中俄開辟海陸雙通道，對(duì)沖霍爾木茲海峽封鎖風(fēng)險(xiǎn)

【隨著霍爾木茲海峽因美國(guó)和以色列對(duì)伊朗的軍事行動(dòng)而陷入僵局，中俄正加速推進(jìn)安全陸路與海上通道建設(shè)，包括布局北極航道并擴(kuò)建經(jīng)俄羅斯新西伯利亞州通往中國(guó)的公路，以打造南部路線的替代方案。中國(guó)常駐俄羅斯媒體人仝瀟華接受俄羅斯衛(wèi)星通訊社采訪時(shí)表示，傳統(tǒng)海上咽喉要道可靠性均有不足，跨北極運(yùn)輸走廊因無(wú)戰(zhàn)亂、無(wú)海盜、航程更短等優(yōu)勢(shì)可成為安全替代方案。俄羅斯將在形成全球物流和國(guó)際貿(mào)易新架構(gòu)方面發(fā)揮重要作用。】

美以伊戰(zhàn)事已持續(xù)月余，霍爾木茲海峽航運(yùn)嚴(yán)重受阻。而該海峽是重要產(chǎn)油國(guó)波斯灣國(guó)家通往外部的唯一航道，全球海運(yùn)石油總量的四分之一以上、液化天然氣運(yùn)輸量的約五分之一都經(jīng)此運(yùn)往世界各地。受海峽關(guān)閉影響，大多數(shù)國(guó)家燃料價(jià)格上漲，紛紛尋求油氣運(yùn)輸替代路線。

仝瀟華表示，全球僅有的幾條主要海上航線，包括馬六甲海峽、蘇伊士運(yùn)河與霍爾木茲海峽，近年來(lái)因地緣沖突、海盜活動(dòng)及航運(yùn)事故等，均非100%可靠，暴露出明顯的不穩(wěn)定性。

仝瀟華提到，2021年3月，蘇伊士運(yùn)河因“長(zhǎng)賜”號(hào)貨輪擱淺被堵塞近一周，造成全球貿(mào)易每日損失約40億美元。此外，索馬里等海域海盜威脅持續(xù)存在，劫船事件時(shí)有發(fā)生，迫使商船雇傭武裝護(hù)衛(wèi)并支付高昂保費(fèi)。而中東局勢(shì)緊張時(shí)，霍爾木茲海峽說(shuō)關(guān)就關(guān)，通行受制于伊朗，導(dǎo)致能源運(yùn)輸船舶滯留，直接影響國(guó)際能源市場(chǎng)。

面對(duì)危機(jī)，中俄正構(gòu)建一套“海陸并進(jìn)”的立體應(yīng)對(duì)體系。近來(lái)，加強(qiáng)跨境公路建設(shè)被提上日程。俄羅斯副總理胡斯努林表示，俄政府未來(lái)六年的道路工作規(guī)劃中擬定了R256“丘亞大道”的擴(kuò)建工作。R256“丘亞大道”經(jīng)蒙古國(guó)連接西伯利亞和中國(guó)，是亞洲公路4號(hào)線的一部分。這將在很大程度上提升整體物流網(wǎng)絡(luò)的抗風(fēng)險(xiǎn)能力，確保在海上通道被切斷的極端情況下，關(guān)鍵物資與設(shè)備依然能夠順暢流通。

此外，中國(guó)與俄羅斯的北極合作也在持續(xù)推進(jìn)。早在2018年，中國(guó)就發(fā)布《北極政策》白皮書，提出“極地絲綢之路”概念，并投資亞馬爾液化天然氣項(xiàng)目，將能源通過(guò)北極航道輸送回國(guó)。2024年，中俄北極航道合作分委會(huì)成立，推動(dòng)北極航道成為國(guó)際運(yùn)輸走廊。次年，兩國(guó)簽署協(xié)議，將北極航道正式升級(jí)為“極地絲綢之路”，并納入中國(guó)“一帶一路”戰(zhàn)略。同年9月，中歐北極集裝箱快航航線開通，取道北極東北航道，18天直達(dá)歐洲。

“出于運(yùn)輸速度、成本和安全性方面的考慮，跨北極運(yùn)輸走廊正受到越來(lái)越多國(guó)家和地區(qū)的關(guān)注，被視為南部海上航線的重要安全替代方案?！辟跒t華說(shuō)。

在她看來(lái)，俄羅斯是世界上唯一一個(gè)在北極擁有獨(dú)特破冰船隊(duì)的國(guó)家，由43艘破冰船組成，包括8艘核動(dòng)力破冰船和35艘柴油電力船，能夠在運(yùn)輸領(lǐng)域提供新的解決方案，并在形成全球物流和國(guó)際貿(mào)易的新架構(gòu)方面發(fā)揮重要作用。

仝瀟華指出，跨北極運(yùn)輸走廊因處地嚴(yán)寒，不存在戰(zhàn)爭(zhēng)或海盜風(fēng)險(xiǎn)，且航線較傳統(tǒng)路徑更短，可安全航行，并節(jié)約時(shí)間與成本。尤其在紅海局勢(shì)持續(xù)升級(jí)的情況下，從亞洲至歐洲的最短路線為圣彼得堡-摩爾曼斯克-符拉迪沃斯托克的跨北極走廊，能顯著縮短交貨時(shí)間。

數(shù)據(jù)顯示，過(guò)去10年間，跨北極運(yùn)輸走廊的年貨運(yùn)量急劇增加，從約400萬(wàn)噸增至近3800萬(wàn)噸，增幅9.5倍。根據(jù)預(yù)測(cè)，到2030年，該走廊的運(yùn)輸量有望達(dá)到1.5億噸。

然而，仝瀟華也提醒道，跨北極運(yùn)輸走廊短期內(nèi)仍難完全取代傳統(tǒng)成熟航線，運(yùn)輸量上就存在明顯差距。以2023-2024年數(shù)據(jù)為例，通過(guò)蘇伊士運(yùn)河的貨運(yùn)量約為10億噸，而跨北極走廊僅約3600萬(wàn)至3800萬(wàn)噸，占比不足3%。

總而言之，霍爾木茲海峽的僵局正在重塑全球能源版圖。中俄攜手推進(jìn)北極航道與跨境公路建設(shè)，并非簡(jiǎn)單的應(yīng)急之舉，更是一場(chǎng)著眼長(zhǎng)遠(yuǎn)的戰(zhàn)略布局。盡管現(xiàn)有體量尚難與傳統(tǒng)航線抗衡，但行動(dòng)已然開啟。新運(yùn)輸命脈的打通將使兩國(guó)在全球格局重塑中把握更大的主動(dòng)權(quán)。

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