首單！中國新船東，在新船廠造船！

信德海事網(wǎng)訊，3月25日，崇航海運與寧波鵬宏船舶重工有限公司在寧波舉行1056TEU集裝箱船建造合同簽約儀式。

這筆訂單的特殊之處在于交易雙方的身份。一個是剛剛宣布正式進入航運市場的新船東，一個是完成平臺重組、引入國資戰(zhàn)略投資后迎來首個簽約項目的新船廠。某種意義上，這是一筆頗具代表性的新船東+新船廠組合訂單。從行業(yè)視角看，它背后反映的是新玩家正在加快進入航運與造船兩個環(huán)節(jié)。

根據(jù)現(xiàn)場披露的信息，此次簽約船型為1056TEU集裝箱船，計劃于2027年一季度交付。項目的一項重點優(yōu)化方向，是將冷箱數(shù)量提升至200箱，并預(yù)留進一步擴展空間。

崇航海運，一個新船東的誕生

這筆訂單更值得看的，其實是船東和船廠本身。崇航國際表示：此次簽約標(biāo)志著崇航國際正式宣布進入航運領(lǐng)域，開啟了在航運市場的全新篇章。

具體來說，此次下單的船東主體為崇航海運。從公開表述看，崇航海運是崇航國際在產(chǎn)業(yè)鏈布局中的重要一環(huán)，也是其正式進入航運領(lǐng)域的核心載體。

其母公司崇航國際的定位，是船舶產(chǎn)業(yè)鏈綜合服務(wù)商。該公司強調(diào)通過構(gòu)建GMS產(chǎn)業(yè)互聯(lián)平臺，以總持有成本最優(yōu)為目標(biāo)，推動產(chǎn)業(yè)鏈一體化協(xié)同。根據(jù)已披露的信息，崇航國際此前已為三大央企集團及供方提供供應(yīng)鏈運營服務(wù)，并自主研發(fā)了壹船平臺（GMS-VESSEL ONE），覆蓋設(shè)計、供應(yīng)鏈、建造監(jiān)理、運營管理等一體化線上支持功能。

從這個意義上看，崇航海運的設(shè)立和首單落地，并不是一次簡單的業(yè)務(wù)外延，而更像是崇航國際將原有的產(chǎn)業(yè)鏈服務(wù)能力，進一步向航運端落地和閉環(huán)。

其對外提出的模式也很有意思。崇航海運立足香港，強調(diào)以“共建、共創(chuàng)、共享”的聯(lián)合造船理念，采用“聯(lián)合設(shè)計、聯(lián)合生產(chǎn)、聯(lián)合運營”的方式，聯(lián)動船廠、供方和協(xié)作方，共同推進項目。

這樣的表述，說明它想做的并不只是一個傳統(tǒng)意義上的資產(chǎn)持有型船東，而是試圖把自己放在產(chǎn)業(yè)鏈組織者的位置上。

寧波鵬宏：新船廠的首個簽約項目

再看船廠一側(cè)，此次接單方為寧波鵬宏船舶重工有限公司。這家船廠的前身為寧波市北侖藍天造船有限公司。根據(jù)現(xiàn)有資料，寧波鵬宏于2025年2月24日成立，注冊資本35397萬元（5000萬美元），位于浙江省寧波市北侖區(qū)白峰街道神馬島。

更值得關(guān)注的是，2026年3月20日，寧波開投集團下屬寧波海洋發(fā)展集團與鵬宏重工完成投資合作簽約，標(biāo)志著這家船廠正式引入市屬國資戰(zhàn)略投資。從合作方向看，這一輪重組帶有明確的產(chǎn)業(yè)導(dǎo)向，即通過“國有平臺引領(lǐng)+市場機制賦能”的方式，推動寧波在高端海洋裝備制造領(lǐng)域補鏈強鏈，進一步補齊當(dāng)?shù)卦诟叨撕９ぱb備方向上的短板。

也正因如此，此次1056TEU集裝箱船訂單，已經(jīng)不只是普通的新船合同。從項目披露口徑來看，此次1056TEU集裝箱船訂單，是寧波鵬宏成功引入國資戰(zhàn)略投資后的首個簽約項目，帶有明顯的新平臺起步單意味。

在硬件條件上，寧波鵬宏擁有8萬噸級干船塢1座，規(guī)格約230米×39米；10萬噸級干船塢1座，規(guī)格約250米×45米；400噸龍門吊2臺、200噸龍門吊1臺；8萬平方米分段車間及相應(yīng)配套設(shè)施。其年造船能力約14.82萬噸，年產(chǎn)值約35億元。現(xiàn)有經(jīng)營接單已排至2028年。

從產(chǎn)品譜系看，寧波鵬宏覆蓋的船型也比較廣，包括：1000–6000TEU集裝箱船；瀝青船、50K MR油化船、25900DWT油化船等特種船；1萬至10萬噸級散貨船及MPV船。

此次首單選擇從一艘1056TEU集裝箱船切入非常務(wù)實。這個噸級和船型處于當(dāng)前中國船廠較為熟悉、也更容易形成系列化和穩(wěn)定交付能力的區(qū)間。對一家剛完成平臺重組、需要建立市場信心的新船廠來說，這是比較合理的起步方式。

這不是一筆普通訂單，而是一次協(xié)同造船嘗試

值得注意的是，這個項目并非單純的“船東下單—船廠建造”模式。

根據(jù)披露信息，項目同時引入了兩類技術(shù)和管理支撐：

首先是共江海事。該機構(gòu)將在審圖、監(jiān)理以及建造技術(shù)研究與支持等方面參與項目，幫助實現(xiàn)船型優(yōu)化和質(zhì)量管理保障。

其次是壹船平臺（GMS-VESSEL ONE）。這是崇航國際自主研發(fā)的平臺，將為該項目提供涵蓋設(shè)計、供應(yīng)鏈、建造監(jiān)理、運營管理的一體化全流程線上支持。

這意味著，這條1056TEU集裝箱船并不只是一個常規(guī)的新造船項目，它更像是一次圍繞“產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同”理念展開的實際落地。

如果說傳統(tǒng)造船模式的重點，是船東和船廠之間的合同關(guān)系，那么這類項目更強調(diào)通過平臺工具、專業(yè)技術(shù)機構(gòu)和供應(yīng)鏈協(xié)同，把設(shè)計、采購、建造、監(jiān)理和未來運營盡可能打通。

這也是為什么崇航國際在對外表述中，反復(fù)強調(diào)“產(chǎn)業(yè)鏈一體化協(xié)同”和“聯(lián)合造船理念”。它想證明的，顯然不只是自己能不能造出一條船，而是這種模式能不能跑通。

從更大的行業(yè)背景看，這筆訂單體現(xiàn)出兩個趨勢：

第一，中國本土新的航運參與者仍在進入市場。
過去幾年，市場更常見的是傳統(tǒng)船東擴張、租賃公司下單、貿(mào)易商入場，或者產(chǎn)業(yè)資本跨界進入造船和航運。而崇航海運這樣的新船東，則代表另一類路徑：從船舶產(chǎn)業(yè)鏈服務(wù)平臺出發(fā)，再向船東角色延伸。

第二，中國區(qū)域性船廠產(chǎn)能仍在持續(xù)重組與激活。
寧波鵬宏這類船廠的變化，反映的是部分中國造船資產(chǎn)正在通過資本、團隊和平臺重組重新獲得市場機會。它們未必一開始就沖擊超大型、高復(fù)雜度船型，但完全可能先從支線船、特種船、中型商船做起，再逐步重建履約口碑。

從這個角度看，這筆訂單雖然只是一艘1056TEU集裝箱船，但它背后映射的，是中國航運與造船產(chǎn)業(yè)鏈中“新主體、新平臺、新協(xié)同模式”的出現(xiàn)。

【投稿】【提供線索】【轉(zhuǎn)載】請后臺留言或電郵投稿，主題格式為【投稿】+文章標(biāo)題，發(fā)送至media@xindemarine.com郵箱。

聯(lián)系主編 Contact

陳洋 Chen Yang

電話/微信：15998511960

yangchen@xindemarine.com