海達(dá)號(hào)驅(qū)逐艦火控系統(tǒng)發(fā)展（5）高炮、艦長(zhǎng)室、海圖室

40 毫米“博芬”（博福斯）高射炮（40 mm BOFFIN (BOFORS) A/A GUN）

博福斯 40 毫米火炮是一款由瑞典武器制造商 AB Bofors 在 20 世紀(jì) 30 年代設(shè)計(jì)的高射炮。它是第二次世界大戰(zhàn)期間最受歡迎的中型防空系統(tǒng)之一，不僅被大多數(shù)西方盟國(guó)使用，一些被繳獲的系統(tǒng)也被軸心國(guó)采用。這種武器有極少量甚至一直服役至海灣戰(zhàn)爭(zhēng)時(shí)期。

1946 年至 1947 年間，這些 40 毫米博福斯高射炮被安裝在原有的雙聯(lián)裝 20 毫米“厄利孔”動(dòng)力炮座之上。這是加拿大皇家海軍（RCN）的一項(xiàng)創(chuàng)新。炮座采用液壓操作，流體由位于博福斯甲板后煙囪前部以及緊急操舵位舵柄后部的泵提供。炮座會(huì)根據(jù)火控“操縱桿”的動(dòng)作做出響應(yīng)。這些火炮過(guò)去配有 Mark II 型瞄準(zhǔn)具，但現(xiàn)已缺失。

該炮的設(shè)計(jì)使其擁有極高的射速，這是因?yàn)榕陂V中的垂直楔緊塊在火炮后坐時(shí)會(huì)自動(dòng)開啟，使得彈殼在射擊后幾乎立即被彈出。這使其射速達(dá)到了每分鐘 120 發(fā)。炮彈由四人一組的炮班以每“夾”四發(fā)的方式裝入炮閂。炮班成員包括：方向瞄準(zhǔn)手、裝填輔助手、高低瞄準(zhǔn)手和裝填手。所使用的彈藥為高爆彈，且未安裝引信。該炮的仰角可達(dá) 70 度，俯角可達(dá) 0 度，這使其能夠打擊那些處于雙聯(lián)裝 4 英寸主炮射擊弧度以下的近距離海面目標(biāo)。在朝鮮戰(zhàn)爭(zhēng)期間，“博芬”火炮在引爆漂浮雷方面表現(xiàn)得非常出色。

“海達(dá)”號(hào)（HAIDA）裝備的是 Mk VII 型博福斯火炮。在維基百科中，Mk VII 被定義為“一種單管、液壓動(dòng)力驅(qū)動(dòng)的炮座，它取代了 Mark III 型并于 1945 年投入使用”。

彈藥： 已知有兩種與“博芬”配套使用的彈種。一種是高爆彈（HE），另一種是僅由鋼殼組成的練習(xí)彈。截至 2014 年，加拿大國(guó)防部（DND）的倉(cāng)庫(kù)中仍存有二戰(zhàn)時(shí)期剩余的高爆 40 毫米彈藥。由于練習(xí)彈現(xiàn)已耗盡，目前正使用高爆彈進(jìn)行打靶練習(xí)。

這種武器更常用的名稱是 40 毫米博福斯（Bofors）高射炮。“海達(dá)”號(hào)（HAIDA）總共裝備了四門這種單管火炮，其正式名稱為“博芬”（Boffin）。

根據(jù)加拿大皇家海軍（RCN）的命名法，當(dāng)一門 40 毫米博福斯炮安裝在“厄利孔”動(dòng)力炮座上時(shí)，它就被稱為“博芬”。而在英國(guó)、澳大利亞、新西蘭和南非的俚語(yǔ)中，“Boffins”指的是科學(xué)家、工程師或其他被刻板地認(rèn)為從事技術(shù)或科學(xué)研究的人。

“博芬”火炮的射速為每分鐘 120 發(fā)，最大垂直射高為 23,300 英尺（約 7,100 米）。在“海達(dá)”號(hào)服役期間，這些火炮配備了 Mk II 型陀螺瞄準(zhǔn)具，但在該艦退役后，這些瞄準(zhǔn)具已被拆除。

“博芬”火炮后視圖。

這些是驅(qū)動(dòng)前部 40 毫米“博芬”火炮的液壓泵。它們位于船體中部，分設(shè)于左右舷。所有四門火炮都擁有各自獨(dú)立的液壓泵。

前部 40 毫米“博芬”高射炮炮班的掩體。后部火炮的炮班則沒(méi)有配備此類掩體。考慮到門上僅有一層屏風(fēng)（網(wǎng)簾），不禁讓人懷疑這種掩體究竟能保留多少熱量。

40 毫米火炮炮班掩體內(nèi)部。長(zhǎng)凳橫跨了整個(gè)掩體的寬度。

炮班掩體內(nèi)唯一的舒適設(shè)施就是這個(gè)空間加熱器（電暖器）。在左舷側(cè)有一個(gè)箱子，里面裝有工作艇電池的充電器。那個(gè)閘刀開關(guān)很可能是用來(lái)控制電池充電器的輸入電源的。

瞄準(zhǔn)與控制

“海達(dá)”號(hào)（HAIDA）服役期間“博芬”火炮的樣貌。 這是一種單管武器，配備了型號(hào)為 Mk VC（即加拿大 5 型）的液壓動(dòng)力炮座。箭頭標(biāo)示處為 Mk II 型陀螺瞄準(zhǔn)具 的位置。該裝置為火控系統(tǒng)提供提前量偏角（修正角）。

上圖的放大細(xì)節(jié)。

這僅是 40 毫米火炮瞄準(zhǔn)具的光學(xué)部分。 如果操作員想通過(guò)陀螺儀控制火炮，可以將光學(xué)部分旋開。陀螺儀本身現(xiàn)已缺失。從電氣角度來(lái)看，陀螺儀連接在支撐架上的兩個(gè)接線盒上。

1949 年“安大略”號(hào)（HMCS Ontario）上的“博芬”炮組。 點(diǎn)擊圖片可放大。到目前為止，這是放大后觀察陀螺瞄準(zhǔn)具最清晰的視角。

Mk II 型陀螺瞄準(zhǔn)具根據(jù)瞄準(zhǔn)手輸入的目標(biāo)距離，為火炮提供提前修正角（Lead-off angle）。

小賣部

艦上小賣部是船員購(gòu)買刮胡刀、洗發(fā)水、牙膏、香煙、零食及紀(jì)念品等日用品的地方。 2003 年該艦在干船塢期間，這一空間經(jīng)過(guò)了重新粉刷與修復(fù)。通過(guò)參考“海達(dá)”號(hào)（HAIDA）及其他部族級(jí)驅(qū)逐艦小賣部的檔案照片，這里現(xiàn)已重新擺滿了 20 世紀(jì) 50 年代中期所售賣的商品。所有展出的物品均是專門為此次陳列而購(gòu)買或捐贈(zèng)的文物。

這是一張部族級(jí)驅(qū)逐艦的小賣部照片（但并非“海達(dá)”號(hào)）。注意照片左側(cè)的可口可樂(lè)販賣機(jī)。

艦長(zhǎng)日間艙室

這里是艦長(zhǎng)處理全艦事務(wù)的地方。 該空間由辦公室（即日間艙室）、一間臥室和一間洗手間（Head）組成。通常情況下，艦長(zhǎng)在港口停泊時(shí)使用這間艙室；而在海上航行時(shí)，他則居住在“艦長(zhǎng)海事艙室”（Sea Cabin），以便靠近駕駛臺(tái)和作戰(zhàn)室。艦長(zhǎng)日間艙室內(nèi)的所有陳設(shè)均為原裝。

右舷側(cè)向前的視角。 該艙室的甲板已使用 9x9 英寸的亞麻油地氈磚，恢復(fù)到了朝鮮戰(zhàn)爭(zhēng)時(shí)期的原始配色方案。艙壁也已根據(jù)那一時(shí)期的真實(shí)色彩進(jìn)行了修復(fù)。

右舷/后部視角。艦長(zhǎng)的床鋪和洗手間位于照片右側(cè)視野之外。請(qǐng)注意舷窗下方實(shí)心黃銅材質(zhì)的加熱器罩。

已故的鮑勃·威爾遜中校（Bob Willson，加拿大皇家海軍退役）詳細(xì)說(shuō)明了“海達(dá)”號(hào)（HAIDA）在海上航行時(shí)，艦長(zhǎng)究竟使用哪間艙室：

“最貼切的答案是：‘視情況而定’。我認(rèn)為在戰(zhàn)爭(zhēng)時(shí)期（二戰(zhàn)和朝鮮戰(zhàn)爭(zhēng)），當(dāng)船只在海上航行時(shí)，艦長(zhǎng)肯定睡在海事艙室（Sea Cabin）。如果情況需要他靠近駕駛臺(tái)或作戰(zhàn)室（Ops Room），他也會(huì)在那里休息。無(wú)論他在哪里，就在哪里用餐。如果他需要去日間艙室洗澡等，他會(huì)召喚副艦長(zhǎng)（XO）臨時(shí)接管。

在和平時(shí)期，這取決于具體情況。如果演習(xí)是在模擬戰(zhàn)時(shí)環(huán)境，艦長(zhǎng)會(huì)采取與戰(zhàn)時(shí)相同的做法。如果只是沒(méi)有什么狀況的遠(yuǎn)洋航行，他可能會(huì)在日間艙室用餐和睡覺(jué)，但每天仍會(huì)在駕駛臺(tái)待上幾個(gè)小時(shí)，培訓(xùn)缺乏經(jīng)驗(yàn)的軍官并掌控全局。如果船只靠近陸地，他可能會(huì)睡在海事艙室。

每位艦長(zhǎng)都有‘常設(shè)命令’（Standing Orders），詳細(xì)規(guī)定了在何種特定情況下必須召喚他。每晚他都會(huì)寫下‘夜間命令簿’（Night Order Book），以應(yīng)對(duì)夜間可能出現(xiàn)的任何情況（如陸標(biāo)定位或與其他艦船會(huì)合等）。

無(wú)論艦長(zhǎng)是否在場(chǎng)，駕駛臺(tái)都由值更官（OOW）負(fù)責(zé)，除非艦長(zhǎng)明確表示接管指揮權(quán)。這就是值更官受訓(xùn)的目的，且他們持有資格證書。沒(méi)有值更證書的軍官總是由合格的值更官監(jiān)督和培訓(xùn)。如果艦長(zhǎng)覺(jué)得某位軍官雖然合格但缺乏經(jīng)驗(yàn)，他可能會(huì)在駕駛臺(tái)待更長(zhǎng)時(shí)間并睡在海事艙室，否則他會(huì)放手讓值更官履行職責(zé)。”

艦長(zhǎng)日間艙室還曾充當(dāng)緊急手術(shù)室。 由于靠近醫(yī)療室（Sick Bay），這是一個(gè)理想的安排。已知有兩起在該艙室進(jìn)行手術(shù)的案例。

在該艙室的右舷艙壁上，可以看到一塊兩平方英寸的金屬補(bǔ)丁。這蓋住了一個(gè)彈孔——那是 1944 年 4 月 26 日由德國(guó)驅(qū)逐艦 T-29 發(fā)射的一枚厄利孔機(jī)炮炮彈造成的。傳聞稱，進(jìn)入艙內(nèi)的炮彈摧毀了哈里·德沃爾夫中校（Harry DeWolf）高爾夫球桿的桿頭，但這既未得到證實(shí)，也未被否認(rèn)。

艦長(zhǎng)日間艙室左舷后視視角。這是一個(gè)帶有內(nèi)置電壁爐的長(zhǎng)靠椅（Settee）。如果有人需要暖暖后背，這里是全艦最好的地方。

艦長(zhǎng)日間艙室的床鋪（鋪位）。

盡管軍官洗手間就在過(guò)道正對(duì)面，但艦長(zhǎng)仍配有專屬的私人廁所和浴缸。

艦長(zhǎng)海事艙室

艦長(zhǎng)海事艙室向后視角。

艦長(zhǎng)海事艙室直接位于作戰(zhàn)室（Operations Room）的正對(duì)面。 這是艦長(zhǎng)在海上航行時(shí)用餐和睡覺(jué)的地方。由于距離駕駛臺(tái)或作戰(zhàn)室僅幾步之遙，他能夠極其迅速地應(yīng)對(duì)任何緊急情況。

海圖室 / 海圖室小屋（CHARTROOM / CHART HOUSE）

初始位置

海圖室小屋最初位于現(xiàn)稱為“作戰(zhàn)室”（Operations Room）的區(qū)域。在建造之初，該區(qū)域?qū)嶋H上被稱為“繪圖室”（Plot）。從當(dāng)時(shí)的平面圖來(lái)看，海圖功能占據(jù)了該空間的大部分。大約在 1952 年左右，“繪圖室”更名為“作戰(zhàn)室”，而海圖功能僅占用其中較小的一塊區(qū)域。

當(dāng)時(shí)，駕駛臺(tái)人員可以通過(guò)一個(gè)現(xiàn)已封閉的甲板開口俯瞰下方的繪圖桌。此外，那里曾并排設(shè)有兩道梯子：一道用于從繪圖室門廳通往駕駛臺(tái)，另一道則通往下層甲板。后來(lái)，這兩道梯子經(jīng)過(guò)重新排列，使其占用相同的甲板區(qū)域。如今，在駕駛臺(tái)左舷側(cè)有一塊黃銅板，覆蓋著曾經(jīng)其中一道梯子留下的孔洞。隨后，“海圖室小屋”（Chart House）這一名稱改為了“海圖室”（Chartroom）。

過(guò)渡位置

這份源自 1952 年圖紙的摘錄顯示，當(dāng)時(shí)的海圖區(qū)域仍位于作戰(zhàn)室內(nèi)。在 1952 年之后的某個(gè)時(shí)間點(diǎn)，該功能被移至最終位置，即現(xiàn)在的海圖室。

最終位置

海圖室向后視角。 此處曾是火炮指揮室（Gun Direction Room）。DAS 型羅蘭-A（Loran 'A'）接收機(jī)模型曾放置在左上角的架子上。

DAS 型羅蘭-A 接收機(jī)模型。正在征集該型號(hào)接收機(jī)的捐贈(zèng)。

海圖室位于信號(hào)甲板（Flag deck）左舷，毗鄰艦長(zhǎng)海事艙室和聲吶控制室。這里是航海長(zhǎng)（Navigation Officer）進(jìn)行大部分工作的地方。繪圖桌的抽屜里存放著該艦當(dāng)前作業(yè)海域以及可能隨時(shí)接令轉(zhuǎn)向的其他海域的成套海圖。

航海長(zhǎng)負(fù)責(zé)制定“航行計(jì)劃”，即確定從 A 點(diǎn)到 B 點(diǎn)的最佳航線。此外，航海長(zhǎng)還負(fù)責(zé)監(jiān)督航海助理（Navigator's Yeoman），后者受過(guò)專業(yè)培訓(xùn)，負(fù)責(zé)修正或更新艦上攜帶的海圖。左側(cè)上方有一個(gè)架子，上面曾放置著羅蘭-A 導(dǎo)航接收機(jī)。羅蘭-A 導(dǎo)航系統(tǒng)已于 20 世紀(jì) 80 年代中期停止使用。

航海長(zhǎng)也被稱為“領(lǐng)航員”（Pilot）。該軍官通常由上尉（Lieutenant）擔(dān)任，負(fù)責(zé)艦船航行的方方面面。他負(fù)責(zé)確保海圖和航行指南保持最新，并負(fù)責(zé)所有羅經(jīng)（指南針）的維護(hù)與測(cè)試。由于擁有豐富的經(jīng)驗(yàn)，他通常是除艦長(zhǎng)之外操艦技術(shù)最好的人。在戰(zhàn)斗中，他擔(dān)任值更官（Officer of the watch）。

所有的航行燈開關(guān)和調(diào)光器都位于海圖室的前艙壁上。每個(gè)開關(guān)控制一盞燈。在駕駛臺(tái)的右舷側(cè)有一個(gè)總開關(guān)，負(fù)責(zé)控制這些開關(guān)的電源。該系統(tǒng)在 2019 年加拿大公園管理局（Parks Canada）對(duì)電氣系統(tǒng)進(jìn)行改造之前一直保持功能正常。

當(dāng)船只停泊在港口時(shí)，僅開啟艦艏燈和艦艉燈。在航行過(guò)程中，左舷燈、右舷燈和桅頂燈則需全部開啟。

航海天文鐘 (CHRONOMETERS)

在海圖桌的左側(cè)有一個(gè)天文鐘艙（Chronometer bay），里面放置著三臺(tái)航海天文鐘。“海達(dá)”號(hào)當(dāng)時(shí)的裝置規(guī)格應(yīng)與此示例類似。

[示例圖：放置有三臺(tái)精密機(jī)械鐘的木制艙位]

精確的時(shí)間對(duì)于確定經(jīng)度至關(guān)重要。 航海天文鐘是一種極其精密的機(jī)械鐘，用于天文航海；在觀測(cè)星體時(shí)，即便只有幾秒鐘的誤差，也會(huì)導(dǎo)致定位產(chǎn)生巨大偏差。由于缺乏現(xiàn)代技術(shù)，所有的天文鐘都會(huì)存在快慢誤差，因此通過(guò)取三臺(tái)鐘的平均值，可以有效減少時(shí)間誤差。

校準(zhǔn)后的時(shí)間隨后會(huì)被應(yīng)用到所謂的“甲板表”（Deck Watch）上——這才是進(jìn)行實(shí)地觀測(cè)時(shí)真正使用的計(jì)時(shí)儀器。進(jìn)行天文觀測(cè)通常需要兩人協(xié)作：一人操作六分儀，另一人查看甲板表。船員會(huì)抓住一切機(jī)會(huì)將天文鐘與標(biāo)準(zhǔn)時(shí)間進(jìn)行比對(duì)，計(jì)算出每臺(tái)鐘的誤差率（增減速度），以便在任何給定時(shí)間推算出實(shí)際誤差。

這是“海達(dá)”號(hào)真實(shí)的天文鐘艙。當(dāng)然，那三臺(tái)航海天文鐘目前已缺失。

這張?zhí)貙懸晥D顯示，航海天文鐘由金屬抓手和海綿墊支撐，用以吸收艦船運(yùn)行產(chǎn)生的震動(dòng)。

航海天文鐘被設(shè)定為格林威治標(biāo)準(zhǔn)時(shí)間（GMT，現(xiàn)稱為 UTC，即協(xié)調(diào)世界時(shí)），并且絕不允許停止或因發(fā)條耗盡而停走。它們從天文鐘工坊送至艦上時(shí)，已經(jīng)處于運(yùn)行、調(diào)校并設(shè)定完畢的狀態(tài)。

航海助理每天都會(huì)參考 GMT 信號(hào)（如加拿大的 CHU 電臺(tái)或美國(guó)的 WWV 電臺(tái)）對(duì)天文鐘進(jìn)行上弦、讀取并記錄時(shí)間，同時(shí)記錄天文鐘由于自身固有誤差產(chǎn)生的偏差及變化率。天文鐘還可用于校對(duì)艦上其他以 GMT 時(shí)間運(yùn)行的鐘表。

目標(biāo)指示中繼箱 (TARGET DESIGNATION RELAY BOXES)

與海圖室同處一室的是目標(biāo)指示中繼箱。它們位于海圖室的右舷艙壁上，屬于 Mk 63 火控系統(tǒng) 的組成部分。