押注干散貨！百年希臘家族繼承人，竟然靠關(guān)系搶船位？！

在全球干散貨市場仍充滿波動和分歧的背景下，一家年輕的航運(yùn)投資平臺，已經(jīng)用實際行動給出了自己的判斷。

近日，總部位于新加坡的Alpha Omega Marine正式宣布，已在中國華泰重工鎖定4 艘 Green Dolphin-40 型 Handysize 干散貨船新造船船位。該批船舶約40,000 載重噸，計劃于2027 年和 2028 年交付，船舶將按照更高能效和環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)建造，以適應(yīng)未來不斷升級的行業(yè)要求。

對于當(dāng)前的全球新造船市場而言，這筆訂單本身就很有代表性。因為在優(yōu)質(zhì)船廠產(chǎn)能持續(xù)緊張、交付周期不斷拉長的背景下，能夠在合適的時間拿到合適的船位，本身就意味著判斷力、資源整合能力和執(zhí)行效率。

資本背后的兩位合伙人

Alpha Omega Marine是一家成立于 2023 年、總部位于新加坡的航運(yùn)投資平臺，主要通過股權(quán)投資方式布局優(yōu)質(zhì)航運(yùn)資產(chǎn)，強(qiáng)調(diào)在合適市場窗口切入具備現(xiàn)金流回報和資產(chǎn)升值潛力的項目。

Alpha Omega Marine 此次出手值得關(guān)注的地方在于這家公司背后的兩位創(chuàng)始合伙人。一位來自希臘老牌航運(yùn)世家，一位深耕航運(yùn)交易與資本運(yùn)作多年。

管理合伙人 Vasileios Pateras 常駐雅典與摩納哥，出身于希臘著名的 Pateras 航運(yùn)家族，為家族第三代成員。其家族航運(yùn)事業(yè)可追溯至約一百年前，由其曾祖父在希俄斯島附近的奧努薩創(chuàng)立。Vasileios 在航運(yùn)業(yè)已有約 30 年經(jīng)驗，曾擔(dān)任 Neptune Dry Management 董事，并參與推動該公司通過“長期租約+低位買入”策略實現(xiàn)顯著增長。除航運(yùn)業(yè)務(wù)外，他還是希臘公益組織 Axion Hellas 的創(chuàng)始人，并因長期公益貢獻(xiàn)于 2023 年獲希臘總統(tǒng)授予鳳凰勛章。

另一位管理合伙人Thanos Pasialis則更具典型的國際航運(yùn)資本與項目運(yùn)作背景。他常駐新加坡，在航運(yùn)業(yè)擁有約 18 年經(jīng)驗，主要專注于商業(yè)運(yùn)作、金融項目和綜合管理。他曾任Ifchor 新加坡項目平臺主管，負(fù)責(zé)船舶收購、長期租約及融資租賃等項目；也曾任SSY 實體資產(chǎn)交易部總經(jīng)理，長期參與二手船交易、新造船訂單、售后回租及綜合項目運(yùn)作。其累計經(jīng)手交易金額超過10 億美元，覆蓋中國、日本、韓國等主要造船市場，體現(xiàn)出較強(qiáng)的航運(yùn)資產(chǎn)交易和資本運(yùn)作能力。

為什么選擇 Handysize？

從船型選擇上看，Alpha Omega 此次并未追逐更大噸位船型，而是選擇了約 4 萬載重噸的Handysize船型。

這一船型具備更高的靈活性和更廣泛的適港性。無論是區(qū)域性貿(mào)易，還是多貨種運(yùn)輸，這一船型都有較強(qiáng)的適應(yīng)能力。對于以資產(chǎn)配置和周期判斷見長的平臺型投資人而言，這類船型通常更利于未來的運(yùn)營與退出安排，也更適合在不確定的市場環(huán)境中構(gòu)建更穩(wěn)健的投資組合。

靠關(guān)系，才能訂到中國船位！

從船廠選擇看，公司方面表示，在當(dāng)前優(yōu)質(zhì)船廠船位持續(xù)趨緊的情況下，能否拿到合適的建造資源，越來越取決于產(chǎn)業(yè)關(guān)系網(wǎng)絡(luò)，而不僅僅是資金本身。

Alpha Omega 也特別提到，其與揚(yáng)子江海事發(fā)展的戰(zhàn)略聯(lián)盟，以及其背后更廣泛的產(chǎn)業(yè)資源網(wǎng)絡(luò)，使公司能夠以前瞻性的節(jié)奏鎖定這批中國新造船船位。

此次接單方，華泰重工（南通）有限公司位于江蘇如皋港，于2014年完成資產(chǎn)重組，是一家以中型散貨船和特種船建造為主的民營船廠，具備 5 萬噸級船臺、8 萬噸級舾裝碼頭、3 萬平方米封閉車間及較完整的造船配套設(shè)施，年產(chǎn)能約 50 萬載重噸。

該廠主要建造 40,000DWT 級靈便型散貨船、38,500DWT 散貨船、化學(xué)品船、成品油船以及雙燃料集裝箱船等船型，產(chǎn)品面向國內(nèi)外船東市場。

此次 Alpha Omega Marine 的 4 艘 Green Dolphin-40 型 40,000DWT 散貨船項目由其承建，也進(jìn)一步顯示出該船廠在這一細(xì)分船型市場中的競爭力。

希望與華泰重工建立長期深入合作

當(dāng)前全球優(yōu)質(zhì)商船產(chǎn)能，尤其是能夠穩(wěn)定交付、具備成熟設(shè)計與成本控制能力的船廠資源，仍高度集中在中國。無論是交付可靠性、船型成熟度，還是配套體系和綜合競爭力，中國船廠依然是國際船東和投資平臺進(jìn)行新造船布局時最重要的落點(diǎn)之一。

Alpha Omega 也特別表示，公司非常看好華泰重工的成長潛力，并期待隨著該船廠能力持續(xù)提升，與其建立更長期、更深入的合作關(guān)系。

轉(zhuǎn)手凈賺550萬美元，真金白銀看多干散貨市場

除了這筆訂單外，Alpha Omega Marine 近期最受市場關(guān)注的一筆操作，是出售一艘剛剛接入船隊不久的 Ultramax 散貨船。

根據(jù)此前公開報道，該公司已同意出售2017 年建、60,492 載重噸的 Ultramax 散貨船 Only You，成交價約2,850 萬美元。而在 2025 年購入該船時，價格約為2,300 萬美元。

公司管理層直言，這是一筆典型而成功的資產(chǎn)操作，并預(yù)計將為投資者帶來可觀回報。但更重要的是，Alpha Omega 并沒有停留在“賺一筆就走”的邏輯上，而是很快把這一輪資產(chǎn)收益重新配置到更長周期的新造船投資上。

從二手船快速獲利，到轉(zhuǎn)向中國新造船布局，Alpha Omega Marine 的動作其實已經(jīng)很清楚地說明了一點(diǎn)，這家由希臘百年航運(yùn)世家后人與航運(yùn)資本新銳共同打造的平臺，正在用真金白銀繼續(xù)看多未來干散貨市場。

這種看多是建立在幾個更長期的判斷之上：

一是全球干散貨需求總體仍具韌性；

二是貿(mào)易流向變化仍可能帶來噸海里支撐；

三是船隊新增供給雖然存在，但優(yōu)質(zhì)、合規(guī)、現(xiàn)代化運(yùn)力的價值仍將繼續(xù)被市場重估。

這實際上說明，Alpha Omega 對干散貨市場的判斷并非短期博弈，而是已經(jīng)延伸到未來數(shù)年的運(yùn)力布局。對于干散貨市場而言，這是一個值得關(guān)注的信號：最敏感的一批國際航運(yùn)投資者，已經(jīng)開始為下一輪周期提前布局。

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