寶馬召回32.74萬輛車 5系成重災區(qū)

在剛剛過去的3月，寶馬已連續(xù)發(fā)布三次召回公告，累計召回汽車數(shù)量高達32.74萬輛，其中熱銷的寶馬5系占到單次召回的75%。

同時，寶馬5系終端市場價格顯著下探，部分地區(qū)裸車報價觸及28萬元區(qū)間。

4月7日，國家市場監(jiān)督管理總局發(fā)布公告顯示，日前，寶馬（中國）汽車貿(mào)易有限公司根據(jù)《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理條例》和《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理條例實施辦法》的要求，向國家市場監(jiān)督管理總局備案了召回計劃。

公告顯示，自即日起，寶馬召回生產(chǎn)日期從2020年1月10日至2024年3月11日的部分勞斯萊斯庫里南汽車，共計51臺。

寶馬表示，本次召回范圍內(nèi)的部分車輛，由于生產(chǎn)原因，可能未按規(guī)定扭矩緊固后排座椅靠背鎖扣支架或后排座椅安全帶的固定螺栓，造成螺栓松動。

極端情況下，可能導致座椅靠背鎖止不良，或安全帶織帶受損，無法對乘員起到有效的約束保護作用，增加乘員受傷的風險，存在安全隱患。

這已是寶馬一個月內(nèi)的第三次召回。3月24日，國家市場監(jiān)督管理總局發(fā)布公告顯示，華晨寶馬汽車有限公司、寶馬（中國）汽車貿(mào)易有限公司根據(jù)《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理條例》和《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理條例實施辦法》的要求，向國家市場監(jiān)督管理總局備案了召回計劃。

其中，華晨寶馬汽車有限公司召回生產(chǎn)日期從2023年12月5日至2025年4月12日的部分國產(chǎn)5系汽車，共計133849臺。

公告顯示，寶馬（中國）汽車貿(mào)易有限公司召回生產(chǎn)日期從2023年10月17日至2025年4月8日的部分進口5系汽車，共計8978臺；生產(chǎn)日期從2022年6月9日至2025年4月3日的部分進口7系汽車，共計36527臺；生產(chǎn)日期從2024年7月4日至2025年4月2日的部分進口M5汽車，共計173臺。

寶馬介紹，本次召回范圍內(nèi)的車輛，由于前排座艙空調(diào)線束排線不當，在售后更換空氣濾清器濾芯時，可能導致前排座艙空調(diào)線束受損。極端情況下，可能發(fā)生線束短路，存在起火風險。

公告顯示，華晨寶馬汽車有限公司、寶馬（中國）汽車貿(mào)易有限公司將免費為召回范圍內(nèi)的車輛檢查前排座艙空調(diào)線束并重新固定，如有損壞則進行更換。因部分車輛之前已完成維修，本次召回此部分車輛無需再次維修。

3月11日，寶馬還發(fā)布了一則召回公告，公司自2026年3月16日起，召回生產(chǎn)日期從2020年7月31日至2022年12月22日的部分進口寶馬2系、4系、5系、6系、7系、X4、X5、X6、Z4系列汽車，共計147830輛。

寶馬表示，本次召回范圍內(nèi)部分車輛，由于起動機生產(chǎn)原因，車輛在多次啟動后，起動機內(nèi)部可能發(fā)生異常磨損，造成車輛啟動困難。極端情況下，可能引發(fā)起動機內(nèi)部短路，局部過熱，存在起火風險。

值得注意的是，2026年2月，有報道顯示，寶馬集團在德國慕尼黑發(fā)布全球召回官方聲明，因起動機存在潛在安全隱患，計劃在全球范圍內(nèi)召回相關(guān)問題車輛，此次召回規(guī)模最高達57.5萬輛。

彼時，寶馬在聲明中說，此次召回涉及2020年7月至2022年7月生產(chǎn)，并配備相關(guān)啟動裝置的車輛。顯然，寶馬此次召回汽車生產(chǎn)日期延遲至2022年12月22日，表明公司當初預計召回數(shù)量或許擴大。

近期，寶馬5系終端市場價格出現(xiàn)顯著下探，部分地區(qū)裸車報價已觸及28萬元區(qū)間。需明確的是，當前28萬元多為含金融方案的價格，但即便如此，其折后指導價已較官方定價下降超15萬元。

價格與召回的雙重消息，不由讓人聯(lián)想二者之間的關(guān)系。

當前，中國汽車市場競爭已進入白熱化階段，尤其是在豪華中大型轎車細分市場，競爭態(tài)勢愈發(fā)激烈。

面對如此嚴峻的市場形勢，寶馬5系通過大幅降價來提升產(chǎn)品的性價比和市場競爭力，實屬無奈但也是必要的應對策略。

降價能夠在一定程度上吸引價格敏感型消費者，刺激市場需求，緩解銷售壓力，防止市場份額被進一步蠶食。

從品牌形象的角度來看，寶馬一直以來都以高端、豪華、品質(zhì)卓越的形象示人，大幅降價可能會在一定程度上削弱其品牌的高端定位和品牌價值。