自由黨要完了？澳洲經濟遭到重大沖擊！澳洲要打擊賭博？

新聞內容概要

- 澳洲職位空缺飆升至33.7萬！

- 復活節后推限油令？燃油危機重創澳洲經濟，政府或重啟“新冠模式”

- 長期擔任競選活動操盤手自由黨聯邦總監6月卸任

- 中國留學生為何不再青睞澳洲？

- 西悉尼機場即將開門迎客，24小時運營

- 聯邦政府宣布遏制賭博措施禁體育館及運動服現博彩廣告

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澳洲職位空缺飆升至33.7萬！

澳洲統計局新數據顯示，勞動力市場持續緊俏已引發澳洲澳聯儲的高度擔憂。

盡管 企業招聘需求激增，但經濟學家警告稱，過熱的就業市場或將迫使央行采取更強硬的貨幣政策。

數據顯示，截至2026年2月，全澳職位空缺數攀升至337,900個，創下自2024年11月 以來的最高紀錄。

用工短缺現象已成常態，在過去三個月內，澳洲18個核心行業中有12個仍在不斷通過各種渠道尋求更多員工。其中，建筑業的用工缺口最為矚目，職位空缺數較去年同期大幅增長了19.3%。

與此同時，零售貿易、住宿及餐飲服務業對勞動力的需求也呈現爆發式增長。

目前，每個職位空缺對應的失業者僅為2人，這一數值略低于一年前的1.9個。

對比 疫情前“每一個失業者對應三個職位”的情況，當前的招聘環境已發生根本性逆轉。

亞太區經濟學家 Callam Pickering 指出，最新的勞動力市場數據清晰揭示了就業市場的緊俏現狀，這種局面可能導致更長期的加息痛苦。

他預測，為平衡市場，澳 聯儲仍有望在5月再次上調利率。

澳洲央行目前承擔著“抑制通脹至2%-3%”與“維持充分就業”的雙重使命。

今年3月，澳聯儲已將現金利率從3.85%上調至4.1%，重回2025年4月水平，這也是央行連續第二次加息。

雖然國內通脹高企是加息的主因，但澳聯儲董事會在3月會議紀要中明確表示，勞動力市場狀況已進一步收緊，超出了充分就業的理想區間。

領先指標也顯示，澳洲 就業市場在短期內仍將保持較強韌性。然而，地緣政治沖突為經濟前景蒙上了陰影。

Callam Pickering 表示，雖然2月的市場信心尚存，但受2月下旬爆發的美國、以色列與伊朗沖突影響，全球經濟局勢已發生劇變。

他進一步分析稱，盡管近期經濟前景有所惡化，但通脹壓力卻不減反增。

目前局勢極其復雜，由于貨幣政策難以直接應對供應端沖擊（如燃油價格飆升），澳聯儲在應對由多重因素疊加引發的通脹時，正面臨前所未有的決策難度。

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復活節后推限油令？燃油危機

重創澳洲經濟，政府或重啟“新冠模式”

雖然美國總統特朗普針對伊朗的打擊行動可能在幾周內收尾，但這場沖突給澳洲家庭及企業帶來的經濟損害卻遠未結束，其余震預計將持續數月甚至數年。

這場席卷全球的經濟沖擊規模巨大，正將澳洲推向高通脹、經濟疲軟、失業增加以及企業破產潮的邊緣。

前財政部秘書長 Martin Parkinson 周三在全澳記者俱樂部直言，這就是財長 Jim Chalmers 下個月提交其第五份預算案時必須面對的殘酷現實。

面對嚴峻形勢，財長 Chalmers 已被迫采取緊急干預措施。

在復活節前宣布的一項 類似新冠時期的支持計劃中，他表示統計局和銀行將為受石油沖擊影響而陷入困境 的小企業提供臨時還款減免。

盡管澳洲總理艾博年（Anthony Albanese）及其內閣部長們極力表現出鎮定，試圖安撫民眾情緒，但能源分析師警告稱，復活節后，政府可能會對司機和非必要行業實施自愿或強制性的限油措施。

從經濟角度看，這場沖突的影響絕非僅限于油價飆升，而是一場典型的供給側沖擊，其受害者涵蓋了家庭、農戶、礦工、建筑公司、航空公司及石化企業。

目前，高度依賴柴油的澳洲重工業也正面臨供應瓶頸。

澳洲國民銀行首席經濟學家 Sally Auld 指出，沖突拖延越久，對本地經濟的殺傷力就越大。

Auld 認為，即便沖突迅速解決，影響也會持續數月之久，因為石油產量和價格不會瞬間回穩。雖然目前消費者尚能勉強應對油價上漲，但如果供應短缺持續到今年年中，家庭可能被迫大幅削減各項開支。

盡管油價自2月戰爭爆發以來已暴漲約80%，但金融市場表現得出奇冷靜。特朗普周三表示希望在三周內停戰，但他同時也向各國放出狠話：由于水路被封鎖，請各國“自己想辦法弄石油”。

目前，全球逾20%的石油和化肥運輸依托霍爾木茲海峽，但該航道能否恢復通行仍是未知數。

即便油輪恢復航行，從中東裝運到運抵澳洲分發，最快也需要四到六周。此外，由于自2021年以來國內四家煉油廠接連關閉，澳洲超過80%的精煉燃料目前極度依賴進口。

政府此前承諾的關鍵燃料30天儲備計劃將在未來幾周面臨極限考驗。

由于中東石油 設施和化肥工廠遭到嚴重破壞，重建工作曠日持久。

“石油和天然氣的流動不是撥一下開關就能恢復的，”Parkinson 說道。

Rystad Energy 澳洲負責人 Gero Farruggio 也悲觀表示，這種深刻且持久的打擊超乎想象，澳洲對此幾乎無能為力。

目前，全球正處于燃料、化肥及工業塑料（如PVC）的“哄搶”狀態。

為此，能源部 長 Chris Bowen 提出緊急法案，允許澳洲出口金融局（EFA）使用納稅人的資金，為私營公司購買整船燃料提供擔保。

與此同時，企業正迅速將成本轉嫁給消費者。

銀行家披露，建筑行業每周將水泥成本提高5%；部分農民因難以承受昂貴的柴油和尿素價格，已絕望地停止了農作物采收。

匯豐銀行首席經濟學家 Paul Bloxham 更是預測，澳洲經濟增長將在今年年中陷入停滯甚至倒退。

澳洲目前面臨的困境在于，這場沖擊發生在生產力疲軟、通脹已然企穩的“最糟糕時刻”。

燃料和化肥成本的上漲引發了波及全行業的“二次效應”。

與疫情時期不同，這種局面讓澳聯儲非但不敢降息，反而可能為了遏制通脹預期而進一步加息。同時，高通脹也死死限制了政府提供大規模資金援助的能力。

盡管如此，政府仍將燃油稅減半了三個月。但 MST Marquee 的 Saul Kavonic 批評稱，這種民粹主義舉措與節約用油的目標背道而馳。

Parkinson 認為，政府必須借此機會在即將出臺的預算案中啟動稅收和移民方面的生產力改革，以挽救澳洲人的生活水平。

財長 Chalmers 則堅稱政府能夠兩頭兼顧，既處理短期危機，又籌備代際公平的長遠改革。

他感嘆道：“全世界都在等待戰爭結束，但其后果的持續時間，遠比戰爭本身要長得多。”

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長期擔任競選活動操盤手

自由黨聯邦總監6月卸任

由于長期擔任聯邦自由黨總監的赫斯特（ Andrew Hirst）將在法勒（ Farrer ）選區補選后辭職，自由黨正在尋找新的高級官員。

赫斯特已擔任該職位近九年，作為黨組織日常運作的負責人和競選活動的操盤手，他曾幫助莫禮遜（Scott Morrison）在2019年贏得大選，但也經歷了隨后兩次自由黨國家黨聯盟在大選中慘敗的事件。

他在周四在一份長篇聲明中表示，他將于六月正式卸任。聲明贊揚了自由黨過去十年的工作，但也警告未來將面臨嚴峻挑戰。

赫斯特說：「能夠擔任自由黨的聯邦總監近九年，我深感榮幸。」

「但現在是時候將領導權移交給新的黨組織領導人，以便在下次聯邦選舉之前實現平穩過渡了。」

他作為自由黨組織機構領導人的最后考驗將是下個月的法勒選區補選，這次補選是由前反對黨領袖黎蘇珊（Sussan Ley）辭去議員職務引發的。

自由黨內部人士認為，這次選舉將是一場勢均力敵的三方角逐，候選人分別是自由黨候選人、一國黨候選人和一位由「氣候200」（Climate 200）組織支持的獨立候選人。

他們表示，最終結果很可能取決于選民的優先轉讓選票的流向。

赫斯特感謝了多年來與自由黨合作的黨部員工和志工。

他說：「盡管遭遇了一些不容忽視的挫折，但在過去九年中，我們取得了許多成就。」

「我們黨面臨著嚴峻的挑戰，必須以全新的活力和決心去應對。」

聯邦自由黨總監的工作主要在幕后進行。他們負責競選活動的運作以及領導黨組織的行政管理工作。

反對黨領袖泰勒（Angus Taylor ）贊揚了赫斯特對自由黨及其競選活動的貢獻。

泰勒在一份聲明中表示：「在2019年……他為取得幾乎無人看好的成績發揮了關鍵作用——而且他展現出了堅韌不拔的精神和正直的品格。」

在2017年擔任自由黨聯邦總監之前，赫斯特擔任過艾伯特（ Tony Abbott）和譚保（Malcolm Turnbull）兩位自由黨總理的顧問。

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中國留學生為何不再青睞澳洲？

中國留學生因其給澳大利亞高等教育產業帶來的豐厚利潤而被稱為該產業的“搖錢樹”，然而近些年來發生了一些令人擔憂的變化。

最新數據顯示，中國對澳大利亞高等教育的需求正迅速下滑。

根據澳大利亞內政部數據，2025年下半年中國公民申請澳洲高等教育簽證的數量比去年同期減少了逾25%。2024-25財年，中國留學生申請人數也比上一財年減少近12%。

數據還顯示，來自中國的留學生已降至新冠疫情以來的最低水平，甚至低于2019年的水平。

有分析機構預測，這種低迷可能會持續較長一段時間。

國際教育機構QS在其《全球學生流動：澳大利亞和新西蘭篇》（Global Student Flows: Australia and New Zealand）中稱，2030年，澳大利亞的國際學生招生預計將會“陷入停滯”，預計增長率僅為2%。

澳大利亞聯邦教育部發布的報告也預測，2032年后赴澳留學的中國學生人數可能會大幅下滑。

國際評級機構穆迪（Moody's）今年年初指出，澳大利亞大學不能只聚焦中國留學生，因為情況會在2030年后急轉直下。該機構指出“為此，各大高校正加大力度通過針對印度和東南亞的跨國戰略實現收入多元化，但可能會加劇整個行業的競爭和價格壓力”。

而在中國，留學產業也風光不再。自去年開始，中國留學中介產業迎來“凜冬”。

去年年底，成立11年，素有 “留學界的愛馬仕” 之稱“再來人留學”倒閉。此外還有至少兩家在中國國內深耕多年的中介機構也落得相似的結局。

包括雅思和托福在內的英語考試機構在中國市場出現低迷后修改評分模式，甚至降低了報名費。

那么，中國留學市場近年來發生了怎樣的變化？為什么中國留學生不再青睞澳大利亞了呢？

墨爾本移民律師董乃瑞認為，出國留學其實是一筆“經濟賬”，投資回報比的劇烈下滑必然會導致就讀人數減少。

“最核心的問題就是貴。留學是一個產品，五、六萬澳元一年， 加上同時因通脹導致的生活費飛速上漲，確實相當昂貴。”

除此之外，近年來留學生簽證費也在增加。就算沒能下簽，這些費用也無法退還。

董乃瑞說，這些因素就導致申請人數越來越少。在回報方面，海歸留學生在中國職場的優勢不再。如果得不到預想的高薪和好職位，出國留學的回報就少了很多。

加上不少來澳大利亞留學的學生有移民計劃，但隨著移民政策的收緊，留下來也變得十分困難。

“多年來留學和移民是捆綁的……而現在基本上留學和移民就脫鉤了。”

董乃瑞介紹，如今畢業后通過雇主擔保移民的道路變得十分艱難，因為符合該簽證類別（482簽證）的薪資標準（76，000澳元年薪加12%養老公積金）是很多剛畢業的留學生很難達到的水平。

“所以留學生的移民之路就非常不確定。我相信這讓很多人打退堂鼓。”

為此，有些中國家長決定讓孩子去更有性價比的國家留學，甚至將這筆錢花在其他方面。

然而，也有一些學生表示，來澳大利亞留學的經歷帶給了他們很多除了學歷之外的東西。

“[赴澳留學]主要的目的是想去看一看外面的世界，去親身體驗一下。悉尼挺國際化的，我結識了來自世界各地的朋友, ”今年年底即將碩士畢業的愛麗絲·俞（Iris Yu）介紹說。

俞女士說，在澳大利亞的三年學習生活讓她感受到了擁有一個“思想開放的心態”的重要性。她認為這些都是要在海外生活過一段時間之后才能真正體驗到的、深層次的東西。

近年來，在海外完成學業后決定返回中國的學生人數在逐年提高。但中國由于經濟放緩，青年失業率連年高企。

中國國家統計局數據顯示，今年1月，全國城鎮16至24歲勞動力失業率雖然比前幾個月有所下降，但仍有16.3%。

董乃瑞認為，中國雇主對留學生“去魅化”了，曾經 “砸錢就能換來美好前程” 的期望徹底破滅。

“以前可能會覺得是留學生就很厲害，但當留學產業越來越發達，留學的人越來越多，來就讀的人可能本身競爭力就不強，那么畢業回國之后，在國內職場的競爭力就不太可能強的。

“除非你是最優秀的，否則希望通過留學鍍金拿到好工作，在未來會越來越難。尤其在AI的時代， 這種可能會更渺茫。”

此外，與中國加入世界貿易組織后至2020年間的"留學紅利"時代不同，如今海外留學的熱門專業已發生明顯轉變。過去以金融、會計、傳媒等為主的選擇，正逐漸轉向高科技和工程等領域。

然而，《海歸就業報告》顯示，人才供需之間仍存在錯配。留學生所學專業整體變化不大，這與中國當前對高端技術人才的迫切需求之間存在明顯的信息差與時間差。

目前，一些澳大利亞大學在亞洲設立校區，例如蒙納士大學就在馬來西亞設有海外校區，皇家墨爾本理工大學（RMIT）也在越南運作海外校區。

穆迪在今年1月推出的報告中建議澳大利亞大學尋找替代中國留學生的新客源。

瑟科斯塔先生說：“[澳大利亞]政府當然意識到，國際教育是國家重要的出口產業，也是重要的就業來源。 因此，政府也在努力實現國際學生來源的多元化，更加重視針對印度和東南亞的政策，旨在吸引來自這些人口眾多、年輕人口眾多地區的學生。

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西悉尼機場即將開門迎客，24小時運營

繼新加坡航空之后，新西蘭航空（Air New Zealand）成為最新一家宣布入駐 Nancy-Bird Walton 機場（即西悉尼國際機場）的航司。

據悉，首趟飛往奧克蘭的航班將于2026年10月26日正式啟航。

該航線目前計劃每周一、周三、周五運營三班。

具體時刻表顯示，航班將于早晨6:05從奧克蘭出發，7:50抵達西悉尼國際機場；返程航班則在9:00起飛，下午2:15抵達奧克蘭。

機型方面，新西蘭航空將投入其窄體噴氣客機機隊，包括擁有241個經濟艙座位的 A321neo 或165個座位的 A320 執行飛行任務。

值得注意的是，西悉尼國際機場將成為悉尼首個24小時運行的無宵禁機場。相比之 下，現有的 Kingsford Smith 機場每晚11點至次日早晨6點之間必須停止運行。

西悉尼國際機場首席執行官 Simon Hickey 表示，新航線不僅加強了悉尼與新西蘭最大城市間的日常聯系，更在起降時間和地點上為民眾提供了極具靈活性的選擇。

截至發稿時，該航線單程票價（不含托運行李）起售價為361澳元。

新加坡航線機票同步預售中 目前，已有兩家國際航司公開發售從西悉尼出發的機票。

早在今年3月底，新加坡航空（Singapore Airlines）就已率先開啟了飛往新加坡的購票通道。

新加坡航空的每日航班計劃于2026年11月23日投入運營，屆時將采用空客 A350-900 中程客機執飛，可容納303名涵蓋經濟艙和商務艙的乘客。

此外，澳洲航空（Qantas）和捷星航空（Jetstar）此前也已明確簽約入駐，西悉 尼機場的航線版圖正在迅速擴張。

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聯邦政府宣布遏制賭博措施

禁體育館及運動服現博彩廣告

澳洲總理宣布了一系列限制賭博廣告的措施，包括禁止博彩廣告出現在運動服和體育場館內。

艾班尼斯（ Anthony Albanese）總理周四在坎培拉國家新聞俱樂部發表講話時透露，政府將把博彩公司在電視上的廣告數量限制在早上6點至晚上8點30分之間每小時最多3條，并禁止在學校上下學時段的廣播中播放所有賭博廣告。

新的限制措施還包括禁止將體育評論與博彩賠率混合的交叉推廣，禁止在運動服和體育場館內投放博彩廣告，禁止向18歲以下人士投放網絡博彩廣告，以及屏蔽非法賭博網站。根據工黨提出的立法議案（該提案尚未提交給議會審批），網上金露彩獎（Online Keno，類似「口袋老虎機」）也將被禁止。

艾班尼斯說：「我們正在努力找到平衡點。允許成年人參與博彩，但確保孩子們不會到處看到博彩廣告。因為我們不希望孩子們從小就認為橄欖球和賭博密不可分。」

但聯邦政府并未采納已故工黨議員墨菲（ Peta Murphy）在一份報告中提出的全面禁止網路賭博廣告的建議。這份報告發表于1000多天前，是她去世前最后一次參與政治活動。

當被問及政府在全面禁止賭博廣告方面是否做得不夠時，艾班尼斯表示：「明確地說，這是迄今為止實施的最重要的賭博改革。」

媒體周三披露，艾班尼斯即將宣布他醞釀已久的遏制賭博廣告的計劃，改革措施將包括分階段禁止在體育場館和球衣上投放博彩廣告。

代表眾多博彩公司的澳洲負責任博彩協會（Responsible Wagering Australia ）會長肯特韋爾（Kai Cantwell）表示，他的會員支持以證據為基礎的改革，并且已經減少了節目播出期間的廣告量。

他在談到艾班尼斯總理宣布的限制博彩廣告措施時說：「但這項事先沒有任何預兆、也沒有任何真正協商的宣布，對整個行業來說無疑是當頭一棒，。博彩業為澳洲經濟貢獻了近60億元，支撐著約3萬個就業崗位，并為全國各地的體育、賽馬和廣播行業提供至關重要的資金。」

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