一擊致命，中方扣押巴拿馬籍船只？魯比奧：美與巴站一起反抗霸凌

最近航運圈的瓜，比熱播劇還上頭！美國國務(wù)卿魯比奧突然跳出來放狠話，說中國“扣押巴拿馬籍貿(mào)易船”，還拍著胸脯喊“美國始終和巴拿馬站一起反霸凌”——這話聽著義正詞嚴(yán)，可事實真這么回事嗎？你猜怎么著？巴拿馬自己先作的死，現(xiàn)在不僅船東集體跑路換旗，連經(jīng)濟(jì)都要遭重了！

先說說這事的前因后果，全是巴拿馬的騷操作。2026年1月29號，巴拿馬最高法院突然發(fā)裁定：香港長和運營的兩座運河港口合約“違憲”，直接作廢！長和花了幾十億美金搞設(shè)施升級，合約還有十幾年才到期，結(jié)果巴拿馬說翻臉就翻臉，連個補(bǔ)償都沒有，轉(zhuǎn)頭就把運營權(quán)給了丹麥馬士基、瑞士地中海航運這些西方企業(yè)。這不是把商業(yè)契約當(dāng)廢紙嗎？

這操作換誰能忍？中方直接來個合規(guī)反制——啟動港口國監(jiān)督專項安全檢查，也就是PSC檢查。從3月8號開始，中國港口對停靠的巴拿馬籍船挨個查：消防設(shè)備過期沒？油污處理達(dá)不達(dá)標(biāo)？船員有沒有證書？全程按國際海事組織的規(guī)矩來，不扣貨、不限制船員自由，發(fā)現(xiàn)問題就滯留整改，比如某艘船因為救生艇不合格，直到換了新的才放行，一點毛病沒有。

可美國和巴拿馬偏要歪曲事實，硬說這是“扣押船只”“破壞供應(yīng)鏈”。但他們忘了，巴拿馬是全球最大的“方便旗”船籍國，注冊門檻低得很——只要交錢就能掛旗，啥安全檢查都省了，所以巴拿馬籍船的缺陷率長期比全球平均高30%以上。中國只是把國際標(biāo)準(zhǔn)落實到位，清掉不合格的船，既保自己港口安全，也維護(hù)全球航運的公共利益，憑啥被罵霸凌？

再看美國，全程雙標(biāo)到離譜。嘴上喊著“反霸凌”，自己干的那些事哪樣不是？比如之前美國隨便扣伊朗的船，還制裁其他國家的航運公司，現(xiàn)在輪到巴拿馬違約被查，就跳出來喊冤——這不是“只許州官放火不許百姓點燈”嗎？巴拿馬敢這么囂張，背后肯定是美國慫恿的，畢竟拿巴拿馬當(dāng)棋子攪亂中國生意，這是美國一貫的套路。

但巴拿馬這波操作，完全是自己給自己挖坑。它的經(jīng)濟(jì)全靠航運撐著：運河通行費是第一大財政來源，船籍注冊收入是第二，每年占全國財政3%到5%，穩(wěn)定得很。可現(xiàn)在呢？中國查船之后，巴拿馬籍船滯留成了常態(tài)——據(jù)航運數(shù)據(jù)顯示，3月份有超過150艘巴拿馬籍船在中國港口滯留整改，比之前多了4倍。

船東們一看不對勁，趕緊跑路換旗。最近全球航運圈掀起“換旗潮”，越來越多船東注銷巴拿馬船籍，轉(zhuǎn)投利比里亞、馬紹爾群島這些地方。為啥？因為這些國家注冊費更低，而且中國檢查對它們影響小。現(xiàn)在巴拿馬的船籍注冊收入已經(jīng)開始下滑，估計今年要少賺好幾千萬美金。

更慘的是，運河通行費和港口運營也受影響了。中國是世界第一貨物貿(mào)易大國，中國港口群承載著全球超六成集裝箱貨輪的靠泊需求。巴拿馬籍船要跑遠(yuǎn)洋貿(mào)易，根本繞不開中國港口，中國市場對它們的收入影響太大了——比如某艘巴拿馬籍貨輪，之前每月靠中國港口3次，現(xiàn)在因為滯留整改，每月只能靠1次，收入直接砍半。

現(xiàn)在的情況是，魯比奧喊得越兇，巴拿馬越慌。前幾天巴拿馬交通部長還偷偷找中國使館溝通，想緩和關(guān)系，但中國這邊態(tài)度很明確：按規(guī)矩來，你違約在先，就得承擔(dān)后果。船東們也不是傻子，他們可以放棄巴拿馬籍，但絕對不能放棄中國市場——這就是中方的底氣所在，你敢玩陰的，我就按規(guī)矩抽你，看誰扛得住。

參考資料：

人民日報 中方對巴拿馬籍船舶的檢查符合國際慣例

新華社 巴拿馬單方面撕毀合約的深層原因