從萬臺量產到全國布局：新石器無人車，是風口還是泡沫？

圖片為AI生成

近日，天眼查信息顯示，廣東橫琴新石器無人車科技有限公司正式成立，注冊資本 100 萬元，由新石器旗下公司全資控股。經營范圍涵蓋智能機器人研發、汽車零部件、外賣遞送服務等，幾乎精準卡位無人配送全鏈條。

在外界看來，這不過是一次常規工商動作。但放在新石器近兩年狂飆突進的背景下，這家小體量新公司，更像是其全國商業版圖中的一枚重要棋子。在資本熱錢退潮、自動駕駛行業收縮的當下，新石器正以一種罕見的激進姿態，試圖把“無人車”從概念，真正做成一門能賺錢、能規模化、能持續擴張的生意。

新石器的崛起，本身就是自動駕駛行業的一個異類。不同于多數企業聚焦 RoboTaxi 載人賽道，它從一開始就瞄準更務實的末端配送場景。創始人余恩源自帶物流基因，讓這家公司從誕生之初就帶著強烈的商業屬性：不炫技、不炒概念，直奔降本增效。

短短幾年間，新石器迅速完成從研發到量產的跨越，成為全球為數不多實現萬臺級落地的 L4 級無人車企業。截至目前，其無人車已落地全球十多個國家、數百座城市，累計行駛里程逼近億公里量級。在園區、景區、高校、社區乃至城市公開道路，新石器無人車幾乎成了末端物流自動化的標配。

能在行業寒冬中逆勢擴張，核心在于新石器構建了一套別人難以復制的壁壘。一方面，它堅持全棧自研，從底盤、線控到自動駕駛算法全部自主掌控，擺脫對外部供應商的依賴，同時大幅壓低制造成本，讓規模化落地成為可能。另一方面，它率先拋棄高精地圖路線，轉向無圖自動駕駛方案，部署更快、成本更低、復制性更強，這也是它能快速在全國攻城略地的關鍵。

商業模式上，新石器也跳出傳統賣車邏輯，主推 RaaS 服務模式，客戶按里程或訂單付費，降低了合作門檻，快速綁定快遞、商超、生鮮、即時零售等大客戶。在人力成本持續上漲的今天，無人配送的性價比優勢越來越明顯，也給了新石器持續擴張的底氣。

2025 年完成超 6 億美元 D 輪融資后，新石器的動作更加密集。從 CES 發布全新車型，到在多個城市實現單日數千單運營，再到加速出海中東、東南亞，它幾乎一刻不停。此次在橫琴設立新公司，顯然也是看中橫琴在粵港澳大灣區的政策優勢、區位優勢以及對港澳市場的輻射能力，為后續華南區域擴張、跨境場景測試埋下伏筆。

不過，高速擴張之下，新石器也并非沒有壓力。同城配送領域，美團、京東等巨頭同樣在布局無人配送；行業內，九識智行等新玩家也在快速追趕。商業化效率、運營成本、路權政策、盈利周期，每一項都是懸在頭頂的考驗。

橫琴這 100 萬的新公司雖小，卻折射出新石器的戰略清醒：在無人配送真正爆發之前，先把點位占住、把場景跑通、把網絡織密。

從目前的節奏來看，新石器已經不滿足于做一家“技術很酷”的無人車公司，而是要成為末端物流自動化的基礎設施提供商。在自動駕駛行業大浪淘沙之后，誰能先實現規模化盈利，誰就能真正站上賽道頂端。而新石器，顯然正在為這場終局之戰全力沖刺。