上的玩家，必須具備主流的技術路線、以及成規模的量產經驗，主機廠不會冒風險選擇一個量產經驗不足的供應商。

基于此，知行科技與J6B的案例證明一點，入門級的全球化，是更難的全球化。它不需要最前沿的VLA，不需要激光雷達，不需要高TOPS，但是需要全球法規的提前嵌入，需要海外本地化團隊的常扎，需要在20TOPS的算力約束下做出體驗極致的基礎功能。

這恰恰是知行科技與J6B案例最值得分析的地方，它揭示了一個重要的產業突破口，即在入門級市場這個全球最大的汽車基座上，真正的護城河不僅僅是技術參數的領先，更是工程密度的積累。

什么是工程密度？是知行科技此前能在8TOPS的平臺上率先量產泊車BEV模型，然后將這套能力遷移到其他方案中；是能夠用兩段式端到端算法模型、全鏈路數據閉環體系、BEV transformer在中小算力平臺的部署工程，構筑起可復用的技術資產。

這套能力的另一個妙處在于：一旦建成，它會自己長出觸角，找到新的應用場景。這或許才是知行科技與J6B案例留給行業最深的啟示。

在智能駕駛這場馬拉松里，最先沖過起跑線的不一定贏到最后。真正能跑到終點的，是那些在每一個普通價位、每一個基礎功能、每一次海外交付中，不斷積累確定性的選手。

04

尾聲

知行科技與J6B的故事，最終要落回到一個樸素的產業命題：

在入門級市場這個全球最大的汽車基座上，什么才是真正的護城河？

知行科技用J6B給出的答案是：把基礎能力做到極致，然后把這套能力變成可復用的資產。公司的成績證明，20TOPS的算力邊界內，行泊一體能夠做到極致，同時還能把全球合規嵌入底層、服務網絡扎進海外。

當前的智能駕駛競爭，正在從單點突破轉向體系能力。能夠留在牌桌上的玩家，一定是在某個價位段、某個區域市場、某個垂直場景里，把基礎體驗做到極致，把交付確定性變成品牌資產，把一套能力在多個場景里反復變現的那一個。

覆蓋多家主流車企的全球平臺訂單、累計超30款車型的海外量產經驗、德國分公司的建制化研發團隊、東南亞工廠的落地投產等，都意味著全球化并非一朝一夕所能突破。 這也是當下行業最稀缺的一種能力。

輔助駕駛的競爭轉向規模交付，從功能堆疊轉向體驗連貫，確定性反而是更稀缺的資產，但它也更適合一個正在回歸理性的行業。