很多事在發生的時候,誰都看不透。等到多年以后再回頭,才猛然驚覺——原來這個人,早就布了一盤大棋。
2025年5月29日,馬斯克在X平臺上發了條帖子,感謝特朗普"給予減少浪費性支出的機會"。
說是感謝,其實就是告別。他干了128天的"政府效率部",到頭來灰溜溜走人了。白宮當天晚間直接把他從特殊政府雇員的名單上撤掉,連個體面的過渡期都沒給。
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當初馬斯克砸了近3億美元幫特朗普當選,滿心以為能借著政治資源打開新局,他在政府效率部推動改革、削減政府開支,雖引發部分爭議,也完成了多項節流相關工作,并非全然無果,但其政治層面的布局并未達到預期效果。
這場履職的落幕直接波及特斯拉在歐美的發展。
2025年特斯拉全球交付163.6萬輛,同比下滑8.6%,其中一季度交付33.6萬輛,是近三年最差單季成績。
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歐洲市場更慘,2025年特斯拉新車注冊量23.87萬輛,同比下滑26.9%,歐盟范圍內更是下滑37.9%,市場份額從2024年的2.3%降到1.4%。
美國市場也沒好到哪去,2026年1月特斯拉交付量約4萬輛,同比下滑超17%,新能源市占率進一步萎縮。
歐美市場不僅銷量暴跌,特斯拉門店還遭到打砸,部分消費者因不滿馬斯克的政治選擇,抵制特斯拉產品。
特斯拉股價也跟著大跌,股東損失慘重,馬斯克的個人財富大幅縮水。
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就在馬斯克在歐美焦頭爛額的時候,他在中國的布局開始發揮關鍵作用。
特斯拉上海超級工廠從2019年投產以來,一路高速發展,如今已經成為特斯拉全球最重要的生產基地。
2025年上海超級工廠累計交付整車85.1萬輛,占特斯拉全球總交付量163.6萬輛的52%,意味著全球每賣出兩臺特斯拉,就有一臺來自上海臨港。
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這座工廠不僅滿足中國市場需求,更是特斯拉全球最大的出口中心,產品源源不斷發往歐洲、亞太、中東等地區。
上海超級工廠的產能和效率堪稱行業標桿。
目前工廠年產能已穩定超過120萬輛,平均30多秒就能下線一臺整車,自動化率高達95%。
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工廠生產的Model 3和煥新Model Y,國產化率超過95%,單車成本比進口車型降低20%-25%,這讓特斯拉在價格競爭中保持了優勢。
面對中國自主品牌的激烈競爭,上海超級工廠憑借本土化生產、高效產能和穩定品質,始終站穩腳跟。
中國自主品牌近年來發展迅猛,比亞迪、蔚來、理想等品牌不斷搶占市場份額,但特斯拉依然能靠著上海工廠的優勢,在高端電動車市場占據一席之地。
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除了上海超級工廠,馬斯克還在中國布局了儲能業務,進一步鞏固了基本盤。
2023年4月,特斯拉宣布在上海新建儲能超級工廠,這是特斯拉在美國本土以外的首個儲能超級工廠項目。
上海儲能超級工廠2024年5月23日開工建設,同年12月26日竣工驗收,從開工到竣工歷時7個月,刷新了“特斯拉速度”;2025年2月11日工廠正式投產,產品規劃年產超大型商用儲能電池Megapack一萬臺,儲能規模近40GWh,產品主要供應全球市場,尤其是歐洲市場,為特斯拉能源業務增長提供了支撐。
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在維護特斯拉中國口碑方面,馬斯克的母親梅耶·馬斯克發揮了關鍵作用。
梅耶2020年6月入駐抖音,2021年4月入駐小紅書,如今小紅書、抖音上均有其賬號,截至2024年12月,小紅書粉絲57.7萬,抖音粉絲35.6萬,是中國網友熟悉的“銀發網紅奶奶”。
梅耶在中國社交平臺分享日常,逛故宮、爬長城、吃火鍋,還參觀特斯拉上海工廠,點贊生產線工藝,試駕Model Y時夸贊車輛適配中國城市路況。
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她用溫和接地氣的方式,傳遞對中國的好感,無形中為特斯拉積累了民意好感。
當馬斯克在歐美因政治問題被批評時,梅耶在中國的正面形象,有效對沖了負面輿論,成為特斯拉中國業務的重要保障。
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馬斯克的中國布局,本質上是一場務實的商業選擇。
歐美市場因政治分歧和市場競爭陷入困境,而中國市場不僅有龐大的消費需求,還有完善的產業鏈、高效的生產效率和穩定的營商環境。
馬斯克清楚,特斯拉要想在全球市場站穩腳跟,不能只依賴歐美市場。
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中國作為全球最大的新能源汽車市場,不僅消費潛力巨大,還能提供低成本、高質量的生產條件。
上海超級工廠和儲能工廠的落地,讓特斯拉有了穩定的產能支撐,即使歐美市場受挫,也能通過中國市場彌補損失。
面對中國自主品牌的競爭,馬斯克沒有采取激進的對抗策略,而是通過本土化生產、優化成本、提升品質,與中國品牌共同發展。
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這種務實的態度,讓特斯拉在中國市場避免了被邊緣化,反而成為連接中國與全球新能源汽車產業的重要橋梁。
回頭看,馬斯克的政治履職雖未達預期,但他早就在中國埋下的“重磅炸彈”,卻實實在在穩住了特斯拉的全球局面。
上海超級工廠和儲能工廠撐起了特斯拉全球產能的半壁江山,梅耶的口碑維護則為特斯拉在中國市場的發展掃清了障礙。
這盤大棋,在當時沒人看懂,如今卻清晰可見,也讓我們明白,真正的商業智慧,往往藏在長遠的布局里。
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