日本全球獵油，調(diào)用中亞現(xiàn)貨應(yīng)急，運費再貴也在所不惜

隨著中東戰(zhàn)火蔓延、導(dǎo)致霍爾木茲海峽陷入實質(zhì)性封鎖，全球?qū)υ头€(wěn)定供應(yīng)的擔(dān)憂正急速升溫，受此影響，極度依賴中東原油的日本正面臨高油價所帶來的嚴(yán)峻通脹危機(jī)，過去幾周，日本一直在全球市場獵油，試圖保證供應(yīng)，穩(wěn)定國內(nèi)市場，避免國內(nèi)經(jīng)濟(jì)真的陷入危機(jī)，現(xiàn)在他們已經(jīng)把目光投向了遙遠(yuǎn)的中亞，即使物流運輸費用再貴也在所不惜。

日本企業(yè)準(zhǔn)備調(diào)用中亞石油應(yīng)急國內(nèi)

根據(jù)《讀賣新聞》的報道稱，背后由日本政府出資支持的一家石油巨頭（INPEX）正式宣布，他們將會優(yōu)先把中亞生產(chǎn)地區(qū)的原油運往日本，以出售給日本國內(nèi)企業(yè)解燃眉之危。

該公司之所以能做出這個決定，主要是因為他的手中握有兩座位于里海海域的油田部分特許經(jīng)營權(quán)：一是位于哈薩克斯坦的卡沙干油田，日產(chǎn)能約43萬桶；另一個則是其二則是隸屬于阿塞拜疆的一處油田（ACG），日產(chǎn)能約35萬桶。

由于地理因素，過去該公司在中亞油田所生產(chǎn)的原油，并不是運往日本，主要都是通過“長期合約”與現(xiàn)貨合約銷往歐洲市場。當(dāng)然這么做也很容易理解，資本都是要逐利的，若把中亞開采出的石油運往日本，中間環(huán)節(jié)太高，物流運輸費也極為高昂，相反日本從中東采購石油反而會因為環(huán)節(jié)少而更便宜。

但現(xiàn)在情況發(fā)生了改變，在母國能源安全面臨空前危機(jī)的情況下，該企業(yè)明確表示，只要日本國內(nèi)的煉油商或商社提出需求，公司將會把部分現(xiàn)貨額度“優(yōu)先轉(zhuǎn)向”供應(yīng)給日本。

值得一提的是，這兩處油田所生產(chǎn)的皆為“中輕質(zhì)原油”，其化學(xué)性質(zhì)與日本長期仰賴的中東產(chǎn)“中質(zhì)原油”相當(dāng)接近，能夠順利銜接日本國內(nèi)煉油廠的需求。

霍爾木茲海峽航道真的不行了，已無法正常大規(guī)模出油

不過遠(yuǎn)水救近火的代價，就是非常高昂的物流成本，無論從上述哪一座中亞油田調(diào)度原油，油輪都要改走途經(jīng)沙特西側(cè)的紅海航線，如果胡塞武裝在紅海發(fā)動襲船戰(zhàn)的話，情況可能會更早，他們只能繞行非洲好望角。

根據(jù)日本方面的評估，采用替代航線將大幅拉長運輸時間：若把哈薩克斯坦石油運往日本，預(yù)計需耗時35至55天；若把阿塞拜疆石油運往日本，則需耗時25至50天。

相比之下，過去經(jīng)由霍爾木茲海峽、將原油運抵日本通常只需約20天。這意味著，引進(jìn)中亞原油的航程天數(shù)，將是過去的兩倍以上，這不僅考驗供應(yīng)鏈的調(diào)度彈性，日本企業(yè)也勢必得自行吞下暴增的額外運輸成本，這就意味著這批石油抵達(dá)日本后，傳導(dǎo)至零售端的油價也必然暴增。

但問題的關(guān)鍵是，面對中東戰(zhàn)局正逐漸向長期性轉(zhuǎn)變，即使油價再貴，也比斷絕供應(yīng)強(qiáng)，換句話講，即使物流運輸費用再貴，日本也不得不承受。

此外，日本政府與自家石油企業(yè)已經(jīng)開始積極摸索各種選項，除了中亞之外，日本也將目光轉(zhuǎn)向過去有過采購記錄、且具備增產(chǎn)空間的南美洲地區(qū)。

成本再高也比斷絕石油供應(yīng)強(qiáng)

不過當(dāng)下日本最希望倚重的還是美國原油，相對而言，它的開采成本雖然高，但物流運輸便宜。2025年在日本進(jìn)口的原油總量比例，美國原油僅占3.8%份額，但如今在波斯灣航線阻塞癱瘓的當(dāng)下，這一比例預(yù)計將迎來爆發(fā)性增長。