雜糧、核聚變與一道物理錯題

撰文|莫 莉

編輯|張 南

設(shè)計|甄尤美

3月10日，一名寶馬門店銷售坐在展車前直播，把小米汽車稱為“雜糧品牌”。8天后，奇瑞董事長尹同躍在電池發(fā)布會上宣布，公司要布局可控核聚變，造“人造太陽”。

夾在這兩件事中間的19日，雷軍在SU7發(fā)布會上告訴臺下觀眾，兩輛車各以60公里時速對撞，相當于一輛車以120公里撞墻。

這個3月，中國汽車圈說了很多話。有的話打了對手，有的話打了自己，還有一句打了物理常識。

01

6年，恭喜大眾把過時的、非常不環(huán)保、發(fā)展?jié)摿Σ淮蟮募夹g(shù)成功量產(chǎn)。

——“硬哥” 理想汽車公關(guān)部社交媒體總監(jiān)（孫敏杰）

這是“硬哥”針對3月2日上汽大眾宣布其首臺EA211“黃金增程器”正式下線的新聞所發(fā)的評論，該增程器將率先搭載于ID. ERA 9X車型，新車計劃在2026年3月底啟動預(yù)售。

2020年，時任大眾中國CEO馮思瀚（Stephan W?llenstein）曾公開表示，燃油發(fā)電“非常不環(huán)保”。大眾中國研發(fā)部門負責人也指出，增程技術(shù)已是“過時技術(shù)，發(fā)展?jié)摿Σ淮蟆薄?/p>

在“硬哥”發(fā)布微博約3小時后，上汽大眾汽車有限公司銷售與市場執(zhí)行副總經(jīng)理傅強作出回應(yīng)。他引用了“硬哥”的微博截圖并發(fā)布微博，并表示：“感謝各位中國汽車人的努力，我們一起為行業(yè)進步做出貢獻。”

02

你們覺得我現(xiàn)在難看不？……你們現(xiàn)在怎么笑我，別人以后就怎么笑你們的車。

——馮擎峰 蓮花集團CEO

這是馮擎峰3月4日在新蓮花FOR ME技術(shù)發(fā)布會上頭頂一個運動相機對觀眾說的。

“你們現(xiàn)在看我這副的德行覺得好笑吧？那你們看看滿大街那些頭頂長包的車，是不是也這個味兒？工程師在風洞里熬了幾年降的那點風阻，全讓這凸起的犄角給毀了。”

馮擎峰表示，為了解決這個問題，蓮花推出了隱藏式激光雷達，需要它工作時，它升起來，不需要時，它瞬間消失。“在隱藏狀態(tài)下，它對風阻的損失為0，噪音貢獻為0。我們花了巨大的代價做到這套系統(tǒng)，是因為技術(shù)可以復(fù)雜，但外觀必須純粹。”

03

寶馬的質(zhì)量擺在這兒，比那個大米汽車強太多，說白了就是個雜糧品牌。

——國內(nèi)一位寶馬門店銷售

3月10日，一位寶馬門店銷售在門店直播中如是說。

在流傳的視頻片段中，這名銷售身處寶馬門店內(nèi)，背景可見多款寶馬展車，直播過程中頻繁提及“大米汽車”。她在直播中將大米汽車與“速成雞”作類比：“寶馬的質(zhì)量擺在這兒，比那個‘大米汽車’強太多，說白了就是個雜糧品牌。”

不過，其沒有直接點名小米汽車。網(wǎng)友指出，在坊間，大米汽車和粗糧都是小米的代指。

對此，3月10日，小米高管潘九堂對此回應(yīng)稱，寶馬是偉大的車企，很多親朋都是寶馬車主。

04

閃充技術(shù)領(lǐng)先比亞迪三年。

——陳貴章 創(chuàng)維汽車副總裁、營銷公司總經(jīng)理

3月11日，在創(chuàng)維集團2026年客戶大會暨新品發(fā)布會上，陳貴章表示，創(chuàng)維汽車早在2023年9月就發(fā)布了閃充技術(shù)，相比于比亞迪前幾天發(fā)布的超充技術(shù)早了三年。

他表示：“創(chuàng)維汽車是超充車型的創(chuàng)領(lǐng)者，能充電8分鐘，續(xù)航800里。”

陳貴章還表示，創(chuàng)維汽車還是全球唯一支持閃放技術(shù)的汽車，能夠讓車輛變成可收益的移動快充樁，目前已經(jīng)和特來電平臺達成合作，支持閃充和閃放技術(shù)的車型起步價是12.98萬元，相較于比亞迪更有優(yōu)勢。

《汽車商業(yè)評論》注意到，比亞迪發(fā)布閃充后，已有超過4家車企和供應(yīng)商宣布進入兆瓦充電階段，單點技術(shù)領(lǐng)先的窗口期大幅縮短。

05

補能手段再快，也難以從根本上消除電車在北方極寒環(huán)境下面臨的能耗驟增與續(xù)航衰減。

——楊大勇 長安汽車執(zhí)行副總裁 長安品牌事業(yè)部總經(jīng)理

3月12日，楊大勇在微博發(fā)文，把比亞迪閃充引發(fā)的補能路線爭論又往前推了一步。

他表示：“為了解決補能問題，行業(yè)里有人押注閃充，有人布局換電。但客觀來說，在一段時間內(nèi)，補能手段再快，也難以從根本上消除電車在北方極寒環(huán)境下面臨的能耗驟增與續(xù)航衰減。”

他指出，燃油車不是該不該存在的問題，而是如何進入“新燃油時代”的問題。

06

整車企業(yè)慘不忍睹，利潤都讓電池拿走了。

——崔東樹 乘聯(lián)分會秘書長

3月17日，崔東樹在長安汽車超擎混動技術(shù)溝通會上如是說。

在去年世界500強數(shù)據(jù)中，上榜中國車企業(yè)實現(xiàn)147億美元利潤，其中寧德時代獨占71億美元。

崔東樹指出，近期隨著車市生產(chǎn)規(guī)模擴大，PPI上行，上游碳酸鋰成本上升，車企不造電池的問題嚴重，車企利潤可持續(xù)下滑。

07

今天的確我們中國走到了汽車大國這個范疇了。大國說的是產(chǎn)能，是產(chǎn)業(yè)鏈，但是走向強國，我覺得挑戰(zhàn)會更大。

——魏建軍 長城汽車董事長

3月17日，魏建軍在接受人民日報專訪時如是表示。

他說：“我認為中國是（汽車）大國已經(jīng)沒問題，就是（成為）汽車強國有很多需要我們?nèi)ヌ剿鞯模蝿?wù)還很艱巨。”

在資本游戲與短期業(yè)績壓力下，部分企業(yè)陷入“唯銷量論”，依靠低價傾銷、過度壓縮成本換取市場份額。

這一模式導致主機廠向上壓榨供應(yīng)商、向經(jīng)銷商壓庫、向用戶透支產(chǎn)品品質(zhì)，最終破壞整個行業(yè)的健康生態(tài)，損害全鏈條各方的長期利益。

與此同時，部分主機廠將供應(yīng)鏈視作成本中心而非戰(zhàn)略伙伴，缺乏長期主義思維。這種零和博弈的合作模式，難以保障供應(yīng)鏈的穩(wěn)定與升級，一旦外部環(huán)境出現(xiàn)波動，產(chǎn)業(yè)鏈脆弱性便會集中顯現(xiàn)，影響整個產(chǎn)業(yè)的韌性與安全。

此外，無休止的價格戰(zhàn)迫使企業(yè)削減研發(fā)投入、降低品控標準。

08

奇瑞不只是造車，還要造人造太陽。

——尹同躍 奇瑞汽車董事長

3月18日，尹同躍在2026奇瑞汽車電池之夜上表示，公司戰(zhàn)略布局可控核聚變，投身“人造太陽”的研發(fā)。

尹同躍表示，布局可控核聚變，旨在從能源源頭掌控主動權(quán)，推動新能源汽車實現(xiàn)全生命周期零碳化，助力交通與能源體系深度融合。可控核聚變具有資源儲量大、能量密度高、產(chǎn)物清潔安全等特征，被視為中長期理想能源方案。

奇瑞將依托綠能公司平臺，聯(lián)合科研機構(gòu)，開展前沿研究，將相關(guān)投入納入公司長期研發(fā)體系，聚焦材料、裝置、應(yīng)用場景等關(guān)鍵方向，推動技術(shù)從實驗室走向工程化探索。

09

兩輛車都是60公里每小時，相對時速是120，就相當于你開120撞到墻上。

——雷軍 小米創(chuàng)始人、董事長兼CEO

3月19日，在新一代小米SU7發(fā)布會上，雷軍“60+60=120”的發(fā)言引發(fā)車輛安全相關(guān)熱議。

就此，網(wǎng)友們開啟物理常識討論，有網(wǎng)友指出，從物理角度看，兩輛車各以每小時60km對撞時，每輛車承受的能量相當于一輛車以60km每小時撞上墻，而非每小時120km撞上墻。

對此，雷軍3月21日發(fā)文承認錯誤。

10

這個人不代表地平線官方啊。他是不是地平線人，是不是前員工，都不可知。

——余凱 地平線創(chuàng)始人兼CEO

3月22日，一張備注為“地平線XX”的朋友圈截圖在汽車圈流傳，內(nèi)容轉(zhuǎn)發(fā)了一段吐槽小鵬智駕的視頻，該視頻稱小鵬的自動駕駛“根本算不是真正的端到端”。

其在轉(zhuǎn)發(fā)時候點評說：“甭管媒體怎么吹，XP到現(xiàn)在都沒有直出軌跡，業(yè)內(nèi)人士上車五分鐘就能感覺到。另外看到行車記錄儀的優(yōu)化，我只能說，鵬友真的只能做一次。”

當天下午，余凱在一微信群中對此進行了上述回應(yīng)。他表示：“行業(yè)越進步，消費者越向往自動駕駛，我們的蛋糕越大。”