美國市場現實證明沒有補貼，電車正在衰亡，而燃油車卻加班增產

隨著一季度的結束，美國分析機構對美國汽車市場的分析預估今年一季度美國市場的整體汽車銷量在下滑，但是電車則更為嚴重--暴跌28%，在新車市場的占比更是可能跌至5%-6%，比2025年的接近一成比例顯著下降。

這樣的市場現實證明了電車是真的極為依賴補貼，美國市場從2025年9月份開始取消電車的7500美元聯邦稅收抵免政策，從那時候起電車在美國市場的銷量就在連連下跌，2025年四季度的跌幅沒有這么快，如今一季度的跌幅擴大，在新車市場的占比進一步下降。

相比起市場的反饋，多家車企的應對則更為迅速，在2025年四季度福特就已決定縮減電車業務，而本田則寧愿承受短時間的虧損取消電車業務，這讓美國電車企業的創始人馬先生氣急敗壞，罵這些傳統汽車企業無藥可救！

如今美國汽車市場的現實卻說明了這些車企的選擇非常正確，美國市場對電車的需求真的不強烈，此前美國市場銷售有限的電車對補貼的依賴性實在太高。

事實上美國對電車提供7500美元稅收補貼已經有很長時間了，最早在2010年就開始施行，然而發展了15年時間，到2025年電車占美國新車市場的比例都不過在一成左右，如此長時間的補貼刺激，電車都無法成為美國汽車市場的主流，這就足以說明美國市場對電車的接受度真的不高。

根據美國汽車市場的分析，美國汽車市場熱銷的車型主要是3萬美元左右的車型，而美國電車企業的經濟車型售價在3.69萬元左右，加上這7500美元的稅收抵免，恰好購買成本就低于3萬美元，與傳統燃油車的熱銷均價差不多，更可以看出美國這少量選購電車的消費者看重的是價格。

這與美國電車企業宣稱的電車更多靠創新打動消費者迥然不同，還有這家美國電車企業的客戶當中選購了智駕服務的消費者占比大約在三成左右，同樣說明了這些美國車主選購這家車企的電車看重的并非智駕技術等創新科技。

與此同時，面對著一季度美國汽車市場的銷量下滑，美國傳統汽車企業并不悲觀而是樂觀，日前通用汽車就宣布生產皮卡的密歇根工廠的員工上班時間從2026年6月起提高到每周6天以增加皮卡的產能，凸顯出美國傳統汽車企業反而認為接下來美國市場對燃油車的需求會增加。

在美國汽車市場，美國提供了15年的電車補貼，電車占比都未能沖破一成，如今隨著補貼的取消導致電車占比回落至接近5%，如此電車在美國汽車市場無疑會被進一步邊緣化，甚至可能在美國市場消亡。

面對美國汽車市場中，電車持續衰退，美國電車企業如今正將希望放在中國以及歐洲市場，特別是中國市場已成為全球電車發展的關鍵，中國不僅是全球電車行業的最大市場--銷售了全球六成的電車，還擁有最強的電車產業，由此中國必將持續不斷地推進電車產業的發展，而美國電車企業要維持生存和發展就必須在中國市場占有一席之地！