北京
上個月剛發完新世代純電i3，寶馬轉頭就把旗艦SUV X7的純電版本——iX7——推到了聚光燈下。4月5日外媒曝光的測試車照片，算是給這場"油改電還是真換代"的猜測劃了個逗號。
設計這事，寶馬給iX7定了條規矩：穩。比起i3、iX3那種討好年輕用戶的激進面孔，iX7和燃油版X7的關系，更像是一對穿同款西裝的兄弟——輪廓幾乎一樣，只在面料和扣子上做文章。封閉式格柵、iX7尾標、消失的排氣管，這些是身份暗號；雙腎和分體式大燈這些家族招牌，一個沒動。
這種"一套模具兩種動力"的做法，說白了就是成本控制的老手藝。寶馬沒給iX7單開新平臺，而是在現有大型SUV架構上修修補補。好處是研發省錢、產線不用大改；代價是設計空間被鎖死，想玩點花的都沒處下手。
但技術層面寶馬沒偷懶。800V高壓架構、更高能量密度的電池都會上車。參考iX3那套系統已經能跑到805km以上，iX7電池包更大，續航只會更夸張。雙電機四驅是標配，高性能版馬力預計突破811匹——放在當下純電SUV市場，這數據不算驚艷，但絕對夠用。
2027年上市，售價六位數美元起。按現在匯率，國內落地大概率奔著百萬去了。
有意思的是，寶馬這次把"新世代"的技術牌和"不折騰"的設計牌同時打出來。測試車諜照里那個熟悉的側影說明：買X7的人，可能根本不想讓別人看出自己換了純電。
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