電動(dòng)轉(zhuǎn)型受阻，奧迪一汽換帥

奧迪在華電動(dòng)化布局迎來(lái)人事調(diào)整。

奧迪一汽新能源汽車有限公司（下稱“奧迪一汽”）近日通過(guò)官網(wǎng)宣布，自2026年4月1日起，J?rg Menges將接替施睿哲擔(dān)任公司首席執(zhí)行官一職。

根據(jù)奧迪一汽官網(wǎng)發(fā)布的公告，現(xiàn)任首席執(zhí)行官施睿哲已完成任期，將返回德國(guó)英戈?duì)柺┧貖W迪總部。公開(kāi)資料顯示，施睿哲曾于2011年至2015年擔(dān)任一汽-大眾長(zhǎng)春基地的工廠和生產(chǎn)經(jīng)理，2016年1月出任奧迪內(nèi)卡蘇姆廠長(zhǎng)，2021年5月回到中國(guó)出任奧迪一汽首席執(zhí)行官。

奧迪汽車股份公司管理董事會(huì)生產(chǎn)與物流董事葛惟柯（Gerd Walker）表示：“衷心感謝施睿哲為公司作出的卓越貢獻(xiàn)與熱忱付出。自公司成立伊始，他便全面負(fù)責(zé)公司及長(zhǎng)春生產(chǎn)基地的建設(shè)發(fā)展工作。近期他帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)成功實(shí)現(xiàn)首款產(chǎn)品組合的投產(chǎn)上市。”

接任者J?rg Menges擁有長(zhǎng)達(dá)31年的國(guó)際汽車行業(yè)經(jīng)驗(yàn)。其職業(yè)生涯軌跡與施睿哲有相似之處——同樣具備在華工作經(jīng)驗(yàn)。據(jù)公告披露，J?rg Menges自2022年起在英戈?duì)柺┧氐膴W迪汽車股份公司擔(dān)任產(chǎn)品工程部部長(zhǎng)，在此之前曾在一汽-大眾擔(dān)任長(zhǎng)春生產(chǎn)基地總監(jiān)。

葛惟柯對(duì)J?rg Menges的評(píng)價(jià)側(cè)重其專業(yè)背景與跨文化管理能力：“J?rg Menges是一位經(jīng)驗(yàn)豐富的管理者、思路清晰的戰(zhàn)略決策者、業(yè)績(jī)卓著的生產(chǎn)領(lǐng)域?qū)＜摇{借此前在華工作經(jīng)歷，他對(duì)中國(guó)市場(chǎng)有著深刻理解，并與大眾集團(tuán)保持緊密協(xié)同。”

奧迪一汽新能源汽車有限公司由奧迪、一汽集團(tuán)及大眾中國(guó)共同出資，于2021年3月成立，其中奧迪持股55%，大眾中國(guó)持股5%，中國(guó)一汽持股40%。這是奧迪在中國(guó)首家專門生產(chǎn)純電動(dòng)車型的生產(chǎn)基地，也是奧迪在華首家由奧迪控股的合資公司。

該生產(chǎn)基地總投資超過(guò)350億元，規(guī)劃年產(chǎn)能約15萬(wàn)輛。工廠主要生產(chǎn)基于PPE（Premium Platform Electric）平臺(tái)的車型，包括奧迪Q6L e-tron、Q6L Sportback e-tron和A6L e-tron三款純電動(dòng)車型。PPE平臺(tái)由奧迪與保時(shí)捷聯(lián)合開(kāi)發(fā)，定位高端純電動(dòng)車平臺(tái)，區(qū)別于大眾集團(tuán)旗下的MEB平臺(tái)。

孫婉秋/攝

值得注意的是，奧迪一汽與一汽奧迪是兩家獨(dú)立運(yùn)營(yíng)的公司。一汽奧迪負(fù)責(zé)奧迪在華國(guó)產(chǎn)燃油車及部分進(jìn)口車的銷售業(yè)務(wù)，而奧迪一汽則聚焦PPE平臺(tái)純電動(dòng)車的生產(chǎn)。

此次人事調(diào)整所面臨的是奧迪在華銷量下滑、電動(dòng)化轉(zhuǎn)型進(jìn)展緩慢的現(xiàn)實(shí)壓力。

據(jù)奧迪官方數(shù)據(jù)，2025年奧迪全球銷量162.36萬(wàn)輛，同比下滑2.9%。其中，德國(guó)市場(chǎng)銷量20.61萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)4.0%；歐洲市場(chǎng)（不含德國(guó)）銷量46.40萬(wàn)輛，同比下滑0.5%；北美市場(chǎng)銷量20.21萬(wàn)輛，同比下滑12.2%；中國(guó)市場(chǎng)（含香港）銷量61.75萬(wàn)輛，同比下滑5.0%；海外與新興市場(chǎng)全年銷量13.36萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)5.5%。

雖然中國(guó)市場(chǎng)仍為奧迪全球最大單一市場(chǎng)，占全球總銷量的38%，但5%的下滑幅度不可忽視。橫向?qū)Ρ葋?lái)看，2025年奔馳在華銷量55.19萬(wàn)輛，同比下滑19%；寶馬在華銷量62.55萬(wàn)輛，同比下滑12.5%。

奧迪的下滑幅度雖在三者中最小，但這并不意味其處境樂(lè)觀。

更值得警惕的是其純電動(dòng)車型的表現(xiàn)。2025年奧迪品牌全球純電車型交付22.3萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)35.6%，但在中國(guó)市場(chǎng)，奧迪純電車型交付量?jī)H為1.7萬(wàn)輛。以61.75萬(wàn)輛的在華總銷量計(jì)算，純電車型占比不足3%。

滿新/攝