“氫”裝上陣打開產業新空間

參觀者在第十四屆儲能國際峰會暨展覽會上了解柔性綠電制氫解決方案。 新華社記者 尹棟遜攝

全球首臺氫、氨、天然氣三種燃料自由切換的燃氣輪機，展示了氫能發電與儲能領域的顛覆性突破；國產首臺（套）萬瓦級氦液化器，標志著中國大型液化技術進入世界第一梯隊；全球首發的寬幅陰離子交換膜系列產品，實現了先進電解水技術從實驗室邁向工業化制造的關鍵突破……在近日舉辦的2026中國氫能展暨國際氫能大會上，一系列前沿氫能產品和創新技術讓人應接不暇。

作為能源轉換的重要載體，氫能是構建新型能源體系的關鍵一環。專家表示，氫能在促進新型能源體系建設、助力工業和交通領域深度脫碳等方面發揮著重要作用。未來，要加大科技創新，推動多場景規模化應用，形成完備的技術創新體系和產業鏈供應鏈體系，推動氫能成為新的經濟增長點，助力經濟社會全面綠色轉型。

加快規模化發展

“十四五”期間，我國氫能產業實現了從“跟跑”到“并跑”的跨越，在政策體系、技術創新、產業規模等方面實現了全方位突破，為“十五五”時期規模化、高質量發展筑牢了堅實根基。

政策體系層面，氫能戰略定位持續升級，已深度融入能源電力、裝備制造、綠色貿易等多領域政策體系。截至2025年底，全國累計發布國家級氫能政策5項，地方配套氫能專項政策超過640項，形成了頂層設計引領、地方落地支撐的多層級政策體系。

技術創新層面，我國氫能核心技術自主可控水平大幅躍升。截至2025年底，國內涉氫專利累計申請量突破10萬件，躍居全球首位；在59項關鍵氫能技術中，有6項達到國際“領跑”水平，3項實現從“跟跑”到“并跑”的升級；累計發布5批次共27項氫能領域首臺（套）技術裝備，關鍵技術突破成效顯著。

產業規模層面，產業供給能力與基礎設施配套持續完善。截至2025年底，我國可再生能源制氫年產能突破25萬噸，建成加氫站超590座；電解槽系統、燃料電池系統年產能全球占比分別約為60%、70%，燃料電池汽車累計推廣量穩居全球前列。

“十五五”時期，氫能產業作為我國未來產業的重要發展方向，將實現從政策驅動向市場驅動的轉變，從國際“并跑”向全面“領跑”跨越。國家能源局能源節約和科技裝備司副司長邊廣琦表示，下一步將加強產業規劃引領，引導氫能與風光大基地、電力、核電、煤炭等場景聯動，在新型能源體系下統籌謀劃氫能發展。推進核心技術攻關，推動首臺（套）技術裝備推廣應用與迭代升級，加快推進重大技術成果轉化工程化應用。持續推動氫能試點，加大氫能產業發展支持力度，推動氫能“制儲輸用”全鏈條協同貫通；健全標準認證體系，共建開放共贏氫能生態。

推動全鏈條降本

規模化發展與全鏈條降本，是推動氫能產業打開市場空間的關鍵。

“十五五”期間，將是我國氫能產業從試點探索走向規模化、產業化、商業化的關鍵窗口期。中國氫能聯盟發布的《氫能產業“十五五”發展研究》提出，至“十五五”時期末，制氫環節實現源頭降本，可再生能源制氫成本應降至15元/公斤以下、資源優勢區降至10元/公斤以下；儲運環節實現效率躍升，百公里儲運成本較2025年水平下降超50%；用氫環節實現終端平價，交通終端用氫成本降至25元/公斤以下、工業用氫成本與天然氣制氫成本持平、碳關稅機制下船用綠色燃料與重油成本持平。

“交通用氫成本每公斤25元左右，這個價格已經比汽油、柴油價格有明顯優勢，甚至接近電動汽車在公共充電樁的充電成本。”中國氫能聯盟專家委員會主任、同濟大學教授余卓平說。

中國氫能聯盟戰略指導委員會常務副主任、中國工程院院士干勇表示，如果能控制氫能的儲運成本，上述目標很容易實現。管網是最佳的儲運模式，成本很低，每公斤1000公里僅為3元左右，是槽車運輸成本的二十分之一。

總體來看，“十五五”期間，氫能需要解決全供應鏈成本較高、“示范可用、規模化不可用”的困境，以及基礎設施建設不足、產用脫節、場景錯配、儲能不暢等堵點問題。

余卓平建議，協同推進氫氨醇基地布局，構建“一體化”供給體系；建設多元儲運網絡體系，構建“兩橫三縱”儲運格局，打通西產東送、北產南運資源協同通道；強化科技創新與產業自主可控，推動技術體系化創新，與產業鏈深度融合；推進管理制度創新，構建成熟可持續的產業生態；深化國際技術貿易合作，提升國際話語權。

拓寬全場景應用

技術先進、政策支持、資本熱捧……過去幾年，與政策熱度和技術儲備形成鮮明對比的是，氫能產業化、商業化進程始終步履蹣跚。

問題的核心是場景。由于缺乏足夠體量的應用終端來分攤成本、驗證優化商業模型，氫能的技術優勢難以轉化為市場競爭力，產業生態也無法形成閉環。氫能要走出“叫好不叫座”的尷尬，亟需好場景、大場景。

工業和信息化部、財政部、國家發展改革委近期聯合發布的《關于開展氫能綜合應用試點工作的通知》提出，以多場景規模化應用帶動成本降低，助力氫能技術裝備創新突破，推動氫能產業高質量發展。

交通、工業、發電等領域是氫能應用的主力場景。隨著我國新能源裝機不斷提升，綠電資源富集地區本地消納與大規模遠送矛盾凸顯，將進一步推動氫能與新能源融合發展。中國氫能聯盟副秘書長、同濟大學教授馬天才認為，綠電直連、以綠制綠、零碳園區、虛擬電廠等新模式新機制加快探索，氫能規模化、產業化發展正迎來重要窗口期。

國家能源集團總經理馮來法介紹，面向“十五五”，集團將堅持“綠色氫能產業鏈”與“氫能創新服務鏈”雙輪驅動，聚焦電力新能源、重載交通、綠色化工等核心場景，加快布局建設萬噸級綠色氫氨醇產業基地，同時深化氫能與集團內部煤電化運場景的融合創新，高標準建設國家級氫能創新平臺與氫能裝備中試平臺基地，全力突破全鏈條關鍵技術，為新型能源體系建設提供堅實支撐。

在應用場景端，氫能正以更加具象化的方式走進人們的生活。2026中國氫能展暨國際氫能大會期間，成都集氫的固態儲氫迷你自行車、佳安氫源的三瓶快換氫電摩、華旺氫能的固態儲氫外賣專用車、蘇州溯馭的氫助力自行車，讓氫能“黑科技”觸手可及，生動詮釋了氫能融入生活的無限想象。

專家表示，選準場景，需遵循幾個關鍵標準。一是痛點明確，即現有技術無法很好滿足需求，存在明顯市場空白或短板；二是價值凸顯，氫能應用能夠帶來顯著經濟效益和環境效益；三是閉環可行，所選場景具備構建相對獨立、可控的“制儲運加用”小生態潛力，或能有效融入現有產業體系，形成協同發展格局；四是規模潛力，目標市場擁有足夠大的容量，既能支撐初期市場推廣，又具備未來持續增長空間。各地區各行業應結合自身特點，勇于探索，積極培育更多可持續的應用場景。（經濟日報記者 王軼辰）