據上觀新聞報道,今年1月,陸家嘴公交站點新增“網約公交”標識,2月末該服務正式運營,票價1元。但運營一個多月,遇冷明顯,“一車一人”、等待久、訂單被取消等問題遭市民吐槽。 記者實地體驗發現,十余次乘車幾乎都是“一人一車”。而陸家嘴約50萬白領,短途出行需求旺盛:地鐵站到公司距離尷尬,常規短駁公交覆蓋有限,共享單車受路況和禁行限制,網約車成本高。 但多數白領不知曉網約公交,少量嘗試過的用戶也因等待時間長(約15分鐘且時長不定)、訂單常取消而放棄。有用戶認為,網約公交和現有金融城1、2、3路常規公交站點重疊,后者發車頻次穩定,更靠譜。司機透露,午間訂單高峰時車輛不足,且乘客需求零散不順路,拼單率低,導致運營效率不高。 浦東新區建交委表示,網約公交是在常規公交客流低谷時段抽調車輛運營,初衷是降低空載率、提升效率,但目前拼單率低的問題確實存在。 專家建議,應打造高頻、穩定的微循環公交體系,通過大數據精準識別出行流向,優化站點和線路。同時,城市公交體系需更新,分層重構線網,形成跨區主干線、區內干線和微循環接駁線銜接的體系。還應引入財政視角,聚焦真實規模需求,可將部分公交運營成本以補貼形式發放給特定群體,賦予公交企業更多運營自主權。(東方視頻 孔文龍)
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