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《極限競速：地平線6》試玩報告：帶點刻板印象的東京漂移

ROOT

2026-04-08

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作者：ROOT

原創投稿

評論：

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有改變是好事

感謝Xbox的邀請，我們提前試玩到了即將于5月19日發售的《極限競速：地平線6》的預覽版本，體驗了包含游戲序章在內的約一個小時的賽事關卡、幾乎完整的開放世界地圖，以及車輛改裝等豐富的游戲內容，算是對這款備受玩家期待，但又讓不少人懷疑歐美開發團隊能否在游戲中還原出真實日本都市風貌和獨特JDM改裝車文化的游戲，有了一個大致的了解。如果你也是該系列的粉絲，或對日本的汽車文化情有獨鐘，希望這篇試玩報告能多少解答一些你對本作的疑惑。

這次試玩版本的開頭，依舊是系列經典的地平線嘉年華開幕賽。當我在動態變化的季節中，駕駛三臺風格迥異的賽車完成了嘉年華的揭幕后，便進入了可自由探索的開放世界大地圖中。本作的地圖大小再次刷新了系列紀錄，且呈現了城市、山區、平原等多樣化的地形地貌，和伴隨動態季節不斷變化的獨特日式自然景觀。而其中最受關注的，無疑是官方宣稱相比前作墨西哥的城區大上五倍不止的東京市區。你可以在這里看到非常具有日本現代都市特色的，裝點了大量廣告牌的密集高樓，也可以看到相比系列前作更加復雜立體的城市交通網——其中就有不少玩家心心念念的首都高速公路，以及各種極具代表性的東京地標建筑，比如東京車站、東京塔、澀谷路口等。

總而言之，就是這里的一切都很符合那些初到日本的海外游客，對各類影視作品中呈現的東京的刻板印象集合。當然，這也不能怪開發團隊鉆研不精——畢竟，這本質上還是一款追求駕駛樂趣和探索自由度的賽車游戲，而不是追求還原現實的旅游模擬器，自然不可能在游戲中把完整的東京都22區給一比一還原出來，只要大體上有個六七分神似，玩家們基本也就能接受了。

至于很多玩家在首次看到本作的公開演示后，吐槽現實中日本的街道壓根不像游戲里這么寬的問題，在試玩時并沒有很影響游玩代入感——畢竟，真要把路給你做那么窄，再把車流量拉到和現實中差不多的水平，那別說在街上飆車漂移了，沒點技術的話，開一百米少說得撞上十次，到時候才叫真沒有游戲體驗。而且，《極限競速：地平線6》加入了AI車手和街邊的圍觀群眾，這讓整個城市鮮活了不少，再加上夜晚的霓虹燈一亮，味道確實一下就上來了。

除了繁華的都市外，這次《極限競速：地平線6》的野外地圖，也給我留下了不錯的印象。倒不是說我有多喜歡那些帶有濃重刻板印象，缺乏手工感，隨意鋪設在道路兩旁的日式民居和櫻花樹，而是本作中加入了很多復雜的山路區域，可以讓玩家盡情體驗日本獨特的跑山文化——其中就包括了《頭文字D》中著名的秋名山的原型榛名山。除此之外，地圖北邊還有一大塊的日本阿爾卑斯山脈，這里的道路覆蓋了厚重的積雪，除非換上專門的雪地胎，否則進去就會寸步難行。因此，我也很期待在正式版游戲中，官方能在這些特殊的地形和氣候區域里多搞些比賽，把地圖設計的差異化體現出來，而不是像前作中那樣，搞點沙塵暴就當是體現當地環境特色了。

除了賽道和景觀的多樣性外，這次《極限競速：地平線6》在開放世界地圖探索上，也加入了一些新的玩法和互動方式。比如，試玩版中雖然可購買的車輛有限，但玩家還可以在探索地圖時，找到分布在各處的可收集車輛，它們并非前作中的車房寶物，而是可以直接購買的帶有改裝套件的成品車，購買時一般還會有打折優惠，算是鼓勵玩家多多探索地圖的一種手段。

再比如，現在玩家可以在地圖中遇到一些可直接開啟，無需等待的特殊賽事，包含了需要等待發車信號燈的直線加速賽、自動計算圈速的計時賽等多種形式，它們擁有自己的專屬賽道且支持玩家加入即玩，不限制車輛和玩家等級，具備了一定的社交屬性，也算是讓本作的開放世界地圖有了更多的聯機樂趣。

相比之下，本次試玩提供的三場正式比賽，反倒沒有給我帶來什么驚喜——不管是越野競速、公路競速，還是越野賽道賽，它們和前作中呈現的樣貌并沒有任何變化。而且，這次試玩的季節被鎖定在春季，所以我也沒法看出季節變化是否會對賽道造成影響，一切都得等到體驗了正式版游戲后，才能得到結論。

說完地圖，就該來說說玩家們同樣關注的車了。

眾所周知，日本是一個改裝文化盛行的國家。大家耳熟能詳的JDM，本意是指只在日本國內市場售賣的車型和零配件，在經過20世紀日本泡沫經濟時期的蓬勃發展后，早已演化為一種全球性的汽車文化符號，其中不光誕生了馬自達RX-7、日產GT-R、豐田Supra等頗具代表性的車型，還大幅促進了日本本土改裝品牌的崛起。而《極限競速：地平線6》要想獲得資深車迷們的認可，就不得不在游戲中好好體現開發團隊對日系車的重視，以及對日本改裝文化的深度理解。

關于前者，玩家們大可不必擔心——因為，無論是從目前官方公布的正式版游戲首發車單，還是這次試玩版中我實機可以購買的車輛品牌來看，本作中日系車的地位，絕對會是系列之最。而在車輛駕駛手感的調教上，我個人感覺這次試玩版中幾款初始車型的默認調教都還不錯，尤其是在本作地圖多急彎的情況下，即便不對這些日產車做任何改裝，我感覺都能比前作更容易漂起來。順帶一提，這次《極限競速：地平線6》在第一人稱視角下，終于重做了駕駛動畫——現在，車手打方向盤的角度更大了，甚至還會有交替手的動作出現，駕駛代入感得到了顯著提升。

而在車輛改裝方面，雖然官方之前在采訪中承諾，會為每輛車都做改裝套件的適配，但實際這次在試玩版中我能著手改裝的部分，和前作《極限競速：地平線5》并沒有太大變化。除了能直觀看到的本作中加入了更多的輪轂選擇外，各種改裝品牌的套件、官方之前宣傳的K-car和更細致的車身貼紙功能，在本次試玩中并沒有完全開放，具體體驗如何也只能等到正式版才能評價。

除了改裝車身部件外，這次《極限競速：地平線6》還新增了車庫自定義玩法。玩家除了可以根據自己的喜好裝扮車庫并展示愛車外，正式版中游戲還可以和其他玩家互相參觀車庫，并下載其他玩家的自定義方案等。游戲地圖中也會出現多個著名的街頭會車點，方便線上玩家互相觀摩彼此的愛車，看對眼了也可以直接復制其他玩家的改裝方案和車身涂裝，大大降低了改車的門檻，讓更多玩家可以便捷地感受到改裝車的樂趣。

結合以上這些試玩感受，我確實有理由相信，《極限競速：地平線6》會是系列近年來改變最明顯的一部作品。日本獨特的城市風貌和繁榮的文化產業，也讓本作在賽車之外有了更多可以吸引玩家目光的內容展開方向，比如我就很期待預告里出現的蘿卜，將會以何種形式在游戲中登場。如果開發團隊能處理好這些，那《極限競速：地平線6》或許會讓系列再次邁向一個新的高度。至于到底是再創輝煌，還是故步自封，我們也只有等游戲正式發售后，才能得到答案了。