遼寧
賣車人的無奈情緒正在行業(yè)蔓延。有人對著鏡頭苦笑，反復說著太難了，這背后是整個汽車流通領域的集體困境。新車經銷商這邊，庫存壓力突破警戒線，現金流危機加劇，銷量斷崖式下滑。
2025年6月，汽車經銷商庫存預警指數達到56.6%，處于榮枯線之上，行業(yè)景氣度下降。上半年僅有27.5%的4S店完成銷量計劃，大部分經銷商承壓。
長三角四家汽車銷售協會曾聯合發(fā)文，敦請主機廠改善經營困境，提到合理庫存警戒線應在1.5以下，但部分自主品牌庫存系數超2.0，甚至個別品牌達4.0，意味著賣一臺車倉庫里可能停著四臺車。
資金鏈問題也困擾著經銷商，比如濟南乾城汽車貿易有限公司因政策調整和信貸收緊暴雷，旗下多家門店關門。
二手車市場同樣不好過。不少二手車販子高價囤下的車，現在賠本也賣不出去。年前想借旺季賺錢的計劃泡湯，庫存積壓導致成本成倍上漲。
短視頻和直播雖然規(guī)范了部分行業(yè)行為，但也加劇了競爭，車源搶奪推高收購價，新車價格回歸理性又讓二手車失去性價比，銷量持續(xù)下滑。
個人賣車也充滿波折，潛在買家常帶著質疑，覺得好車不該出現在二手市場，即使車況良好也難賣上價。有人寧愿降價出售閑置車輛，也不想讓資源浪費，卻面臨信任和價格的雙重難題。
整個行業(yè)仿佛進入瓶頸期，價格戰(zhàn)打了三年，車價被拉低，賺錢越來越難。發(fā)布會鏡頭里，從業(yè)者臉上滿是疲憊。有人說，現在的競爭就是熬資金鏈，等待對手犯錯。
無論是新車經銷商還是二手車販子，都在艱難維持，希望找到破局的方向。
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