中東沖突打破全球航空業(yè)格局

本報(bào)記者肖震冬本報(bào)駐德國特約記者青木

中東沖突導(dǎo)致該地區(qū)眾多航線癱瘓，而在航班停飛背后，一場更深層次的航空產(chǎn)業(yè)變局正悄然發(fā)生。彭博社4日報(bào)道稱，曾經(jīng)依托地理優(yōu)勢快速發(fā)展的中東航空公司如今損失了部分運(yùn)力，早已“虎視眈眈”的西方航空公司正試圖贏回市場份額。不過，面臨燃油價(jià)格飆升、運(yùn)營成本劇增等挑戰(zhàn)的西方航司，能否抓住這一機(jī)遇窗口，撼動中東航司的成本與效率優(yōu)勢，依然充滿變數(shù)。

“格局幾乎在一夜之間發(fā)生了變化”
中東地區(qū)航空樞紐的運(yùn)轉(zhuǎn)在美以2月28日對伊朗發(fā)動襲擊后大幅受阻。盡管目前部分機(jī)場正逐步恢復(fù)運(yùn)營，但持續(xù)緊張的沖突局勢仍如陰影般籠罩全球航空業(yè)。美國CNBC網(wǎng)站2日援引航空數(shù)據(jù)公司Cirium的數(shù)據(jù)報(bào)道稱，自2月28日以來，已有超過4.6萬架次往返中東地區(qū)的航班被取消。

德國《經(jīng)濟(jì)周刊》稱，受中東局勢影響，當(dāng)前全球航空業(yè)面臨巨大挑戰(zhàn)，而中東航司受到的沖擊最為嚴(yán)重。卡塔爾航空目前運(yùn)營航班量不足計(jì)劃班次的1/5，阿提哈德航空的運(yùn)營率約為正常水平的40%。阿聯(lián)酋航空約有2/3的機(jī)隊(duì)仍在運(yùn)行，但這些航班的客座率普遍偏低。就連土耳其航空也被迫削減10%的航班量。“這對中東的航空公司來說是個(gè)沉重的打擊。”國際航協(xié)理事長威利·沃爾什表示。

此前，以阿聯(lián)酋航空、卡塔爾航空、阿提哈德航空為代表的中東航司，憑借地處亞、非、歐三大洲交匯點(diǎn)的區(qū)位優(yōu)勢，在與美歐航司的競爭中迅速崛起。德國《明鏡》周刊稱，長期以來，海灣地區(qū)航司的優(yōu)勢似乎難以撼動。迪拜、多哈、阿布扎比三大海灣樞紐的年客運(yùn)量約為1.82億人次，德國法蘭克福和慕尼黑兩大樞紐的年客運(yùn)量合計(jì)約1.06億人次，僅迪拜一地客運(yùn)規(guī)模就幾乎與德國兩大樞紐總和相當(dāng)。但沖突爆發(fā)讓形勢逆轉(zhuǎn)。上月初，德國漢莎航空直飛亞洲航班的預(yù)訂量較去年同期增長75%。彭博社評論稱，“格局幾乎在一夜之間發(fā)生了變化”。

中東航司運(yùn)力受損讓西方航司看到機(jī)會，其高管普遍認(rèn)為這是奪回區(qū)域市場的時(shí)機(jī)，紛紛增開替代航線爭奪客源。據(jù)彭博社報(bào)道，德國漢莎航空、英國航空、法航荷航集團(tuán)上月迅速將運(yùn)力調(diào)配至印度、泰國、新加坡等地，以吸引旅客。此外，歐洲航司的貨運(yùn)業(yè)務(wù)也從中得益。由于中東航空公司此前承擔(dān)了歐亞之間近一半的貨運(yùn)業(yè)務(wù)，目前出現(xiàn)了約1/3的運(yùn)力空缺。法航荷航集團(tuán)和漢莎航空從中受益匪淺。不過彭博社提到，迄今為止西方航司的整體市場份額增長并不明顯。

短期波動還是長期變化？
中東沖突對全球航空業(yè)的短期沖擊，從各航司業(yè)務(wù)調(diào)整中可見一斑。但市場仍在疑慮：這是否會演變?yōu)殚L期行業(yè)格局？

英國廣播公司（BBC）稱，業(yè)內(nèi)正在思考，當(dāng)前變局對此前頗為成功的“海灣航空模式”意味著什么。海灣地區(qū)是全球長途旅客的重要中轉(zhuǎn)地。航空數(shù)據(jù)企業(yè)OAG的數(shù)據(jù)顯示，去年迪拜機(jī)場47%的旅客為中轉(zhuǎn)旅客，阿布扎比機(jī)場和多哈機(jī)場這一比例分別為54%和74%。這正是海灣航空模式的核心，該模式被普遍認(rèn)為重塑了長途旅行并拉低了票價(jià)。

中東沖突發(fā)生后，中轉(zhuǎn)客源或?qū)⒊蔀槭袌鰻帄Z焦點(diǎn)。BBC援引專家分析表示，若沖突長期持續(xù)，可能會使旅客避開海灣地區(qū)中轉(zhuǎn)，進(jìn)而對當(dāng)?shù)睾剿具\(yùn)營模式產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響。沖突持續(xù)越久，越多旅客會選擇替代出行方案，歐洲航司調(diào)整航班、增開不經(jīng)海灣直飛航線便是方案之一。此外，其他航空公司也會推出經(jīng)新加坡、曼谷、東京等樞紐的中轉(zhuǎn)服務(wù)。

不過，有專家認(rèn)為，中東航司仍具備歐美航司難以替代的優(yōu)勢。航空專家張寶鑫7日在接受《環(huán)球時(shí)報(bào)》記者采訪時(shí)表示，中東樞紐的地理優(yōu)勢具有根本性，地處亞、歐、非中心，航程覆蓋全球大部分人口。從運(yùn)營與資本角度看，在該地區(qū)中轉(zhuǎn)優(yōu)勢明顯：油價(jià)相對低廉、航程更短，可最大化飛機(jī)與機(jī)組利用率。無論是全球洲際客運(yùn)還是貨運(yùn)，尤其是在冷鏈運(yùn)輸和高價(jià)值貨物運(yùn)輸領(lǐng)域，對整體運(yùn)輸成本的敏感度依然較高。一旦局勢穩(wěn)定，中東樞紐的吸引力大概率會快速恢復(fù)。

機(jī)會窗口有多長
盡管部分歐美航司已開始布局，試圖奪回市場份額，但并非毫無挑戰(zhàn)。
關(guān)鍵問題之一是燃油價(jià)格飆升。德國《圖片報(bào)》稱，僅燃油成本一項(xiàng)，漢莎航空就面臨約15億歐元的額外支出。彭博社稱，這意味著歐美航司要么提高票價(jià)，要么自行承擔(dān)成本以吸引新客戶，而沖突持續(xù)時(shí)間仍未可知。航班門戶網(wǎng)站Skyscanner的數(shù)據(jù)顯示，當(dāng)前歐洲飛往亞洲的經(jīng)濟(jì)艙機(jī)票價(jià)格約為往常價(jià)格的兩倍。此外，開辟新航線需要數(shù)月籌備，涉及起降時(shí)刻、航線排班與人員配置等。

張寶鑫表示，對歐洲航司而言，當(dāng)前的確是重構(gòu)航線網(wǎng)絡(luò)、奪回市場份額的契機(jī)，但它們同時(shí)面臨俄烏沖突與中東沖突的雙重壓力，挑戰(zhàn)巨大。

?“可以肯定的是，中東航空公司將重返市場，渴望奪回失地。”彭博社報(bào)道稱。Cirium高級顧問理查德·埃文斯分析認(rèn)為，沖突結(jié)束后，中東航司或?qū)⑼瞥鰳O具競爭力的票價(jià)，吸引中轉(zhuǎn)旅客，歐美航空公司的機(jī)會窗口可能十分短暫。威利·沃爾什更是直言：“中東航空公司提供的運(yùn)力不可能被歐洲航空公司取代。”他認(rèn)為，一旦沖突緩和，該地區(qū)航空業(yè)務(wù)將迅速復(fù)蘇。