目前,國內已建成投運的專業貨運機場僅有兩個,內江機場或將成為全國第三個、西部地區首個專業貨運機場。
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內江機場已獲場址批復
功能定位專業貨運機場
據了解,內江機場已于去年獲得中國民航局場址批復。加快內江機場前期工作,是目前內江市的重點工作之一。不過,此前的公開信息并沒有明確內江機場定位為專業貨運機場。
今年2月底,內江市召開的全市口岸物流暨現代物流建圈強鏈工作推進會上,提出今年將“強化機場項目預可研編制工作,積極爭取將內江專業貨運機場納入國省相關規劃布局”。而在今年1月,內江市國民經濟和社會發展“十五五”規劃建議,也稱“建設內江專業貨運機場”。這些都明確地傳遞出內江機場將建設成為專業貨運機場的信息。
4月3日,內江市口岸與物流發展中心機場科相關負責人向記者證實,內江機場項目已獲場址批復,前期工作正按計劃穩步推進,目前該項目正在加快開展預可研階段工作,結合區域發展需求,對機場功能定位進行了優化調整,定位為專業貨運機場。
記者注意到,去年9月,內江考察團趕到湖北“跨省取經”,專門考察了鄂州花湖機場的運行模式、樞紐輻射力和對經濟發展的帶動力。鄂州花湖機場是我國首個專業貨運機場,也是亞洲首個專業貨運樞紐機場。
在去年3月,內江市人民政府與京東集團簽署了戰略合作協議。根據協議,雙方將協同推進內江機場建設,促進航空貨運設施發展,著力服務和融入國家航空貨運網絡體系,提升現代化航空物流服務能力。這樣的合作建設模式與順豐集團建設鄂州花湖機場相似。
據悉,內江機場等級為4C,被列入《成渝地區雙城經濟圈綜合交通運輸發展規劃》和全國“十四五”運輸機場重點建設項目。
內江市口岸與物流發展中心機場科相關負責人稱,運輸機場建設周期較長,一般需5至10年,將加快推進內江機場前期各項工作,爭取早日具備開工條件。至于何時開工建設和建成投運,目前暫未明確具體時間。
填補西部專業貨運機場空白
將與成渝樞紐機場形成互補
截至目前,四川已建成投運的民用運輸機場17個,都為客貨混合機場,尚沒有專業貨運機場。在全國,已建成投運的專業貨運機場僅有2個,即2022年通航的湖北鄂州花湖機場、2025年通航的浙江嘉興南湖機場。
據了解,專業貨運機場不等于純貨運機場,并非完全不載客,而是以貨運為主、客運為輔,航空貨運為其核心功能的機場。其通常作為大型物流企業的航空樞紐,承擔貨物的集散、分揀、中轉等核心物流任務。
2020年,聚焦加快補齊航空貨運短板和弱項,國家發展改革委聯合民航局出臺了《關于促進航空貨運設施發展的意見》,提出到2035年在全國范圍內建成1-2個專業性貨運樞紐機場,進一步完善國際航空貨運樞紐布局,綜合性樞紐機場和專業性貨運樞紐機場布局相輔相成、更加成熟。
記者了解到,除了內江建設專業貨運機場外,京東與南通、中通與長沙合作建設航空貨運樞紐也提上了規劃布局議程。從目前情況來看,內江機場最有可能成為全國第三個專業貨運機場,填補我國西部地區專業貨運機場的空白。
“專業貨運機場不僅是區域物流樞紐的核心支撐,更是衡量一個地區對外開放能級、產業發展實力的重要標志,能夠有效帶動高端制造、電子信息、生物醫藥、跨境電商等相關產業集群發展。”中智供應鏈智庫總工程師宋文遠稱,相較于東部、中部地區,四川航空貨運樞紐缺乏專業貨運機場布局,在一定程度上制約著構建“空鐵水陸”一體化貨運樞紐體系。
在宋文遠看來,內江地處川南經濟區核心區域,位于成都、重慶兩大國家中心城市的地理位置中點,是成渝地區雙城經濟圈的重要節點城市,高速公路、鐵路、高等級航道互聯互通,形成了便捷的綜合交通網絡。內江機場將完善“干支通、全網聯”航空貨運體系,強化西部航空樞紐功能,推動航空貨運由客貨混運向專業化、高效化轉型。
他表示,內江機場建成后,可與鐵路、公路、水運深度融合,構建“空鐵水陸”立體交通體系,快速輻射川南、川東北乃至渝西地區,并與成都、重慶現有國際門戶樞紐機場形成功能互補,避免同質化競爭,完善成渝地區航空貨運體系布局,更好地服務適航產業集群、開放型經濟高質量發展。
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