僅37米高的小山丘，寧挖78米隧道也不推平，背后藏著大智慧

一開頭就使得人難以理解：存在一尊只有37米高度的小山包，卻偏偏要從其底部開鑿出一條78米長度的隧道。滬昆高速貴州地段的這般設計，無論怎樣去看都好似是在做“多余之事”，然而背后所蘊含的故事遠遠不像表面呈現的那般簡易。

陽光1.5秒穿過的“血管”

當時，車燈掃過滬昆高速貴州段的山壁，隨即，一道窄窄的裂縫出現在眼前。這并非是由地質運動所留下的傷痕，實際上，它是一條全長僅僅只有78米的微型隧道。隨后，當地人給它起了個形象的外號，那便是——“血管”。接著，陽光從這頭照到那頭，整個照亮的過程僅僅只需要1.5秒。但是，可就是在這如同眨眼一般短暫的工夫里，建設者們卻熬過了無數個通宵。

這座石灰巖山體，是這條隧道要穿過的，其實測高度僅僅只有37米。常理來講的話，直接把這座小山推平用來鋪路，這樣既省錢又省事呀。可工程隊恰巧卻選擇了最“笨”的辦法，也就是鉆洞。這一選擇使得無數過路司機摸不著頭腦，一直到你知曉了紅楓湖的故事，才能夠明白這背后存在一場關于生存的博弈呢。

被污染的“大水缸”

讓時光回溯到二零零七年，貴陽主城區猛地爆發飲用水危機。市民們轉動水龍頭開關，流出的水帶有一股怪異味道，而且顏色也不正常。問題的根源迅速被確定，紅楓湖，這座為全市提供用水的“大水缸”，已然被沿岸的違章建筑以及排污口完全污染了。

政府經調查獲知，早年之時監管存有極為嚴重的漏洞，使得湖岸邊密密麻麻地建起了各類違法建筑，生活污水以及工業廢水徑直往湖里排放，致使藍藻瘋狂地繁殖，水質急劇地惡化，這場危機迫使有關部門只好緊急采取行動，清退違章建筑、劃定水源保護區，付出的代價極其沉重。

削山方案被一票否決

正好撞上紅楓湖的是滬昆高速的路線規劃，最初的方案簡單極了、粗暴到家：要把湖邊那座高達37米的小山推平，而后直接鋪設柏油路，這個方案成本低廉、工期短暫、技術難度幾乎等同于零，施工隊信誓旦旦地表示半年時間就能將其搞定。

然而問題出現了呢——這座小山恰好位于國家一級水源保護區核心范圍之內。進行削山也就代表著要放炮、挖土以及產生數量極多的揚塵和廢渣，一旦這些物質掉進了紅楓湖，那剛剛才有些改善恢復的水質就會馬上破壞掉不能滿足使用標準了。2007年發生的那場藍藻危機所帶來的痛苦損失教訓還鮮明清晰地呈現在眼前，根本沒有人敢再去冒險嘗試一次了。

鉆孔代替爆破的笨辦法

施工人員們最終琢磨出了一個“拙”法子：不采用炸藥，轉而運用鉆孔Machine一點一點地將山體鑿穿。這表明工期會延長、成本會翻番、施工難度會急劇攀升，然而益處也清晰明了——不會制造大規模揚塵，廢渣也能夠被嚴密管控，不會對湖水造成污染。

施工現場特意額外加裝了防塵網以及廢渣收集裝置，每一輛運渣車于駛出工地之前都必定要沖洗輪胎，工人調侃稱這點哪是什么在修隧道呀，簡直就如同是在進行外科手術一般，然而恰恰是這種近乎于偏執的謹慎，守住了水源保護的底線。

審批流程里的“捷徑”

被有些人講成是在鉆制度空子的情況，卻又被另外一些人說成是行政智慧，無論怎樣去評價，最終的結果是良好的，那就是項目得以順利上馬，并且按時實現通車，這條長度為78米的隧道，成為了在一系列繁瑣規范和手續里艱難硬生生擠兌出來的一條建設通道。

和大自然打交道的寓言

談及人類同自然展開的博弈，存在另一個更為極端的案例，那便是洪都拉斯的喬盧特卡橋，這座橋于1998年竣工建成，它是按照抵御百年一遇洪水的標準進行設計的，其全長共計484米，在通車之際，當地民眾滿心歡喜，一場大洪水過后，河道徑直改變了流向，從橋的旁邊流淌而過，致使大橋孤零零地矗立在原地，從而成為了一道別樣的風景。

紅楓湖隧道的設計者明顯汲取了這類教訓，他們并非想著去“征服”那座小山，而是選取順著自然規律，采用最溫和的方式達成目標。壽光那座露出地面僅有0.6米的靜山亦是如此，你覺得是在保護一塊石頭，實際上是在保護一整座被掩埋在地下的大山。

1.5秒的光程，所穿過的，不單單是一道山體裂縫呀，更是一整部人類與大自然相處的寓言咧。下次你開車路過滬昆高速貴州段，進入這條隧道時，不妨思考一下：面對自然，我們究竟是該強硬對待，還是該學會繞路而行呢？

你所考慮的，這條長達78米的隧道背后存在的審批“捷徑”，究竟是那種值得予以推廣的行政方面的智慧呢，還是那種理應加以警惕的制度層面的漏洞呢？歡迎于評論區域留下你的相關看法，通過點贊以及分享的方式讓更多的他人看到這個充滿爭議的話題。