文飛帶隊，FREELANDER神行者能當個好學生嗎？

FREELANDER神行者在上海開發布會的時候，臺上站著三個人，分別是奇瑞的尹同躍、捷豹路虎的全球CEO Adrian Mardell、神行者的全球CEO文飛，三個人并排站，誰也沒比誰靠后半步。

這在十年前的中國合資車企發布會上，你根本不可能見到，那時候外方老總站C位，中方領導在旁邊微笑鼓掌，臺下媒體心照不宣，劇本是寫好的，誰是主角誰是配角，一眼便知。

FREELANDER神行者給自己下的定義是“合資新物種”，它不再是路虎的一個車型，而是全新的、獨立的品牌：CEO是中國人，總部在上海，研發中心在國家會展中心，路虎負負責畫好看的圖、保豪華那個味兒、輸出78年的品牌底蘊，其他的產品定義、技術路線、供應鏈整合、渠道建設，全交給中方。

當初大眾把研發決策權從德國搬到合肥，就已經被媒體吹成“革命性”了，FREELANDER神行者直接把總部放上海，決策鏈比大眾還短，雖然合肥到沃爾夫斯堡的飛行時間要10個小時以上，上海到考文垂也要十幾個小時，但大眾的全球董事會還在德國，而神行者的最高決策層就在上海，文飛拍板就行，不用等任何人批準。

FREELANDER神行者計劃5年出6款車，平均半年一款，首款車今年下半年中國首發，然后全球賣，全系標配華為乾崑智駕ADS V4.1、i-ATS智能全地形系統、“驍遙增·混電池”、8397芯片、800V高壓增程平臺......

這種模式和節奏，合資歷史上沒有先例。

按照官方說法，奇瑞捷豹路虎投了30個億做新能源智能化產線升級，FREELANDER神行者去年底就拿下了新能源汽車生產資質，這意味著它的生產體系也完全獨立于路虎原有的燃油車產線，是一個全新的、專門為新能源打造的制造體系，從沖壓、焊裝、涂裝到總裝，全流程按照電動化標準重新設計。

至于渠道，全國首批50城超過60家門店已經簽約，豪華品牌經銷商占比超過80%，百強經銷商占比接近70%。就是說，賣保時捷、賣奔馳、賣寶馬的那批經銷商，愿意來賣神行者。

陣仗很大。

在發布會上，文飛說：“FREELANDER神行者用All in的態度和決心，以全新架構來打造一個全新品牌，面向未來5-10年的全球化競爭，同時向世界證明，深度融合、獨立運營的中國團隊，完全有能力在全球范圍內，打造一個頂級的豪華新能源品牌。”

這話的潛臺詞是FREELANDER神行者不僅服務于中國市場，更指向全球豪華新能源市場的競爭。

站在行業角度，FREELANDER神行者正在干的其實就是反向合資，30年前，中國汽車工業從“以市場換技術”起步，第一批合資企業的中方代表只能坐在談判桌的另一端，看著外方拿出的產品藍圖簽字；30年后，以FREELANDER神行者為代表的反向合資模式，第一次將合資車企的權力關系真正推向了“平等”，某種程度上，中方的話語權甚至已經超越了外方。

那，FREELANDER神行者一定能賣好？

不知道你發現沒有，FREELANDER神行者本質上還是在打情懷牌，這個賽道擠滿了寶沃、謳歌、DS、斯威、極星等失敗案例，也出現了以MINI、smart、福特Bronco為代表的“詐尸”選手。

情懷可以吸引你走進展廳，但能不能讓你掏錢，看的是產品。

華為乾崑智駕ADS V4.1、i-ATS智能全地形系統、“驍遙增·混電池”、8397芯片、800V高壓增程平臺這些都很強，問題是FREELANDER神行者不能掛路虎的標。

好了，既然你不是路虎，憑什么賣高溢價？

FREELANDER神行者的技術底座是奇瑞的E0X平臺，已經在星紀元ES和ET上用過了，這倆都接受過市場檢驗了，結果并沒有那么理想。

奇瑞自己都搞不定的高端市場，換個路虎的殼就能搞定？我很懷疑。

星紀元ES的起售價才15萬多，頂配不到30萬，FREELANDER神行者如果賣30萬起步，多出來的8萬塊，買的就是那個“不能叫路虎的路虎”標，你覺得值嗎？

話說回來，就算FREELANDER神行者能用路虎的標，溢價能力也不見得多強，應該比你想的可能還要糟一點。至于被廣泛吐槽的“丑”，這個就見仁見智了。

有意思的是，就在FREELANDER神行者發布的同一天，最后一臺攬勝極光L（參數丨圖片）燃油車下線了，不知道是不是故意的。

還有一個很少被討論但很致命的問題：FREELANDER神行者的定價，會對奇瑞自己的高端品牌造成什么影響？

奇瑞目前的高端化主力是星途，定位中高端市場。如果FREELANDER神行者定價在30萬以上，它肯定要跟星途的高端車型正面硬剛，同樣的技術底座，同樣的供應鏈，只是換了一個“路虎系”的名字和設計，消費者可能會選擇聽起來更有“英倫血統”的那個。

但如果FREELANDER神行者定價超過40萬，它在理想、問界、智己等對手面前又很難找到足夠的差異化競爭力。降到35萬？那就直接把奇瑞自家正在往上沖的高端品牌給打趴了。

就，很微妙的“左右互搏”，反正FREELANDER神行者的定價既不能太低，又不能太高。

從集團資源分配的角度來看，奇瑞同時運作星途、智界和FREELANDER神行者三個高端定位的品牌，資源理論上一定會稀釋，在高端化尚未成功的階段同時開三條戰線，FREELANDER神行者能分到多少研發、渠道和營銷資源，要打個大大的問號。

簡單來說，FREELANDER神行者的困境是有產品力，但沒有品牌力，你可以造出一臺不輸特斯拉的車，但消費者未必認你的標。

這套模式有風險，但方向我認為是對的，如果走通了，它的意義將遠超一個汽車品牌，如果走不通，搞不好就是寶沃2.0，這是后話了。

江湖車評：

如果你問我，FREELANDER神行者的發布最讓人興奮的是什么，我會說不是華為的智駕，不是寧德時代的電池，也不是高通的芯片，而是尹同躍、Adrian Mardell和文飛并排站的那一刻，沒有主次，沒有前后，這個畫面，我和很多人一樣等了十幾年。

但發布會結束之后，冷靜下來想一想，這臺車面臨的坑，比它的亮點還要多。文飛說“All in”，我信，但“All in”之后是翻盤還是翻車，半年后首款車上市，拿試駕車跑一圈再說吧。