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為什么是東郊？

一文解碼成都儲運大動脈

在近代，成都因四川盆地外圍群山阻隔交通不便，各方軍閥于此割據、混戰，工業化進程緩慢，傳統儲運事業相應也發展緩慢。那時成都“馬路不平，電燈不明”，各項基礎設施建設亟須改進，工業企業只有寥寥數家，被人們戲稱為“三根半煙囪”。1949年成都市工業產值僅有2300多萬元，工業基礎十分薄弱，大型或專業化倉庫極少，多是利用一些民房、古廟堆放貨物。

1949年10月1日中華人民共和國成立，當年12月底成都解放，成都由此進入嶄新時代。1950年1月，西南軍政委員會交通部接管原國民政府在西南地區的交通管理部門后，即開始搶修已有公路、籌建新公路。

1950年2月，西南區公路管理局成立。其后，川南行政公署公路局、川西行政公署公路局、岷江航務管理所等交通管理機構相繼成立。從1950年到1952年，經過三年恢復性整治，國民經濟和社會事業得到長足發展，成都倉儲、運輸事業逐步復興。

1950年1月，西南區公路管理局公告 圖源：《中環·紅倉》

《中國共產黨成都歷史第2卷1949—1978》統計，“至1952年末，全市工業企業2393戶，實現工業總產值1.59億元，比1949年增長62.4%。其中，重工業增長79.7%，輕工業增長60%，為成都現代工業的發展奠定了一定的基礎。”

伴隨工業崛起而興的東郊物流

1953年是中華人民共和國第一個五年計劃的初始之年，亦是成都歷史上具有重大意義的一年。這一年，成都被確定為全國8個重點建設的中心城市之一，全國156項重點建設項目中10項布局在成都，并規劃在成都建設一個以電子、機械、儀表工業為主體的大型工業區。成都這座歷史底蘊深厚的城市，拉開了以實施國家重點工程項目為核心的工業建設帷幕。

為適應國家重點建設需要，1953年成都開始編制城市總體規劃方案，首要任務即為在成都新建的國家骨干工業項目選擇合理廠址。《成都市志·城市規劃志》記載，這一時期成都東北郊地區是首期建設優先選用的地方，“這里距離鐵路貨場近，便于引接專用線，緊鄰新建的熱電廠及工業用水渠道沙河，生活居住區離舊城較近，有條件充分利用現有公用設施。第一批選廠定點于此建設的有715廠等4廠”。

馬識途先生 圖源：中華英才半月刊

馬識途先生曾在《解放初期成都城市建設的日日夜夜》一文中回顧當年城市規劃的構想:

“1952年的夏天，解放后在四川新建的第一條鐵路成渝鐵路就要修到成都了，接著將開始建設四川出川的唯一一條鐵路寶成鐵路也將在成都開工。國家的第一個五年計劃（1953—1957年）也要馬上開始，國家的141項重點建設項目中有好幾個就放在成都。

鐵路車站放在哪里，重點項目擺在何方，都必須很快作出決定，于是成都的城市規劃就迫在眉睫了……城市規劃對于我們來說就是新課題……那時沒有辦法，只好毛驢當馬騎。要我去管成都市的城市建設，后來還把我調去籌備建立省建筑工程局，后來改為城市建設廳，叫我做廳長。成都的城市建設自然在我管轄范圍內……（此前成都）從來沒有搞過城市規劃，所以找不著這方面的人才，只得從建筑師中找人改行。

我們總算找到了劉昌誠工程師……劉昌誠不久就搞出一張成都城市規劃的草圖來。我們看了一下，大體可行，便定了下來。首先是把成渝鐵路火車站擺在城北，貨站擺在城東北八里莊，新工業區自然就放在貨站不遠的東北郊。城市的中心還是放在皇城三座門一帶，也就是現在的天府廣場一帶。要從城市中心輻射出幾條干道出去，首先要修建的就是一條直通火車站的人民北路……外圍規劃一條環形的一環路……”

1953年，四川省成都運輸公司為完成寶成鐵路運輸任務而開展流動紅旗賽（該圖為流動紅旗賽安全值日牌設計稿） 圖源：《中環·紅倉》

1952年7月成渝鐵路通車。1953年4月，成都市首次編制出城市規劃輪廓性方案圖去北京匯報。1953年至1954年，成都不斷補充有關材料，多次向國家主管部、局匯報，并得到中國專家和蘇聯專家的指導幫助。1955年成都市城市總體規劃初步方案編制完成，正式上報審批，并于當年底得到批復。

“火車站擺在城北，貨站擺在城東北八里莊”逐漸成為現實，環狀加放射的道路系統結構也在后來的規劃建設中得到繼承和發展，東北郊、東郊工業區的建設為城市用地按功能分區奠定了基礎，也為成都現代倉儲物流肇端明確了地理定位。

成都東郊，昔日的農田阡陌，正是從“一五”時期開始由一窮二白之地逐漸成長為我國西南地區重要的工業基地。工業的發展擴大了對生產原料與工業產品的倉儲與運輸的需求，加之新中國對交通基礎設施建設的重視，“一五”時期，成都倉儲運輸業獲得良好的發展契機。

成都東郊工業基地 圖源：成華社科

當時，國家實行高度集中的全國物資大調撥制，對關系國計民生的重要物資，實行統一管理、統一調運、統一儲存。1953年起，國家先后在火車北站、八里莊、天回鎮、龍潭寺和崔家店等地修建起以堆放工業品為主的大、中型物資儲存倉庫，并在主要運輸路線上建立了一大批轉運站、轉運組，辦理商品發運和中轉運輸。

1956年，紡織、針織、百貨、文化等二級站，在火車東站101庫建立物資轉運組，負責入川物資中轉和成都所需工業品的儲運工作，成都市第二商業局也因此成立轉運站。

與之相應，各貨運公司如四川省成都運輸公司、成都市搬運公司、成都市汽車運輸公司、成都市第二汽車運輸公司等也迅速發展壯大。

如：1953年，四川省成都運輸公司年客運量僅為24.8萬人次、貨運量53.75萬噸，到1957年，該公司營運路線已增至40條，里程達2961公里，下屬8個車隊、33個車站、7個營業組、12個代辦站，年完成貨運量62.54萬噸、貨物周轉量7956.63萬噸公里，客運量229.4萬人次、旅客周轉量8814.83萬人公里（旅客周轉量的計量單位，指在一定時期內運送旅客數量與平均運距的乘積），規模與營運能力均有大幅增長。

1958年6月8日，西南無線電器材廠開工典禮 圖源：《中環·紅倉》

經過“一五”建設，成都東郊工業聚集效應開始凸顯。成都無線電廠、西南無線電器材廠、成都量具刃具廠、成都電機廠、成都冶金實驗廠、紅光電子管廠、新都機械廠等一批重點工業項目及其配套項目相繼落地，東郊工業區呈現出蓬勃生機。

紅光電子管廠廠區 圖源：《中環·紅倉》

新都機械廠 圖源：《中環·紅倉》

“三線建設”推動倉儲升級

20世紀60年代中期，“三線建設”登上歷史舞臺。這是一個深具時代特征的詞匯。當時，“國際形勢出現新的動蕩，美國對越南北方的侵略戰爭逐步擴大，我國周邊形勢日趨緊張”。為夯實祖國戰略后方基地，1964年起，國家決定開始三線建設會戰，在中西部13個三線地區和一、二線地區腹地，進行大規模國防、科技、工業和交通基本設施建設。

亞光電工廠廠門 圖源：《中環·紅倉》

邢殿奎——成都木材防腐廠老職工

我是沈陽人，1931年4月出生的，原本在沈陽市蘇家屯木材防腐廠工作，后來國家說要加快建設大西南，號召大家入川支援建設，我就來到了四川。

1958年4月16日，我和家屬一起從沈陽市蘇家屯木材防腐廠調來成都木材防腐廠，坐火車走了三四天，才到成都這邊當調度。來的時候成都木材防腐廠還沒完全建成，就等了一段時間。當年10月，成都木防廠開始試生產，11月正式生產。我在木防廠先做了3年的管庫員，后來就做調度，白天晚上兩班倒，主要負責進車、出車還有裝卸。一開始來成都的時候沒有宿舍，只有草棚子，在那住了半年。后面我們就住進了二仙橋北二路九號大院，后來這里接上水電就搬過來了。搬到這里一直到現在，就60多年了。

成都木材防腐廠生產車間 圖源：《中環·紅倉》

三線建設是成都工業快速發展的又一個關鍵時期，成都倉儲運輸業隨之不斷向前發展。當時，四川省的重點是“兩基一線”（重慶常規兵器工業基地、攀枝花鋼鐵工業基地、成昆鐵路線）工程，著力建設國防科技、有色金屬、燃料動力、機械制造和化工等工業基地。

作為四川省政治、經濟、文化和交通中心，成都成為三線建設重要的后勤補給基地。國家主要通過兩種方式推進三線建設：一是投資新建，二是沿海等“一線”地區的成熟企業向“三線”地區搬遷。成都在這一時期再次獲得國家大規模投資，以及大量工業企業、科研單位的遷入。

“黨叫干啥就干啥，黨的需要就是我的需要！”“到內地去！到大西南去！到祖國最需要的地方去！”一大批科研、技術人員和工人在黨和國家的號召下內遷成都。亞光電工廠、西南專用材料廠、成都軸承廠、成都電焊機廠、成都電焊機研究所、成都工具研究所、四川抗菌素研究所……一座座工廠、科研機構、骨干企業在三線建設時期扎根成都東郊，加速完善著成都的現代工業體系。

亞光電工廠航拍全景 圖源：方志成華

“兵馬未動，糧草先行”，為保障三線建設物資供應，東郊倉儲運輸建設也在同時期迎來大發展。倉儲設施逐步增多，倉儲管理體系不斷完善，儲運職工數量迅速增長。

1965年省物資廳撥給成都地區物資局60萬元建庫資金，市物資局當年就對東郊的二仙橋庫區進行擴建，建成包括貨棚的14208平方米的倉庫，還初步完成東風路供應站倉庫、一心橋化工倉庫的建設。

1966年，省物資廳又投資31.5萬元，建庫9000平方米，同年市物資局初步建成龍潭寺化工倉庫，并接收省機械廳供銷處、省冶金廳供銷處在二仙橋的倉庫、汽車等設施設備。1971年，建成駟馬橋機電倉庫。1977年，建成龍潭寺化工二庫。

如今的東郊記憶 圖源：成華融媒

東郊工業水平的提升同樣促使著這片土地上倉庫、貨場儲運設備和儲運技術不斷更新迭代。從雜草叢生的泥土地到光潔干凈的水泥地面，從人工搬卸到鏟車、汽車吊車再到大型吊車，從各類物資混存一庫到分類存放的專門庫房，東郊倉儲運輸業逐步正規化、機械化、現代化。

如1958年四川省物資局在二仙橋修建的倉庫，建成初期不僅建筑質量差、庫容量有限，裝運設施也非常簡陋，貨物的裝卸搬運主要靠人扛、板車拉。三線建設時，該倉庫經過升級改造，20世紀70年代已安裝有行車、龍門吊。

全國第一條黑白顯像管生產線 圖源：成華檔案

20世紀70年代初，成都市搬運公司自制少量小型電動起吊、升降設備，用于倉庫堆碼裝卸作業。20世紀80年代，物資部門添置了各種搬運裝卸機械，機械化作業程度提高。與此同時，大批農村勞動力轉入裝卸搬運行業，專業搬運工人逐步減少。

此后隨著經濟的快速發展，交通運輸網絡的日益健全，成都市除為各市場進貨的中小客商服務的小門店物流業外，現代物流企業已逐漸形成，以倉庫為經營主體的庫房公司，也逐步催生出裝運產業鏈。

《中國共產黨成都歷史第2卷1949—1978》統計，“1966年，全市工業生產總值占全市國內生產總值達39.3%，再次超過農業（38.0%）在國內生產總值所占比例，基本改變了成都傳統的、以農業經濟為主的內陸消費型城市面貌”。

成都已經從過去川西南、川西北廣大農產地區和畜牧地區的土產和日用必需品的集散中心，逐漸發展成為工業生產物資、生活物資、土產、日用品等多元產品的集散地。其間，東郊工業區的日新月異更是為成都東郊倉儲運輸業的發展奠定了堅實基礎。

國營新興儀器廠 圖源：成華檔案

張建——成都交通文史專家

成都市搬運公司成立于1951年。許多1949年之前就從事拉黃包車、馬車、牛車、板車、架車的勞動者通過轉崗成為成都市搬運公司的工人。由于汽車數量少，運力不足，架車、板車、騾馬車、雞公車是當時成都市搬運公司的主要交通運輸工具。

實際上，直至1953年，成都公路貨物運輸量中，汽車貨運僅占5.32%，人畜力車仍占91.04%。架車最初載貨不足250公斤，多用于短途貨運。這些架車多由黃包車改造而來，架車工人也多為昔日拉黃包車的勞動者。板車分為兩種，小板車一般由3人拉車，可以拉200—250公斤的貨物。大板車車架長，車身寬，由5—7人拉車，可以拉500公斤的貨物。

1952年成渝鐵路建成通車后，成都市搬運公司按照市政府安排，開始負責火車站貨場物資的運輸及裝卸任務。搬運公司的工人主要利用板車、駕車等拉煤炭、農產品、工業產品、藥材等，拉至煤廠、各專業倉庫以及工廠。在東郊工業基地起步的時候，成都市搬運公司有很大的貢獻。

從20世紀50年代中期開始，成都市搬運公司派出車隊多個，常駐大型企業的基建基地，擔任短途轉運，直至工廠建成。成都量具刃具廠、四川第一棉紡廠、無縫鋼管廠、420廠、132廠等大型企業的建成，都有成都市搬運公司架車、板車的功勞。

20世紀70年代，成都東郊裝卸運輸逐步機械化 圖源：《中環·紅倉》

來源：方志成華（本文節選自：《中環·紅倉》）