凈利潤暴跌19%！十萬員工失業震驚全網，電車一哥到底怎么了？

凈利潤暴跌19%，十萬崗位瞬間蒸發，曾經的‘電車一哥’，如今被裁員的浪潮吞噬。

賬上1600億現金未動，卻不得不在全球競爭與國內價格戰中兩線作戰，究竟是升級轉型，還是步入衰退的序章？

賬上趴著一千六百億現金，市場份額穩居國內榜首，可一年光景，近十萬員工失去了崗位。

比亞迪，這個被譽為“電車一哥”的巨頭，正身處最矛盾的時刻。

2025年財報披露，比亞迪營收沖至8039.6億再創巔峰，可歸母凈利潤卻僅有326.2億，同比暴跌19%，少賺了整整76億。

更令人心寒的是，員工總數從96萬驟降至86萬，十萬個家庭的生活一夜之間被重新改寫。

明明是最風光的時刻，比亞迪為何要對自己人“下狠手”？這并非比亞迪第一次讓人看不懂。

2026年3月初，當比亞迪宣布進軍海外市場、發布閃充黑科技時，整個車圈都在歡呼。

可三個月后的財報，卻給這份熱鬧澆了一盆冷水。

營收確實漂亮，8000億的體量放在整個汽車行業都是頂梁柱級別。

可凈利潤呢？直接比前年少了近兩成，算下來每天少賺兩千萬。

更扎心的是員工人數那一欄，2024年底還有96萬多人在比亞迪上班，到2025年底就只剩86萬出頭。整整十萬個崗位，說沒就沒了。

有人要問了：比亞迪不是挺好的嗎？怎么突然大規模裁員？

仔細看這份裁員名單就明白了，被裁掉的基本都是一線流水線工人，就是那些每天在工廠里擰螺絲、裝零件的師傅們。

這說明比亞迪正在加速用工業機器人替代人工，那些機械臂比人干得快、干得好、成本還低，干嘛還要養這么多人？

但別以為比亞迪在收縮戰線。

恰恰相反，它正在下一盤大棋，雖然砍了十萬個基礎崗位，但技術研發人員反而多了4000多人。

這就是比亞迪的算盤：把靠體力的低端產能，換成實打實的高端技術。

凈利潤暴跌的背后，出海戰略是最大的“燒錢機器”。

2025年比亞迪海外銷量突破100萬輛，同比暴增150%，遠超預期的80萬輛目標。

現在各國關稅層層加碼，國內車企出海都喜歡直接在海外建廠，這樣成本反而更低。

可不管是建廠還是鋪渠道，前期都要砸大把錢做調研、拿許可、建門店、鋪渠道。

很多時候一輛車還沒賣出去，就得先花幾個億甚至幾十億打基礎。

按照行業規律，車企出海要達到盈虧平衡，一般需要2到3年。

比亞迪雖然海外銷量已經破百萬，但大量前期投資還是在拖累整體凈利潤。

而且這100萬輛里，前10個國家就占了70萬輛，剩下的109個國家和地區才貢獻30萬輛，平均一個國家才幾千輛，有的市場甚至只有幾百輛。

可為了進入這些市場，比亞迪照樣得不停地燒錢，這就好比租了個大店面，結果每天只來幾個客人，虧錢是必然的。

更讓比亞迪措手不及的是，2025年第三季度本想發動價格戰沖銷量，結果官方直接亮紅牌叫停。

沒了價格戰這個殺手锏，國內銷量增速開始放緩，9月直接砍掉90萬輛年目標。

雖然最后還是超額完成了任務，但銷量減少直接影響了利潤，出海燒錢的同時，比亞迪還在進行一場更大的技術豪賭。

2025年比亞迪研發投入高達634億，比特斯拉多出一倍，累計研發投入已經超過2400億。

可問題來了：砸了這么多研發資金，為什么新技術沒有明顯帶動銷量呢？

比亞迪發布的很多新技術都石沉大海，比如那個兆瓦閃充技術，一開始只在少數車型上試點，大多數車主根本體驗不到。

新技術推廣需要時間，等這些技術逐步落地后，肯定能掀起一波銷量熱潮，好戲還在后頭。

可眼下的問題是，行業已經等不了了。

整個電車行業都在虧錢賺吆喝，2025年就是一場殘酷的淘汰賽。

去年一年，國內就有32家新能源車企停擺，其中17家直接破產清算。

像高合、愛馳、天際這些曾經火過的牌子，現在連核心資產都被拍賣了。

全行業近七成的車企利潤率不到3%，說白了就是賠本賺吆喝。

比亞迪寧可犧牲兩成利潤，也要守住市場份額，這就是巨頭的生存法則——寧可讓利，也不能丟了地盤。

十萬個崗位沒了，背后是十萬個家庭。

這件事讓人心里不好受，但比亞迪的選擇，恰恰反映了整個制造業升級的縮影。

從靠體力吃飯，變成靠技術吃飯，陣痛期雖然難熬，但熬過去之后，留下來的都是不可替代的精英。

中國電車想繼續發展，出海是必經之路。

雖然現在經歷著利潤下滑、裁員降本的陣痛，但這正是在練硬功夫、攢后勁。

全球動力電池七成多都是中國造，比亞迪的刀片電池、寧德時代的麒麟電池性能領先全球，這就是我們的底氣。

未來的車圈競爭，一定是高質量的存量競爭。

誰有好技術、誰的技術更實惠，誰就能打通國內外市場，這不僅是比亞迪的轉型之路，也是中國電車在全球大亂斗中殺出重圍的制勝之道。