比亞迪、吉利、長(zhǎng)城搞賽車，能否復(fù)刻張雪機(jī)車奇跡

「燒錢的技術(shù)博弈」

作者|甄 瑤

編輯|李國(guó)政

出品|幫寧工作室（gbngzs）

熱血賽道正在換主人。

2026年3月28-29日，WSBK葡萄牙站，中國(guó)摩托車品牌張雪機(jī)車連下兩冠。在這項(xiàng)被歐美日（參數(shù)丨圖片）廠商壟斷幾十年的頂級(jí)賽事里，張雪機(jī)車用近乎碾壓的優(yōu)勢(shì)，撕開了一道口子。

一戰(zhàn)封神，全網(wǎng)刷屏。網(wǎng)友說(shuō)，張雪機(jī)車點(diǎn)燃了中國(guó)人的賽車熱血。

另一邊，中國(guó)車企尤其是民營(yíng)企業(yè)正加快入場(chǎng)，把競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)場(chǎng)延伸至全球頂級(jí)賽道。

“長(zhǎng)城明年發(fā)布V8混動(dòng)超跑，還要出一種量產(chǎn)改裝的場(chǎng)地沖刺賽車（GT3級(jí)別賽車）。”今年4月2日，長(zhǎng)城汽車董事長(zhǎng)魏建軍在一場(chǎng)直播中透露。

此前，魏建軍剛在上海賽道親測(cè)GT3，直言希望盡快造出“屬于我們自己的賽車”，把極致駕駛體驗(yàn)帶給更多人。

比亞迪也在謹(jǐn)慎叩響F1的大門。

據(jù)第一財(cái)經(jīng)從接近比亞迪的知情人士處確認(rèn)，公司執(zhí)行副總裁李柯近日表示，比亞迪正研究進(jìn)入F1等頂級(jí)賽車領(lǐng)域，目前尚未最終決定。

在她看來(lái)，參與世界最高級(jí)別賽事，與比亞迪長(zhǎng)期堅(jiān)持的技術(shù)優(yōu)先戰(zhàn)略高度契合。現(xiàn)階段，團(tuán)隊(duì)仍在評(píng)估入局F1與耐力賽的可行性，優(yōu)先考慮通過(guò)收購(gòu)現(xiàn)有車隊(duì)的方式入場(chǎng)。

奇瑞則已拿到入場(chǎng)券。2025年12月13日，旗下高端品牌星途，與勒芒24小時(shí)耐力賽主辦方ACO在馬來(lái)西亞吉隆坡完成戰(zhàn)略合作簽約，成為首個(gè)以廠家車隊(duì)身份進(jìn)軍勒芒的中國(guó)品牌，開啟為期5年的“勒芒之路”。

更早站上世界賽場(chǎng)的，是吉利。

2019年至今，在全球頂級(jí)房車賽事中，吉利旗下領(lǐng)克Cyan Racing車隊(duì)創(chuàng)下7年9冠的紀(jì)錄。2025年11月，車手揚(yáng)?埃赫拉舍再度衛(wèi)冕，拿下個(gè)人第3座世界冠軍獎(jiǎng)杯。隨后，吉利成立中國(guó)星車隊(duì)，星瑞TCR接棒出征；領(lǐng)克也在籌備向更高級(jí)別賽事沖擊。

連剛踏入汽車行業(yè)不久的小米汽車，也在賽道上留下了記號(hào)。2025年4月1日，小米SU7 Ultra以紐北7分04秒957的官方成績(jī)，登頂量產(chǎn)電動(dòng)車圈速榜。

行業(yè)激情之下，也有一個(gè)需要冷靜思考的問(wèn)題：中國(guó)汽車能復(fù)刻張雪機(jī)車式的一戰(zhàn)封神嗎？

▍01

底氣從何而來(lái)？

今年3月13日，F(xiàn)1中國(guó)大獎(jiǎng)賽在上海國(guó)際賽車場(chǎng)轟鳴而至。

新規(guī)之后，F(xiàn)1賽車動(dòng)力單元中，電能占比提升至約50%，車手甚至要在高速飛馳中完成充電。混動(dòng)時(shí)代的F1，刺激與不確定性，比以往任何時(shí)候更狂野。

“現(xiàn)場(chǎng)的燥熱感，是在屏幕前無(wú)法體會(huì)的。排位賽里，車手稍有打滑，全場(chǎng)都跟著揪心。”一名首次現(xiàn)場(chǎng)觀賽的車迷直言，即便沒(méi)能搶到主看臺(tái)A區(qū)大直道席位，坐在B區(qū)回頭彎，也能感受到F1賽車駛過(guò)的震撼沖擊力。

魏建軍現(xiàn)身人群，格外引人關(guān)注。

懂行的都知道，他不是來(lái)單純看熱鬧的，這是他搞大事的信號(hào)。“魏建軍這次去上海，就是去取經(jīng)的。”一位業(yè)內(nèi)人士說(shuō)。

賽車從來(lái)就不是單純比拼速度，其本質(zhì)是汽車工業(yè)尖端技術(shù)的終極試煉場(chǎng)。一支強(qiáng)大的賽車車隊(duì)背后，離不開頂級(jí)試驗(yàn)場(chǎng)的支撐，更需要?jiǎng)恿ο到y(tǒng)、空氣動(dòng)力學(xué)、輕量化材料等核心技術(shù)持續(xù)突破。而這一切，都離不開真金白銀的投入，是一場(chǎng)公認(rèn)的燒錢游戲。

以最基礎(chǔ)的輪胎為例，每支車隊(duì)約需13套輪胎，每套價(jià)格約2萬(wàn)元，單輪胎一項(xiàng)的支出就超過(guò)26萬(wàn)元。

外界難免質(zhì)疑：中國(guó)車企，真的有底氣站上這個(gè)頂級(jí)舞臺(tái)嗎？

張雪機(jī)車奪冠，給出了第一個(gè)答案。

在接受新華網(wǎng)采訪時(shí)，張雪直言，奪冠車型的核心優(yōu)勢(shì)，在于輕量化表現(xiàn)與精準(zhǔn)的性能設(shè)定。那款賽車搭載自研819cc直列三缸引擎，零百加速僅2.81秒。

更關(guān)鍵的是，車架、電控等核心部件100%國(guó)產(chǎn)，完全由其團(tuán)隊(duì)自主研發(fā)。對(duì)張雪來(lái)說(shuō)，這意味著效率。“在一個(gè)市場(chǎng)里，就能找到造一輛車所需的所有零件。”他說(shuō)。

目前，重慶聚集了40多家摩托車整車企業(yè)和400多家零部件供應(yīng)商，本地配套率超過(guò)90%。整車企業(yè)可以在短時(shí)間內(nèi)完成設(shè)計(jì)、試制和量產(chǎn)。

這與中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀十分吻合。

數(shù)據(jù)顯示，2025年，我國(guó)汽車產(chǎn)量達(dá)3453.1萬(wàn)輛，連續(xù)17年坐穩(wěn)全球汽車產(chǎn)量第一寶座。

產(chǎn)業(yè)崛起背后，是核心技術(shù)突破。近年來(lái)，比亞迪的刀片電池、易四方技術(shù)，長(zhǎng)城自研4.0T V8雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)等技術(shù)積淀，成為它們叩響頂級(jí)賽道大門的底氣。

“最近十幾年，中國(guó)電動(dòng)車發(fā)展迅猛，國(guó)內(nèi)賽車場(chǎng)地也在不斷增多。”中國(guó)賽車選手葉一飛表示，賽車所用的很多先進(jìn)技術(shù)，最終都會(huì)反哺民用車研發(fā)；汽車產(chǎn)業(yè)與賽車運(yùn)動(dòng)，是緊密綁定。

▍02

三民企差異化破局

當(dāng)中國(guó)民營(yíng)車企集體涌向賽道，如何避免同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)、找到適合自身的發(fā)展路徑，成為關(guān)鍵。從目前看，長(zhǎng)城、比亞迪、吉利走出了3條差異化之路。

長(zhǎng)城的路徑，是從頂級(jí)突破，向全民普及。

魏建軍此次上海之行，重點(diǎn)調(diào)研F1車隊(duì)的組建流程、技術(shù)合規(guī)性及商業(yè)運(yùn)作模式，被業(yè)內(nèi)視為其進(jìn)軍頂級(jí)賽事的初步探索。

其背后早已埋下伏筆。

2025年初，長(zhǎng)城專門成立了“超豪車事業(yè)群”，由魏建軍親管，目標(biāo)很明確——造一款能跟法拉利SF90掰手腕的混動(dòng)超跑，預(yù)計(jì)2026年底量產(chǎn)。

有消息稱，該車將搭載長(zhǎng)城自研的4.0T V8雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)+電動(dòng)機(jī)混動(dòng)系統(tǒng)，綜合功率達(dá)1000馬力，0-100km/h加速瞄準(zhǔn)2.5秒以內(nèi)，極速突破350km/h。

長(zhǎng)城在賽車圈早有積累，它是目前唯一拿過(guò)達(dá)喀爾賽段冠軍的中國(guó)汽車品牌。

“公司去年提出共創(chuàng)理念，通過(guò)為參賽的私人、俱樂(lè)部車隊(duì)提供技術(shù)支持、配件供應(yīng)和維修保障等全鏈條服務(wù)，降低參賽成本與門檻。”長(zhǎng)城汽車相關(guān)人士對(duì)幫寧工作室表示，今年使用長(zhǎng)城賽車參賽的共創(chuàng)賽車已超過(guò)10輛。

長(zhǎng)城的下一步計(jì)劃更務(wù)實(shí)——將T2組賽車的價(jià)格打下來(lái)，從源頭上降低參與門檻，讓更多人玩得起賽車。

目前改裝一輛T2組量產(chǎn)車，隨隨便便就得幾十萬(wàn)美金，普通人根本玩不起。長(zhǎng)城想打破這個(gè)僵局。

除了深耕越野賽事，長(zhǎng)城在場(chǎng)地賽領(lǐng)域也默默布局。據(jù)前述人士透露，伴隨長(zhǎng)城新的品牌與產(chǎn)品規(guī)劃，對(duì)場(chǎng)地賽的相關(guān)布局正在推進(jìn)中，“在適當(dāng)時(shí)候，我們會(huì)對(duì)外公布”。

這意味著，長(zhǎng)城的賽道版圖，即將從越野延伸至場(chǎng)地賽。

比亞迪也在琢磨如何讓普通人接觸賽車。有消息稱，比亞迪也在研究要不要進(jìn)F1，但官方還沒(méi)松口，但相關(guān)動(dòng)作不慢——2025年8月，比亞迪在鄭州的全地形賽車場(chǎng)開業(yè)，那是一個(gè)花了50億元建設(shè)的專業(yè)場(chǎng)地。

“中國(guó)14億人口，目前只有21個(gè)正在運(yùn)營(yíng)的賽車場(chǎng)。但人口僅900多萬(wàn)的匈牙利，就有19條賽道，且包含F(xiàn)1賽道。”比亞迪集團(tuán)品牌及公關(guān)處總經(jīng)理李云飛曾經(jīng)發(fā)布過(guò)這組數(shù)據(jù)。

“中國(guó)人不能只在游戲里當(dāng)車手。”他反復(fù)說(shuō)一句話。

比亞迪還和中汽摩聯(lián)一起開展“新賽道計(jì)劃”，要培養(yǎng)100個(gè)優(yōu)秀賽車手。明年年初，位于紹興的賽車場(chǎng)也會(huì)開放。屆時(shí)，比亞迪將擁有分布于合肥、鄭州和紹興的3個(gè)賽車場(chǎng)，以及位于西安、深圳和南寧的3個(gè)試車場(chǎng)。

旗下高端品牌仰望已在頂級(jí)賽道領(lǐng)域小試牛刀。2025年10月21日，仰望U9X（Xtreme）以紐博格林北環(huán)賽道官方認(rèn)證的6分59秒157成績(jī)，刷新紀(jì)錄，成為全球首款突破7分鐘的純電量產(chǎn)車，登頂紐北最速量產(chǎn)電動(dòng)車，用實(shí)力證明了比亞迪在高端性能領(lǐng)域的技術(shù)積淀。

在三大民營(yíng)車企中，吉利的賽道布局最為成熟，它走的路線是賽事成績(jī)和場(chǎng)地建設(shè)雙向發(fā)力。

自2019年起，領(lǐng)克車隊(duì)不斷征戰(zhàn)全球頂級(jí)房車賽事，至2025年創(chuàng)下7年9冠的傳奇，累計(jì)斬獲43個(gè)分站冠軍、132次登領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)。

2025年底，吉利成立中國(guó)星車隊(duì)，由星瑞TCR接棒領(lǐng)克03 TCR，延續(xù)賽事競(jìng)爭(zhēng)力。

場(chǎng)地建設(shè)方面，吉利依托銘泰集團(tuán)，建成運(yùn)營(yíng)寧波、成都天府等賽道，收購(gòu)美國(guó)UMC賽道，聯(lián)合打造武漢國(guó)際賽道，形成覆蓋國(guó)內(nèi)外的賽道網(wǎng)絡(luò)，同時(shí)布局賽事IP與人才培養(yǎng)。

張雪機(jī)車的成功，本質(zhì)是一場(chǎng)小而美、純而狠的技術(shù)賭局。而這份極致專注的勝利基因，恰恰是汽車企業(yè)最難復(fù)刻的。

或許，中國(guó)汽車企業(yè)暫時(shí)無(wú)法復(fù)制那種一戰(zhàn)封神的戲劇性奇跡，但在全球頂級(jí)賽車舞臺(tái)上，中國(guó)品牌的存在感正實(shí)實(shí)在在地變強(qiáng)。

不過(guò)，賽車是一場(chǎng)極其燒錢的技術(shù)博弈。高昂的研發(fā)投入、持續(xù)的賽事運(yùn)營(yíng)成本，再加上長(zhǎng)期商業(yè)回報(bào)的不確定性，都是擺在中國(guó)車企面前最現(xiàn)實(shí)的硬考題。