現在很多飛行員都是騎虎難下，動不動就被處罰

現在很多飛行員都是騎虎難下，動不動就被處罰。

他們面對突發情況，難于判斷標準，對此飛還是不飛？高于標準則處罰，低于標準更處罰！簡直騎虎難下。

就拿近期的兩個業內例子來說，都是為了安全而高于標準的做法。

一個是風擋裂紋，備降。裂的不厲害，高于手冊標準，機長降為副駕，最后因為英語被停飛。另一個是客艙著火，應該是充電寶一類的，落地消防車來了。也高于標準。

航司這塊的觀點，就是本來事不大，卻興師動眾，造成輿情這類不良影響。因此要處罰責任機長。

這種兩頭受擠、里外不是人的感受，飛行員們絕對很憋屈。

遇到這類事的應急處置，到底該如何衡量？

我覺得行業標準太細、太死，很多邊界模糊不清。

真遇上天氣、設備、旅客等突發情況，怎么選都可能被追責。

高于標準謹慎一點，會被說“小題大做、影響運行、浪費成本”。低于標準冒險飛，一旦出事就是嚴重違規、終身追責。

都說決策權在飛行員，在責任機長。但是責任機長還是撼不動公司的管理層。一旦出了事，責任全在飛行員。

安全壓力無限大，運行壓力也無限大，航司又要準點、要效益、要口碑，監管要絕對安全、零容忍、可追溯。

飛行員卻夾在中間，壓根沒有緩沖地帶。殊不知高壓也是造成不正常事件的關鍵因素。

另外，好多時候，事后追責，事前卻得不到支持。就沒有管理好說，你放行飛，出了事我擔著！

很多標準都是“紙面完美標準”。真到天上、到現場，天氣、設備、人流瞬息萬變，很難完全卡著線精準執行。

可這誰管呢？

一但出了問題，就開始追責了：“當時你為什么不……”“為什么不再保守一點……”

希望公司和管理部門要替飛行員分擔壓力，而不是只甩責任。動不動問責。

總之，莫讓自殺式空難在國內上演！