特斯拉Cybercab為何“返祖”裝舵？說(shuō)好的無(wú)方向盤(pán)呢？

蓋世汽車訊 據(jù)Teslarati報(bào)道，當(dāng)?shù)貢r(shí)間周三，約60臺(tái)特斯拉Cybercab現(xiàn)身得州超級(jí)工廠生產(chǎn)廠區(qū)外，這款自動(dòng)駕駛網(wǎng)約車車型似乎已正式啟動(dòng)量產(chǎn)，外界推測(cè)其可能很快就會(huì)加入特斯拉產(chǎn)品線。

得州超級(jí)工廠觀察者、無(wú)人機(jī)拍攝者喬 · 泰格邁爾在社交平臺(tái) X 發(fā)文稱，這是迄今為止該車型現(xiàn)身數(shù)量最多的一次。

然而，這批被外界視為量產(chǎn)正式啟動(dòng)標(biāo)志的實(shí)車，卻全部配備了清晰可見(jiàn)的方向盤(pán)——而就在兩個(gè)月前，馬斯克還斬釘截鐵地在社交媒體上重申：“Cybercab沒(méi)有踏板和方向盤(pán)，四月開(kāi)始生產(chǎn)。”

從無(wú)方向盤(pán)的無(wú)畏承諾到量產(chǎn)版的方向盤(pán)回歸，Cybercab的首秀已然成了一面多棱鏡。

它折射出的不僅是馬斯克“以激進(jìn)壓縮時(shí)間”的風(fēng)格與工程現(xiàn)實(shí)之間不可回避的張力，更暴露了自動(dòng)駕駛技術(shù)從“概念完美”走向“落地可行”過(guò)程中的深層沖突。

怎么方向盤(pán)出現(xiàn)了？

此前，馬斯克曾描繪一個(gè)沒(méi)有方向盤(pán)、沒(méi)有踏板的自動(dòng)駕駛未來(lái)。這款金色雙座車被定位為專用無(wú)人駕駛出租車，售價(jià)低于3萬(wàn)美元，旨在將特斯拉從汽車銷售商轉(zhuǎn)型為高利潤(rùn)出行服務(wù)商，劍指Robotaxi市場(chǎng)。

今年2月，特斯拉首臺(tái)無(wú)方向盤(pán)Cybercab在得州工廠下線。今年3月，航拍愛(ài)好者Joe Tegtmeyer的無(wú)人機(jī)畫(huà)面在德州超級(jí)工廠廠區(qū)內(nèi)共觀測(cè)到25輛Cybercab，表明隨著特斯拉準(zhǔn)備擴(kuò)大產(chǎn)量，測(cè)試與驗(yàn)證工作已明顯提速。

馬斯克此后多次重申4月量產(chǎn)的時(shí)間表，但他也不得不為自己加了一道“免責(zé)聲明”：初期產(chǎn)能將“痛苦地緩慢”，遵循新車投產(chǎn)的經(jīng)典S型曲線增長(zhǎng)規(guī)律。特斯拉的規(guī)劃是初期每周生產(chǎn)數(shù)百輛Cybercab。

但4月8日出現(xiàn)在得州工廠外的60臺(tái)實(shí)車卻給出了一個(gè)矛盾的答案：方向盤(pán)回來(lái)了。

問(wèn)題在于：如果軟件已經(jīng)足夠安全到無(wú)需人類干預(yù)，方向盤(pán)為何依然存在？

一個(gè)順其自然的推測(cè)是，或許特斯拉的FSD尚未達(dá)到足以支撐完全無(wú)人駕駛的可靠性水平。

事實(shí)上，有測(cè)試數(shù)據(jù)顯示，特斯拉在奧斯汀的Robotaxi試點(diǎn)數(shù)據(jù)顯示，其車隊(duì)的事故率約為人類駕駛員的四倍，運(yùn)營(yíng)可用時(shí)長(zhǎng)僅19%。

技術(shù)、監(jiān)管與商業(yè)的三重壓力

方向盤(pán)的出現(xiàn)或許并非設(shè)計(jì)倒退，而是多重現(xiàn)實(shí)約束下不得不做的妥協(xié)。

首先，NHTSA的合規(guī)門檻構(gòu)成了第一道硬約束。根據(jù)現(xiàn)行聯(lián)邦機(jī)動(dòng)車安全標(biāo)準(zhǔn)，所有在美銷售的汽車必須配備方向盤(pán)、踏板和后視鏡。

圖片來(lái)源：特斯拉

NHTSA雖可批準(zhǔn)每年每家車企至多2500輛豁免額度，但截至2026年2月下旬，多方媒體報(bào)道稱特斯拉“尚未正式向NHTSA提交針對(duì)Cybercab的豁免申請(qǐng)”，而NHTSA也明確表示“未獲豁免的車輛不得在公共道路上運(yùn)營(yíng)”?

若豁免申請(qǐng)尚未通過(guò)，這意味著，無(wú)方向盤(pán)Cybercab即便生產(chǎn)出來(lái)，也無(wú)法合法上市銷售。

其次，特斯拉自身的商業(yè)策略也在悄然調(diào)整。

摩根士丹利分析師Andrew Percoco指出，特斯拉初期可能不會(huì)向消費(fèi)者大量銷售Cybercab，而是將其用于自營(yíng)Robotaxi車隊(duì)。

換言之，配備方向盤(pán)的早期Cybercab，既可以用于工程師進(jìn)行硬件與軟件的驗(yàn)證測(cè)試，也可以在合規(guī)框架下靈活部署。既可作為帶安全員的測(cè)試車，也可作為傳統(tǒng)車輛銷售，為特斯拉保留了戰(zhàn)略上的最大靈活性。

最后，外部競(jìng)爭(zhēng)與市場(chǎng)壓力不容忽視。

近年來(lái)，特斯拉不及市場(chǎng)預(yù)期。與此同時(shí)，Waymo已在多地展開(kāi)運(yùn)營(yíng)無(wú)安全駕駛員的Robotaxi服務(wù)。時(shí)間正在流逝，特斯拉必須拿出可運(yùn)營(yíng)、可上路的車輛，而非停留在原型階段的完美概念。

特斯拉Cybercab的量產(chǎn)啟動(dòng)，本質(zhì)上是一場(chǎng)承諾與現(xiàn)實(shí)的對(duì)話。

馬斯克的“無(wú)方向盤(pán)”愿景固然是自動(dòng)駕駛未來(lái)的方向，但通往那個(gè)未來(lái)的道路，卻需要方向盤(pán)來(lái)“領(lǐng)航”。

對(duì)投資者和行業(yè)觀察者而言，方向盤(pán)的出現(xiàn)既是對(duì)現(xiàn)實(shí)約束的承認(rèn)，也意味著Cybercab距離真正上路已經(jīng)不遠(yuǎn)。

畢竟，60臺(tái)實(shí)車的出現(xiàn)，已是特斯拉迄今為止最接近量產(chǎn)承諾的一次。接下來(lái)的懸念，留給立法者、工程師和市場(chǎng)。