吳迎秋：中國也應該有自己的經典車

這兩天，奇瑞全新QQ3上市，5.89萬最低售價引爆了網絡平臺。就在一周前，零跑A10也是以一個“低售價”開盤，讓人感到今年圍繞著A0級小車，一場“慘烈”的競爭開始了。

沒有意外，一波又一波的叫好聲背后，我們隱約看到了網絡水軍的“那一只手”也在推波助瀾。更有“好事者”將這樣的競爭歸結為“張三、李四、王五、趙六”的敵對撕架。其實大可不必。A0級轎車市場足夠大，容得下每個踏踏實實為普通百姓造買得起的好車的企業。倒是每家參與其中的車企，從現在起應樹立起一個遠大目標，造出屬于中國的經典車來，這才是我們希望看到的事。

說起“經典車”，大家很自然會想到豐田的卡羅拉（參數丨圖片）、大眾的甲殼蟲以及福特的T型車。“卡羅拉”誕生于1966年，歷經60年歷代更迭，名字不變，是汽車行業家用車的標桿，全球暢銷達到5000萬輛；“甲殼蟲”，從1938年至2023年停產，共銷售2150萬輛，成為了全球國民車的符號；“T型車”從1908年至1927年，19年時間，雖然時間不算長，但徹底改變了汽車工業，1500萬輛銷量在當年是天文數字。這些代表車型成為“經典”，有幾個特點：一是技術可靠，毛病少、耐用，讓“靠譜”成為最長情的賣點；二是“穿越時代”的車，都抓住了“剛需”。如卡羅拉的便宜、省油、省心，甲殼蟲的“廉價國民車”。歷史上的經典車都是銷量王，這中間很大部分都是老百姓買得起的平民車。

有人說，汽車工業的根基是大眾市場，得平民者得天下，這也是汽車行業企業的共識。“國民車”這個提法過去很多中國品牌都提過。有一段時間，“夏利”曾經被認為是最像“國民車”的品牌，但企業沒那么高的“格局”，最后將之搞沒了，甚是可惜。后來也有幾個車企提過，也都沒堅持下來。還在于他們沒把“國民車”這事想明白，以為只是便宜而已。這樣的現象背后是一個時代的中國汽車工業還處在相對落后的階段。我非常同意有人說過，長壽車型往往代表著一個國家的汽車標簽，經典車就是國家工業性格的縮影。奇瑞全新QQ3的亮相，很能說明這個問題。

今天的汽車時代變了，新汽車的出現讓中國汽車產業走到了世界的大舞臺上，奇瑞成為了這個舞臺上的一個重要角色，也讓它具備了造出“經典車”的硬實力。與其它涉足A0級轎車的企業一樣，奇瑞首先看到了這個市場的機會。據統計，目前A0級轎車市場在售產品品牌大約有15-18個品牌，其中5家占的份額較大，有吉利、比亞迪、五菱、奇瑞、零跑等處在前列。A0級轎車市場，2026年預測有180至200萬輛的市場空間。表現出來的特點是：全面電動化、合資燃油同類型車型份額下滑明顯、價格集中在5-9萬元，智能化、長續航、大空間成為標配。

從已有的市場競爭份額和格局看，奇瑞已經在A0級轎車領域占到了先機。但看得出來，奇瑞這次的目標是想把QQ3打造成為屬于中國的真正“經典車”。這是值得大家對這款車有必要多多關注的地方。

QQ3身上有著許多與世界“經典車”相似的特點特征。從時間上看，QQ品牌已經在中國市場有了20多年的歷史。2003年，“2.98萬起QQ開回家”，把汽車從當年的合資壟斷的奢侈品，拉到普通人能夠得到的門檻上。全球累計銷量154萬輛。連續多年全國銷量冠軍，賣到全球100多個國家。是早期“中國車走出去”的符號，被譽為“中國的甲殼蟲”。奇瑞汽車董事長尹同躍說，奇瑞旗下“有些品牌和產品，我偏愛三分，一個是風云，一個是QQ。這兩個都是我的親兒子”，可見奇瑞對QQ是寄予厚望的。

QQ分兩代。經典燃油版（2006年至2014年）定位為入門微型代步車。主打便宜、好停、維修便宜的“國民小車”。剛剛上市的全新QQ3，主打A0級智能純電小車。后驅、獨立懸架、8155芯片、L2智駕、快充、外放電。加上5.89萬-7.8萬的競爭力價格，被外界稱為“抓住了國民剛需、把需求做到了極致”，極具“王者風范”。

無論如何，全新QQ3來了。我們不要緊緊盯著它賣多少錢、賣多少量、擠掉了誰，還要看到它是否成為世界舞臺上來自中國的“經典車”。必須要說的是，雖然今天中國汽車走得很快、走得很好，但我們還缺了一座“經典車”的獎杯。從這個角度言，每一個參與其中的車企對此都應該有一份這樣的擔當才對。