委內瑞拉石油出口創四年新高，誰搶走了中國的市場份額？

2026年4月3日，委內瑞拉石油月銷量正式出爐。在剛剛過去的一個月里，這個南美小國向國際市場輸出的石油總量約為2700萬桶，日均銷量達89萬桶左右。綜合來看，這份數據報表中有三個細節尤為值得關注。

首先，自2026年1月美軍突襲控制委內瑞拉、接管其石油產業后，該國石油出口量迎來大幅增長，日均89萬桶的銷量創下了自2019年以來的新高。據悉，美軍突襲后，特朗普政府一方面以軍事力量掌控委內瑞拉原油流通，另一方面通過簽署行政令、推動石油法改革等手段，謀求掌控該國石油銷售及收入，為出口增長鋪路。

其次，中方并未延續此前與馬杜羅政府的石油交易，公開信息顯示，在委內瑞拉此次石油出口熱潮中，輸入中國的石油總量近乎歸零。最后，過去數十年間，中方一直是委內瑞拉石油貿易領域的最大合作伙伴，而在失去中國市場后，該國石油出口量不僅沒有下降，反而實現增長。這就引出了一個關鍵問題：是誰吃掉了原本屬于中方的石油進口份額？

答案是印度。公開資料顯示，印度石油貿易、煉油企業迅速出擊，僅2026年2月，印度信實集團就一口氣買下約200萬桶委內瑞拉原油，這也是該公司自2025年年中以來的首單委內瑞拉原油采購。過去兩個月，印度從委內瑞拉購買的石油達大幾百萬噸，占據其單月銷售份額的1/3以上。

這三大細節的披露，也順理成章地引申出一系列問題：作為曾經的最大合作伙伴，中方為何一滴委內瑞拉石油也不買？地處南亞的印度，為何要舍近求遠跑到南美進口石油？在石油出口量暴漲的背景下，被美國掌控的委內瑞拉民眾，日子真的會好過起來嗎？

首先，中方過去一個月選擇不購買委內瑞拉石油的原因并不復雜，核心在于進口價格已完全超出可接受范圍。公開資料顯示，馬杜羅時代的委內瑞拉與中方在石油貿易領域有特惠協議，當時中方每進口一桶委內瑞拉石油，僅需花費30美元。但自美國掌控委內瑞拉后，特朗普政府獅子大開口，試圖以45美元每桶的價格——較此前上漲約50%——向中方出售相同質量和數量的原油。美方以侵略姿態介入后，購油成本大幅飆升，從經濟角度而言已無利可圖，中方自然不再從委內瑞拉進口石油。

其次，印度舍近求遠從委內瑞拉進口石油，主要源于兩大驅動力。第一，從現實層面來看，2026年2月28日伊朗宣布關閉霍爾木茲海峽，導致該海峽航運陷入停滯，全球多家航運公司暫停相關航線通行，中東石油運輸受阻。而印度約40%的原油進口需經由霍爾木茲海峽運輸，這使得去年年底剛與沙特等中東國家簽署供油協議的印度一度陷入無油可用的境地。為穩定國內能源需求，印度不得不臨時調整策略，繞遠路從委內瑞拉進口石油以彌補供應缺口。

第二，就外交戰略而言，印度大規模采購委內瑞拉石油，某種程度上是其外交平衡戰略在經貿領域的延續。2026年3月，美國主動開放部分對俄石油禁令，印度隨即在國際市場上全力掃貨俄油，甚至加價搶購已出港裝船的俄羅斯石油。如今，印度又在基本無折扣的情況下大規模采購委內瑞拉石油，顯然是在打“兩頭討好”的算盤——既與俄羅斯保持密切貿易往來，又維系與美國的良好關系，以此實現自身外交利益最大化。

至于第三個問題，答案顯然是否定的。盡管過去一個月委內瑞拉石油出口實現了總量和單價的雙向增長，財政收入也隨之大幅提升，但這些收入增長與3000萬委內瑞拉民眾中的大多數毫無關系。原因在于，3月底美國財政部推出了所謂的“通用許可證”，授權企業在委內瑞拉礦產領域簽訂投資和運營合同，其本質是一種有條件的制裁豁免。

具體而言，此前為壓服委內瑞拉，美國聯合西方世界頒布了一系列經濟制裁令；如今雖然掌控了委內瑞拉，但絕大部分制裁仍未取消，美方通過頒發這種許可證，形成了“美國企業可投資、別國投資仍受制裁、委內瑞拉整體經濟制裁繼續”的雙重標準局面。縱觀歷史，這種雙標行徑在西方世界并不罕見，殖民主義時期，這類許可證還有一個更露骨的名字——私掠許可證。指望美國能幫助委內瑞拉民眾提高生活水平，無疑是過于天真的想法。事實上，當前委內瑞拉基礎設施老舊、政局仍存變數，美國石油巨頭對赴委投資也持謹慎態度，民眾生活并未因石油出口增長而得到改善。

就在委內瑞拉石油出口變局引發關注的同時，當地時間4月2日，美國國務卿盧比奧突然對華發難，在一份聲明中聲稱，近期中方存在“騷擾、扣押懸掛巴拿馬國旗船只”的所謂“非法霸凌行徑”。眾所周知，美國一直將中方視為全面競爭對手，即便國務卿親自下場找茬，也不足為奇，但這種完全不符合中方一貫處事作風的指控，究竟源于何處？

事情的起因可追溯至2026年1月底，當時巴拿馬最高法院以違憲為由，強行將原本授權給中方港資企業的港口經營權收回。眼看中企海外利益受損，中方自然不會坐視不理，盧比奧所謂的“騷擾、扣押”指控，正是源于中方針對巴拿馬政府的一系列反制措施。

公開信息顯示，自3月8日起，中方國內各大港口同步開展港口國監督檢查（PSC），審查對象涵蓋所有外籍船舶。按照規定，若審查未通過，相關船只需依法留港整改。經過為期五天的審查，結果顯示，因違反PSC規定被中方滯港整改的巴拿馬籍商船達28艘，占被扣留外籍商船總數的3/4以上。這一偏高的占比，便被美國拿來大做文章，盧比奧的相關指控均源于此。

然而，至少有兩大證據能證明盧比奧的說法是錯誤的，他不過是利用巧合的數據，夸大、抹黑中方的正常執法行動。一方面，在專項審查啟動之初，中方便明確表態，若船只審核未通過，按規定滯港整改期間，僅限制船體本身，船員可自由下船，且中方對船上貨物的種類、去向一概不過問。從這一點來看，盧比奧的指控顯然帶有明顯的夸大色彩。

另一方面，美國的強詞奪理，就連涉事方巴拿馬自身都看不下去。盧比奧抹黑中方后，至少有兩名巴拿馬高層出面為中方作證：運河事務部長何塞·拉蒙明確表示，中方的檢查符合國際海事標準，純屬常規安全監管，不存在所謂“迫害”性質；巴拿馬外長哈維爾·馬丁內斯也表示，此類檢查屬于正常海事執法范疇，不帶有任何政治因素，也不受政治因素影響。

至于被扣留船只中巴拿馬籍占比奇高的原因，答案不言而喻——這是巴拿馬船東、船長在安全管理方面疏忽大意所致，是該國航運行業普遍存在的問題，與中方的執法行動毫無關聯。